Si las rpm subían y bajaban a lo burro pero en realidad el motor iba a rpm constantes (puede pasar), tienes el conector W del alternador a punto caramelo o el alternador a punto de cascar.

Cuanto a las vibraciones, ni idea. De cuándo es el aceite que llevas en el cambio? Podría ser aceite guarro o filtro medio atascado, y a malas, o muy malas, convertidor de par "p'allá".
Un truco que decían tenían los compraventas en Inglaterra era ir a velocidad de jub¡lado "puntagás" hasta 80-90. En ese momento el cambio cambia de 3ª a 4ª (D) y si en ese momento el cambio como de dudaba, vibraba o daba sacudidas, el convertidor de par estaba para el arrastre.

De todos modos, el 4.6 tiene un convertidor de par reforzado, mucho mejor que el del Disco 2 Td5 y es el que se monta normalmente para correr o quien potencia sus motores. Si el aceite es viejo y el filtro también, cámbialos y notarás una mejoría acojonante.
Saludos

RFollia, lo de las rpm sólo lo ha hecho una vez y ya. De todas formas, cual es el conector W del alternador? Porque el alternador es nuevo, de Marzo.
El aceite de la caja de cambios es aproximadamente de Abril, aceite y filtro, el kit......
Por las mañanas emtro en un túnel que tiene 2 radares de 80km/h y paso a 90 desde mucho antes que fijo el cruise control y no he notado na raro, ni tirones ni cambios bruscos, bueno alguna vez un pelin mas que de lo normal, pero nada que llame la atención.

A lo mejor digo alguna burrada pero, no tendrá que ver con el aceite de la caja transfer? Yo todavía no lo he cambiado

Alberto,
el aceite de la tránsfer no tiene nada que ver con ello.
Otra cosa que a veces les fallaba, pero hablo del de motor con sistema Bosch Motronic (post bastidor XA, modelo 99 en adelante). En esa época el caudalímetro ya se hablaba con el cambio, y con el caudalímetro jodido o a punto caramelo el cambio hacía cosas raras, raras raras.
Suponiendo que el aceite te lo cambiaron bien, está al nivel que debe de estar, cambiaron el filtro y no se dejaron nada por el camino, creo podría ser el cauda, aunque el tuyo, el del motor GEMS, era conocido por ser a prueba de bombas y durar un huevo (también valía otro huevo). Quizá lo tengas guarro, pero no me atrevo a recomedar limpiarlo, porque hay muchos métodos "por ahí". Algunos, funcionan algo, otros alargan la agonía y otros lo joden irremisiblemente, y estamos hablando de 600 pavos en la LR....

Más, el terminal W es el que transmite al cuentavueltas los impulsos y el aviso de las revoluciones, aunque en tu motor quizá es la propia centralita a través del sensor de posición de cigüeñal o el del árbol de levas, ya se me ha olvidado todo el sistema de gestión ya que el mío se porta bien desde hace muchos años (ya te digo, como soy gafe ahora comenzará a joderme la vida de nuevo, en fin LR es así).
Tu sensor posición cigüeñal estará bien, porque si está pachucho o jodío entonces le motor se cala y no arranca.

Saludos

Lo malo es que el tiempo no acompaña mucho para meterse debajo y buscar que está roto/suelto.

La cantidad de tornillos sueltos o flojos que me estoy encontrando por debajo.
Motor de arranque suelto, tornillos de la caja de cambios sueltos o flojos.
Aislantes térmicos de protección entre chasis y escapes rotos o rajados.....

Hoy los 8 tornillos de las tapas de balancines flojos, los he apretado con la mano.....pa flipar....como no va a tirar aceite