Diferencial central de deslizamiento limitado o LSD (la famosa Borg Warner y su cadena), y motor eléctrico para cambio de relaciones High/Low

Toma como los Beatles!!! LSD
Traducido para los torpes?....
Se que mi exjeep llevaba algo similar detras, no era 4x4 permanente, habia que engranar a mano y con un max de 80 km/h, lsd=si uma gira loca la para y gira la otra no?
Diferencial central es?....
Que relacion lleva?
Si puedo cambio aceite no? ATF III 2 Litros?

Sabe alguien de taller en madrid donde pueda llevarlo solo a cambio del aceite de la transfer? Pero sin tener que dejarlo tol dia. Lo dejo y mientras me voy a un bareto a desayunar....
Por cierto, difenrencias entre ATF Y ATF III?

Los talleres que patrocinan el club, en Madrid
por el este Todox4
por el Oeste GMZ
Hay mas, pero hasta aquí puedo leer.

llámales a ver que cuentan, y tienen cafetería cerca 😉

A ver, una vez me cambiaron retenes de la caja de cambios, he observado que en el mismo lugar vuelve a gotear pero no es ATF ya que es de color grisaceo tirando a negro por lo que o el ATF está muy pasado o se lo cambiaron y lleva valvulina 75/80w90 muy " caducada ", es en la union transfer brazo transmision mas o menos... Entiendo que retén cascao.
Mi pregunta es, segun manual, la transfer tb lleva ATF pero he indagado algo y parece ser que ya NO recomiendan ATF para transfer si no mejor aceite 75w90....
Alguien sabria indicarme...?

Resumiendo
Tu transfer es la Borg Warner
-4x4 permanente
-Diferencial central pero NO bloqueable por tí, se bloquea cuando le da la gana (para eso es de deslizamiento limitado). Lleva unos discos en baño de silicona líquida (o aceite de silicona) que cuando detectan que una rueda patina se calientan yla silicona se expande por el calor y hace el efecto de bloqueo de diferencial. No puedes tocarlo ni hacer nada, hace lo que le dá la gana
-Tienes también creo control de tracción en el eje trasero (el delantero sólo a partir de determinado año) ambos mandados por el ABS (usando el freno de la rueda)
La caja BW (abreviatura de borg warner, no me sé la referencia) requiere siempre cambiar las 4 ruedas a la vez, los que rateaban cambiando sólo delante o detrás y dejando las gastadas en el otro eje se encotraron con la desagradable sorpresa de freír el bloqueo (el embrague viscoso) que era una pasta.
La caja BW va con una cadena interior, y va engrasada por una bomba a presión, con lo que requiere un aceite especial, el Dexron II en la época antigua, y ahora el Dexron III, pero no el ATF "a secas". Cualquier otro aceite joderá o retenes, o bomba, o rodamientos, o cadena, o todo, especialmente si alguien le echa valvulina.
El que te ha comentado 75W90 o no tiene ni idea, o realmente  te odia a tí o a tu coche y desea que reviente todo
75W90 le va al defe, al disco1 al disco2, a los Series, a los Santana y a los Ranges con la tránsfer LT230 (carburatas, los 3,5 EFI y algunos VM).
Quizá te pierde ahora por el retén que va al eje delantero o en su caso por el retén del freno de mano (un clásico el del frenomano)

El cambio lo puedes hacer tú. Un bote de litro con tubito de prolongación, meterte bajo el coche, pringarte hasta arriba, acordarte de quien lo diseñó, y entre golpes, jurar en hebreo, acordarte de LR y su familia, golpes, limpiar mugre, limpiar lo que te caiga en el ojo, en la cabeza, en el suelo, la bronca de la jefa y demás, en 1 horita lo tienes. Capacidad carga bastante, creo sobre 2 litros o quizá algo más. Con 5 L en el RRC llegaba justo justo justo para cambio y tránsfer y quizá faltaba un pelín. En el P38 no sé la capacidad, en el manual de instrucciones estará.
Saludos

Viendo donde gotea, que cae encima de un tramo del escape, parece ser eso, el reten que va hacia delante, entre union de la transfer y el brazo de transmision delantera.
Lo curioso es que no es rojizo, o rojo sucio como el Dexron II/II, es negruzco tirando a gris...

Freno de mano?

Si es el retén entre la tránsfer y el árbol de transmisión que va "hacia adelante", es el retén delantero. El del freno de mano es justo a la salida del árbol de transmisión que va hacia el tren trasero.
Debería ser rojizo, pero si es negruzco, seguro que es de ahí? no será otra cosa? 
Porque le retén pasado que te cambiaron,. era del cambio o de tránsfer?

El reten anterior era de caja cambio.

Alguna fotillo de por donde va el tornillo de llenado y vaciado de la transfer??

Digo yo, si el aceite que cae es negruzco.....
a: No lleva ATF Dexron porque le metieron 80w90 y habria que vaciar todo y rellenar
b: El ATF está mas pasado que la entrepierna de una Lumi en una rotonda....

Ahí está el tutorial en inglés
http://www.rangerovers.net/maintenance/transferoil.html
Y en video
http://www.roverparts.com/resources/videos/differential-transfer-case-axle-service-p38/
Está en inglés, si quieres puedes tirar hasta el minuto 2:13 si tienes mucha prisa.
De los 2 tapones que muestra, el de debajo, es el de vaciado, y el del lado, un poco más arriba, el de llenado.
Asegúrate de aflojar primero el de llenado (puesto que si está trabado y la has vaciado y no puedes rellenar estás jod..ido)
Saludos

Si el líquido te sale negruzco puede ser que te esté tirando por el reten del freno de mano y al salir el líquido te está " limpiando " la superficie de ferodo de las zapatas del freno de mano.

Y cae justo ahi, en la curva de los colectores de escape? Justo debajo de la transfer?
El freno de mano funciona de fruta madre, no se mueve el P38 con el puesto....