Yo no he arrastrado caravana con el P38, si con el Disco TD5 pero potenciado, mi caravana es de 1200kg de MMA y la lleva bien.
Así a priori lo que pienso que tendrás mas problemas es en las arrancadas, de todos es sabido los pocos bajos del P38

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lo que me da miedo es que no se valla a calentar en subidas o viajes largos, llevo el viscoso nuevo y creo que todo lo que a la mecanica se refiere en condiciones optimas, no me da ningun miedo, pero tengo la duda. Este es el tema por el cual queria chipearlo o reprogramarlo, pero no se si será peor para las temperaturas,

El mío para salir de un parking tuve que ponerle las reductoras ya que no podía subir la rampa

joder pues el mio lo arranco en frio y sube la rampa del garage sin ningun problema, si es verdad que el ultimo P38 que tube le recuerdo mas perezoso en frio por la misma rampa que este que tengo ahora.

Hay que diferenciar de un p38 quemao a un p38 en condiciones.
Si el tuyo está en condiciones,
No hay problema.

Hola,

No te lo recomiendo  🙁 sin hacer cambios.

Tengo un p38 diesel desde hace 13 años y 350mil kms, mucho de ellos tirando de remolque de motos, que debe pesar unos 350 a 400 kilos, eso que compartimos y peor experiencia la mia. Será por más KMs

Y en verano, por encima de los 35, las típicas cuestas de autovia del 5%, se calienta, aun contando contando con la ayuda de viento que se genera a más de 100Kmh. Mucho peor si vas por secundarias y no puedes alcanzar una cierta velocidad para ayudar a la ventilación. solución: quitas el aire acondicionado, pones la calefacción a tope y viajar de noche.

Por otro lado, Viscoso nuevo, radiadores limpios por dentro y por fuera aguantan perfectamente lo que le eches, pero eso sólo dura un verano.

Esto es así porque, el inglés encargao del diseño leyó la noche anterior lo de Blas de Lezo y pensó que poniendo 4 radiadores seguidos se vengaría del calor de España. En el diesel tenemos radiador del aire, intercooler, caja de cambio y del agua.

Hay una actualización que cambia la ubicación del radiador del aire acondicionado moviendolos a los laterales. Vi en un desguace este cambio, está bien resuelto pero debe ser mal asunto para el campo por que están muy bajos. Según dicen (yo no lo tengo) es el arreglo definitivo.

Un saludo.

Hola, no te puedo decir de primera mano como va el P38 tirando de una caravana. Tengo un conocido que tiene un P38 de la generación de mi DiscoTD5 y este tiene un van para transportar caballos, suele llevar dos "bichines" en el van y no he oído queja alguna en cuanto a calentamientos y demás, si se queja de que le cuesta arrancar y algo perro en pendientes. 😉

Aqui en mi pueblo, un p38 tira de un remolque porta coches y ninguna queja.

En mi opinión, el punto débil, va a ser la cadena de la transfer.

Si es manual, el problema lo vas a tener en las arrancadas y en mantener el motor por encima de las 2000rpm para que no te quedes muerto.
He tirado de caravana ( una SunRoller Fiesta 360 XL) con un 525TDS chipado y no se movia mal, pero la 5ª a 100 y los repechones se llevaban mal... siempre me tocaba bajar marcha. Por lo demas pocos problemas aparte de aumento del consumo.

Saludos.

Aunque no tiene que ver con mecánica, va por P38, lo siento pero no me puedo reprimir.

P38, eres la quinta persona que conozco (bueno, no te conozco en persona), que cita a Blas de Lezo. Por cierto, hay una exposición acerca de él en el Museo de Marina.
Además, tenemos en la Armada una fragata que se llama Blas de Lezo.

Eso es todo, pero no quería pasar la oportunidad.

Perdonar todos por esta irrupción en tan inadecuadas aguas.

Saludos

    :police:
Moderator

Interesante aportacion, aunque sea un "off topic" *
sugiero leer
http://www.abc.es/20121026/archivo/abci-blas-lezo-201210251658.html

* off topic del ingles, dicese cuando esta fuera de contexto