Unos amortiguadores si son mas duros (por mucho que pongan HD puede no ser duros, significa para alta carga pero si estos forman parte de un kit los amortiguadores pueden ser blandos y los muelles duros) en este caso no sé si son mas duros o no, pero si son mas duros por supuesto que la suspensión neumática trabaja menos, en los baches el coche se hundirá menos y por lo tanto la suspensión trabaja menos. Pero seguro que en conducción por pistas se te vuelve mas incomodo.

Los bilstein en coches de calle al menos creo que son los mas duros que hay, pero claro si están jodidos pues...

A mi desde luego no me parece una buena idea montar amortiguadores duros

Me refiero a estos:
http://www.terrafirma4x4.com/product_detail.php?prod=TF125&grp=40
Dicen ser reforzados, no se que es, a 40€ unidad..

O montar los de origen:
http://www.land-rover-parts-shop.com/es/ui/products.php?model=Range Rover 95-02&engine=V8&cattext=Suspension&subcattext=Front Shock Absorbers&group=Shock Absorber&year=1998

A 24€ unidad....
Digamos que una salida cada 2 meses por campo a veces hasta para un SUV y elresto de días al curro 16km ida y vuelta.
Joer como aprieta la crisis

Después de la currada que te has metido con el sistema neumático, yo no lo cambiaba a muelles. Es una opinión.

Quizás sea sólo cambiar los muelles, amortiguadores, nada más.

Ten presente que unos muelles, los cambias, y te duran más tiempo, y no tienes que homologar nada si son los mismos.....

Cuando dices " muelles ", a que te refieres porque no llevo, solo amortiguadores y balonas

He editado el mensaje de arriba.

Me refiero a los amortiguadores. El elemento elástico, que es la balona, entonces lo debes tener bien.

Entonces, cambiando los amortiguadores, sí que no tienes que homologar nada de nada.
No había visitado el enlace que pones.....

Mira también OME.

Anglorecambios, aunque ahora no se anuncia, hace descuento a los socios.
Y tienes más tiendas que patrocinan la página, que se han ganado el reconocimiento de sus clientes.

Me refiero a estos:
http://www.terrafirma4x4.com/product_detail.php?prod=TF125&grp=40
Dicen ser reforzados, no se que es, a 40€ unidad..

O montar los de origen:
http://www.land-rover-parts-shop.com/es/ui/products.php?model=Range Rover 95-02&engine=V8&cattext=Suspension&subcattext=Front Shock Absorbers&group=Shock Absorber&year=1998

A 24€ unidad....
Digamos que una salida cada 2 meses por campo a veces hasta para un SUV y elresto de días al curro 16km ida y vuelta.
Joer como aprieta la crisis

Reforzados es que resisten mas mala vida que lo que lo hace uno normal, pero una cosa es que resistan mala vida y otra cosa es su comportamiento.

Por ponerte un ejemplo yo puedo poner una balona con 3 cm de pared de goma e inflarla con 0.4 bares y esa balona durará toda la vida porque aunque haga tope esa cantidad de goma resiste lo que le pongan (es decir reforzado o HD) pero sin embargo esa balona irá muy blanda, y puede haber una balona de 3 mm de goma con 4 bares que no aguantará ni un tercio que la otra pero esa balona irá muy dura. Con los amortiguadores puede pasar lo mismo.

Pero repito que para mí eso no es solución poner unos amortiguadores duros.

Luego los amortiguadores de gas hacen un efecto muelle el gas comprimido tiende a descomprimir el amortiguador y en ocasiones esa fuerza es bastante grande y esto ayuda a las balonas a que no ceda tanto y levantarán algo mas el coche, aunque volvemos a lo mismo yo he tenido algunos así que para comrpimirlos era casi imposible y eran muy duros.

Pero que es lo que intentas solucionar el cabeceo, averias de las balonas..... Si el cabeceo es muy grande quizas es que vayas sin amortiguadores (que estén tan mal que no hagan nada) y poniendo unos normales se solucione el problema y no se te vuelva incómodo.

Digamos que cabecea de forma exagerada para mi o esa sensación da, y en parado con una mano comprimes sin resistencia el amortiguador

Imagino que si pero.....A nadie se le ha ocurrido montar amortiguadores con muelles integrados y seguir manteniendo las valonas?
Donde se pueden conseguir esos amortiguadores a buen precio?

Buenos días
Yo en el mio desde el primer día como el uso es 100% campo y queria evitar posibles problemas, sustituí la neumatica por muelles y después de probar con tres modelos de diferentes coches llevo puestos adelante unos de un defender 130 y atrás unos de discoII HD todos ellos +2", amortiguadores llevo puesto unos tierra firma tf145 y tf 144 y te puedo asegurar que es una tabla , claro para mi me vale para el uso q le doy yo quite la comodidad de la neumática por la dureza que necesitaba par el campo, los amortiguadores por ahora hacen su función para el precio que tienen ,en un futuro abra que amontonar unos cuantos euros para poner unos bastantes mejores ya que quiero que el p38 baje para Marruecos y que vuelva .

Pelocho, me estas diciendo que le puedo montar delante los de un defender 130 y detrás los de un disco II ?

Buenos días
Yo en el mio desde el primer día como el uso es 100% campo y queria evitar posibles problemas, sustituí la neumatica por muelles y después de probar con tres modelos de diferentes coches llevo puestos adelante unos de un defender 130 y atrás unos de discoII HD todos ellos +2", amortiguadores llevo puesto unos tierra firma tf145 y tf 144 y te puedo asegurar que es una tabla , claro para mi me vale para el uso q le doy yo quite la comodidad de la neumática por la dureza que necesitaba par el campo, los amortiguadores por ahora hacen su función para el precio que tienen ,en un futuro abra que amontonar unos cuantos euros para poner unos bastantes mejores ya que quiero que el p38 baje para Marruecos y que vuelva .

Discrepo, para el campo no se necesita dureza es donde mas tiene que absorber los baches e inperfecciones del terreno y no provocar que la rueda pierda contacto con el firme con un conjunto de suspensión muy duro.

El tema de fiabilidad tambien puede parecer que es mejor duro porque no hacen tope en saltos pero esto no es del todo así, cuando se eleva o cambian los muelles lo que hay que hacer no es ponerle amortiguadores muy duros para que no haga tope el muelle perdiendo todo el confort y tracción del coche, lo que hay que hacer es suplementar los topes de rebote que lleva el coche para que hagan tope ellos con el eje antes que el muelle.

Excepto en competición:

Amortiguador muy  duro, solo cuando se conduce a mucha velocidad y de forma agresiva

Muelle muy duro cuando se carga mucho

Despues hay que encontrar el equilibrio ni las dos cosas blandas ni duras, si no se hace ninguna de esas dos cosas que puse arriba pues con amortiguador duro y muelle blando se logra menos confort pero menos balanceos a alta velocidad en movimientos bruscos y rebotes mejor para carretera o correr, con muelle mas duros pues  mas balanceos con movimientos bruscos mas confort, mas rebotes mejor para ir por sitios malos y sin correr

Conservando balonas. ..amortiguador duro o blando?

Mi experiencia fue sustituir balonas  por el kit de muelles y a parte de el coche en carretera comportarse como una balsa por sí acaso  puse los amortiguadores originales nuevos y seguía siendo una balsa y en campo si que absorbía los baches pero para mi gusto los absorbía de más ya que el muelle en ciertas ocasiones comprimía tanto que era una sensación para mi gusto bastante desagradable , di muchas vueltas y puse la misma suspensión que lleva un compañero francés que vi en la red con un p38 2.5 dse creo que se llama DAVP38 lo podéis ver internet tiene varios videos muy guapos,  aparte de de darme la altura deseada para mi gusto en el campo va perfecto , sin un ruido ni golpe y sobre todo sin fallos.
Claro yo veo que esto es para gustos y sobre todo para lo que uno quiere hacer con el coche

Pelocho, por mucho que busco DAVP38, solo veo videos de un tio llenando el P38 de barro pero nada mas