Esto no es una sola cosa, pero necesitamos un experto en
P38 y diesel
Esperemos un poco, que haberlos haylos  😉

Puede que sea la bomba inyectora.

Puede ser la bomba.....pero que solo falle en frio...5 minutos y luego funcione  normal?????

Hola!
Casualmente tengo el mismo problema o por el estilo. El mío es un P38 2.5 DSE del 98.
Se me enciende el testigo de los inyectores cuando levanto el pié del acelerador de forma brusca, y si bien en marcha el coche va muy  bien, cuando paro el ralentí suena como si estuviera bajo, le fallaran cilindros o fuera a calarse, resulta molesto y desagradable.
Y como comenta el compañero, en alguna ocasión al cambiar de primera a segunda se ha apagado, dejándote sin corriente ni dirección todo el coche, lo cual es hasta peligroso.
He cambiado el tensor de la correa del alternador e instalado una válvula anti-retorno entre la bomba y el filtro de gasoleo, y algo ha mejorado, pero sigue haciéndolo.
Por cierto, cuando acelero de golpe saca mucho humo negro... Admito sugerencias pues mi mecánico no da para más. Dice que no es de bujías, que lo más seguro es que sea la bomba de gasoleo, pero no tiene ni una pérdida por ningún sitio, la zona está seca y limpia, así que no me convence.

Por cierto, esto me lo hizo por primera vez el mismo día que anulé el inmovilizador, no sé si tendrá algo que ver.

Vamos por partes chichom, es un RRC o un P38, como pones los dos.....Hace cuanto que no cambias los calentadores? Y el relé que controla estos mismos? Empieza por ahí, es lo mas sencillo, y a una media de 15€ por calentador....cambia todos.

Julio73, yo la valvula la pondría justo antes de los inyectores, no entre bomba y filtro, es un consejo. Lo del humo negro puede ser debido a varias cosillas pero principalmente, seguro que es la EGR, una buena limpia la vendrá de lujo, tanto a mano como con productos. Ya puesto tb limpiaba la admisión de aire.

Limpieza química EGR: http://www.aditivox.com/limpiadores/62-xenum-inout-cleaner.html
Limpieza admisión aire: http://www.aditivox.com/sist-admision-aire/53-xenum-intake-pro.html

A modo información pequeño tocho.....
Humo Azul:
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.
Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón).
Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación.

Humo Gris:
Los expertos en mecánica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el coche puede estar quemando aceite o montar un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul.
Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecánico.

Humo Blanco:
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer.
Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico.
No ignores esto último, porque el problema podría agravarse. Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daños gravísimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante también se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche.

Humo Negro:
En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de presión de combustible.
El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario.

Muchas gracias Sabador!

Pero mi P38 no tiene EGR, es del 98. El problema ha ido a más esta tarde, el coche es insufrible al ralentí. Dan ganas de pararlo en cada semáforo, traquetea como si fuera con dos cilindros, pero aceleras y vuelve a ir redondo. El cuenta revoluciones marca 800, pero parece que sean menos, y evito que se cale al pasar de primera a segunda haciendo punta tacón, pero no es plan ir así...

En fin, que me tocará buscar un mecánico que por lo menos tenga una máquina para comprobar los errores que tiene el coche, esta tarde también me he enterado que en el taller donde lo llevo no se la han podido conectar porqué les falta un cable... Sin palabras. Luego se extrañan de que la gente prefiramos hacernos nosotros las cosas. Ya no es solo por una cuestión económica.

Pese a lo que dice el mecánico, estoy convencido de que es un tema de inyectores o bujías de incandescencia, o bien de algún sensor de temperatura o presión que ronde por allí, porque la bomba está impoluta.

Por cierto, el humo es negro absoluto, ni blanco ni azul ni gris, es descaradamente gasoleo sin quemar.

Saludos y gracias a todos por leerme.

Cambia calentadores primero, limpieza inyectores después, si puedes y lo tienes localiazdo, cambia el sensor de temperatura del refrigerante, irá en el bloque pero ni idea de donde.
Seguro que no llevas EGR? Raro.....venden un kit para anularla, te dejo enlace para que la busques.... http://www.ebay.es/itm/AlliSport-Range-Rover-P38-2-5-Diesel-EGR-Removal-Kit-/330607464869

Hola Sabador. No, no lleva EGR, y según tengo entendido empezaron a montarse a partir de 1999.
De momento, mañana voy a repasar todo el tema de manguitos y a buscar el relé de inyección para darle un repaso con limpia-contactos, y después de fiestas un taller que tenga máquina para ver los errores de la centralita, y en función de eso decidiré qué hago.
Hoy me he estado fijando y no ha tirado humo en ningún momento, en cambio al ralentí daba pena oírlo en según qué momentos.
Dejo una foto del motor.
Salud y buenas fiestas a todos por si no nos leemos hasta dentro de unos días.

Julio73

Por cierto, y antes de que me critiquéis con razón: ya tengo el filtro de espuma que se ve roto en la foto, donde van los anti-polen.

Buenas puede ser algo del sensor del cigueñal o del volante motor donde lee este las señales , pero lo mejor meter una maquina de diagnosis y esta seguramente diga de donde puede venir el fallo

Por cierto, y antes de que me critiquéis con razón:
ya tengo el filtro de espuma que se ve roto en la foto, donde van los anti-polen.

Jejeje veo que ya nos conoces  :evil7:

Suerte con el proceso  :icon_thumleft:

Filtro de espuma?  Pufff que pereza....ya nos diras como lo cambias

Se enciende una luz amarilla con forma de inyector a veces cuando embragas para cambiar de marchas, a veces se para incluso.
El ralentí es inestable y el motor de saltos, en el interior se mueve la palanca de cambios de lado a lado,...... Me suena.
La bomba se engancha.
O bien el posicionador electronico, o desgaste del cuerpo, o las dos cosas.
Una diagnosis tiene la última palabra.

Saludos.