El colega ALO explica en este post el funcionamiento
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=84626.15
La prueba del viscoso no es levantando una sola rueda?

Lee y revisa, a veces no hay falla sino un error de apreciacion

Cuenta como va la cosa

He seguido ese post de la itv con mucho interes y creo que me he expilcado mal he levantado las dos ruedas delanteras de una en una y debería dar un par de vueltas y bloquearse y en mi coche giran locas y la transmision no se mueve.

Entonces lo que tendrás es un palier roto

Si la transmisión que va al eje delantero no se mueve cuando tu giras una rueda delantera, teniendo la otra rueda mejor en el suelo apoyada como dice MRx4, eso no es mas que, como dije en el post del que te han puesto el enlace, si una gira para adelante y otra para atras la transmisión no gira y si funciona bien el sistema de bloqueo automatico puede ser que la transmisión no gire por el bloqueo y lo que gira es la otra rueda en el sentido contrario, por eso mejor la otra apoyada para que no gire, si al girar una rueda delantera la transmisión que va al eje  palier está roto o alguna cosa rara en el eje delantero.

De todas formas tienes que saber que los sistemas de acoplamiento viscoso tienen algunos detractores porque no se logra un bloqueo 100% efectivo, eso no quiere decir que no funcionen pero nunca es tan efectivo el bloqueo como con los bloqueos mecánicos. Pero desde luego si con un eje levantado y el otro en el suelo no eres capaz de tirar para adelante o tienes palieres, grupos o transmisiones con alguna cosa rara o efectivamente el sistema de acoplamiento no funciona como debería, a veces con un cambio de aceite de la transfer puede mejorar, depende del estado de la que lleve, no sé si algunas transfer de RRc llevan otra cosa, pero muchas ATF que es fluido para cajas automáticas y es un liquido con buenas características para fricción y que aguanta mucha temperatura y cuesta oxidarse pero pierden propiedades sobretodo si es el Dexron II que echaban antes, yo le echaría un ATF dexron III que durá bastantes kms mas, no sé donde leí que se debía realizar un mantenimiento a la transfer cada 20.000 kms si es Dexron II y cada 60.000 ó 80.000 si era Dexron III por la presentación parecía una recomendación oficial del fabricante pero no lo sé. Quizas haya alguno mejor el el Dexron III ahora ya pero ya a mi se me escapa.

Informate o espera que alguien te diga si lleva ATF o no, si es ATF si le abres el tornillo de nivel por ahí veras el liquido si está negro o muy oscuro cambialo, el liquido nuevo es rojo. Yo en el que tuvimos lo cambie una vez, estaba totalmente negro el ATF y le eché el el Dexron II y nada mas cambiarlo le noté diferencia costaba mas patinar, pero al poco tiempo estaba parecido, supongo que o el Dexron II murió o que al estar tan sucio sería recomendable despues de unos kms que se mezcle con lo que haya quedado y despues de que limpie todo (porque casi todos los aceite llevan aditivos detergentes) volver a cambiarselo.

Los coches automáticos trabajan con embragues bañados en aceite de este tipo y se ejerce presión sobre ellos con el ATF para aumentar la fricción y cuando está muy pasado el ATF tambien patinan asique no es tontería, ademas de que cuanto mas patinan mas se calientan oxidan y degrada el aceite y si sigues la averia está a la vuelta de la esquina se queman todos los embragues (la transfer no lleva este uso ni cerca y lo unico que puede desgastarse mas es el propio visocoso si le damos un calentón (de estar mucho tiempo seguido patinando a lo burro), pero yo lo miraría.

Un saludo.

Voy a ir por partes y primero intentar ver que pasa en el eje delantero, después ya veremos si la transfer está bloqueada y es por eso por lo que se ha roto lo otro. Lo que me extraña es que no haya ruidos ni nada raro con un palier roto como decis. De  todas formas nunca he roto un palier y no tengo ni idea cual son los sintomas.

  Por otro lado si lleva mucho tiempo así, tirando solo de atras, eso habra fastidiado el viscoso o no le afecta ?

  Un saludo

En la transfer efectivamente Dexron III, pero el viscoso va sellado y eso no le afecta salvo porque es su medio de refrigeración.

La teoría de palier roto por causa de viscoso gripado es la más "normal". Es imposible no darse cuenta cuando uno rompe un palier, y al quedar loco dentro de la carcasa suena. Mira si no están pasadas las estrías en la punta de uno de los palieres delanteros ("bridas" de rueda).

Quitando el  cardan delantero, la brida delantera de la tránsfer debe girar en frío 25-30 grados suavemente en un minuto aplicando 20 Nm. Cuanto más se aleje de eso, más frito está el viscoso y más se bloquea durante el uso normal.

Sobre si se puede circular en 2WD sin fastidiar el viscoso hay quien dice que sí y quien dice que no. Para mí la lógica dice que es perjudicial.

Esas son mis opiniones, espero que ayude y que tengas suerte! Saludos y cuenta cómo va saliendo:

Perdón ahí me colé pensé que el motivo del DexronIII era precisamente el viscoso pero si va sellado debe haber otro motivo. En mi caso al cambiar el aceite debió ser efecto placebo entonces.

Yo creo que si es perjudicial ir en 2WD si tienes un palier roto o transmisión quitada porque eso provoca que el viscoso tenga siempre mucho deslizamiento y eso provoca sobretemperatura del aceite y del propio viscoso y se acelerará el desgaste.

Y la prueba del viscoso cuanto mas se aleje de eso depende de si es por encima o por debajo, si le das 5 vueltas en un minuto aplicando 20nm ese viscoso es como si no estuviera no bloqueará nunca, ahora cuanto mas se aleje por debajo es decir si gira menos de 25º (los datos no los sé yo utilizo los del compañero) cuantas menos grados gire mas se bloqueará y mas agarrado está el viscoso.

Un saludo.

Alo,

Perdón ahí me colé pensé que el motivo del DexronIII

pero es un muy buen razonamiento, muchas transmisiones llevan diferencial y  discos para limitar su deslizamiento limitado bañado en el propio aceite, tal como describes.

En mi caso al cambiar el aceite debió ser efecto placebo entonces.

o no, porque el propio diferencial sí va lubricado con el ATF y desde luego la calidad y el estado del ATF afectan al funcionamiento de la transfer.

Y la prueba del viscoso cuanto mas se aleje de eso depende de si es por encima o por debajo

muy acertado, completamente de acuerdo. De hecho, mientras junto los 500 machacantes para el viscoso nuevo, ando pensando en anular el viejo sacándole la silicona por un par de taladros y dejando que funcione con los discos internos lubricados con el ATF, así quedaría loco...¿?

Pero lo mismo si está gripado no se suelta aúnque le quites la silicona... puede que si y puede que no, tambien cambiandole el aceite de silicona y limpiandolo bien con algo para que quite toda la suciedad que pueda tener y metiendole de nuevo aceite de silicona, en su cantidad justa, y si eres capaz de sellarlo de nuevo puede volver a la vida. No sé si se puede si la pared del viscoso es gruesa con haciendo rosca en los agujeros se puede sellar o con soldadura aunque el aceite y la soldadura es complicado.

Arreglado el problema. Acertó con el pronostico el compañero Marquitosgm estaban pasadas las estrias de la punta del palier derecho, mas bien las de la tapa, pero tambien estaban algo tocadas las del palier y cambié las dos cosas. Gracias a todos por las respuestas.

  Ahora seguimos con la transfer, he probado a mover una rueda de adelante y no consigo moverla nada principalmente porque se me gira la direccion y no hago suficiente fuerza, pero en el eje trasero si que gira un par de vueltas y luego se bloquea. Andando con el coche parece que va bien, pero tampoco es mucho lo que he circulao.