Compañero, ante de preguntar, esta bien leer un poco, porque en el tercer mensaje de este mismo hilo esta descrito con detalle TODO lo que lleva mi suspension...

Todos los neumaticos de taco hacen ruido. Cuanto mas taco, mas ruido. Eso es inevitable...

uy perdon tire pabajo mu rapido y no lo vi.
como es que le has puesto polibushes azules y no los naranjas ? (yo le quiero los naranjas pa un disco 300)
pero lo de las fotos de los tirantes de atras los puedes poner, pa ver como son (la inclinacion)
los amortiguadores, no son los de +2" verdad ?
has tenido que cambiar algo de la direccion, para que tengas tanto recorrido delante ?
por cierto en la itv que opinan de tu coche ? jejeje

enga gracias

Mi coche pasa las ITVs sin problema, cosa que no entiendo, la verdad.

En esa foto, mi suspension delantera estaba muy modificada con tirantes a medida, panhard, etc. pero en carrertera no era estable.  Aquello lo desmonté a la espera de algo mejor.

Los tirantes son como los de Scorpion, por ejemplo, pero a 12º.

Mis amortiguadores no te caben ni de coña. Son +5" y 10" de recorrido.

Alb:
Has visto supongo el trilink de QT  http://www.qtservices.co.uk/product.asp?id=3004     lo digo por que yo quería ponerlo cuando empecé a hacer las modificaciones ami coche y me pareció que tenía un precio desorbitado, y al final me decanté por los tirantes con corrección. Te lo digo por que ahora sale por aproximadamente unos 500 Euros menos, es decir unos 1200.
Esto creo que debe funcionar bien en carretera. Ya me imagino que no como unos tirantes sin tantas piezas moviles.
Saludos

Gracias Toni, conozco ese Trilink pero no me gusta esa barra por debajo del eje. Mi sistema funcionara por encima. Te pongo una imagen de mi eje delantero con el soporte central. A ver si me lio con el porque no esta terminado.

Alb.
Supongo que esos dos soportes los has medido bien para que , por ejemplo en un salto, al caer no toquen en ningun sitio. Bueno aunque siempre hay tiempo de recortarlos si fuera necesario.
No se si te acordaras de los problemas de descuelgue de mi tren delantero. he estado mirando de encontrar el enlace del post pero no he sido capaz.
Los amortiguadores delanteros se alargaron unos dos cm., pero aún asi tuve que poner las torretas originales. A la espera de que estos amortiguadores se hagan polvo y me vea forzado a sustituirlos y ya poner las torretas altas.
En el tren trasero me vi obligado a poner un taco de madera provisional por encima del eje, para pasar los obstaculos de las fotos que te muestro, ya que, y tenias razón, se quedaban enganchadas las ruedas en el paso de rueda y me impedia avanzar. Por lo que se ve no habia encontrado el límite  de mi coche hasta ese momento. Ahora ya se que, o pongo un bodi-lift o le hago al paso de rueda un suplemento en altura.

Esas fotos son del trial de Llinars de este último fin de semana. Que creo que ya hay un post abierto en el general.
Saludos

Esta muy bonito tu range.  Esas ruedas son 33-12,5, no? ý que medida de garganta y ET tienen tus llantas?

El eje de la foto, lo llevo montado hace mas o menos un año y no pega con nada, aunque en ciertos momentos muy muy criticos, se queda a 2cm de la base del filtro de aceite.

Las llantas son unas  Four-wheler con ET de 25, que me dijeron que equivalía a un offset de 44. Yo no se bien que es una cosa y otra. La medida de la rueda es una 33-12.5-15.
Por eso te decía lo de cortar si hacia falta. Parecía que debía andar muy próximo a tocar con algo. Per si no toca mejor.
Yo ahora estoy liado con las medidas para hacerme una barras exteriores. A ver que tal me sale. Intentare hacerlas con tubo de presión y si veo que no hay forma de que quede bien, tendré que llamar al calderero.
El Trilink de esta foto es el de QT?. Supongo que te refieres al tubo que queda sujeto a la parte inferior del diferencial que queda muy bajo no?. Eso no se podria solucionar modificando un poco ese tirante central, acortándolo e incorporandole una corredera como si de una barra cardan se tratara, y asi pasar ese tubo a una altura superior dejándolo en la parte trasera del eje? Al mismo tiempo eso le daría quizas mas flexibilidad para la rotacion del eje, por ejemplo en cruces de puentes.

Los brazo que soportan el eje NUNCA pueden llevar fuelles o rotulas porque al frenar se te jiraria todo el ejey reventarias las transmisiones.

Subes ese soporte, tienes que subir los de las puntas tambien.  Hay que mantener la distancia en el plano vertical entre los soportes para dejar el sistema rigido. Si no, se re retuerce tambien.

Las llantas son unas  Four-wheler con ET de 25, que me dijeron que equivalía a un offset de 44. Yo no se bien que es una cosa y otra. La medida de la rueda es una 33-12.5-15.
Por eso te decía lo de cortar si hacia falta. Parecía que debía andar muy próximo a tocar con algo. Per si no toca mejor.
Yo ahora estoy liado con las medidas para hacerme una barras exteriores. A ver que tal me sale. Intentare hacerlas con tubo de presión y si veo que no hay forma de que quede bien, tendré que llamar al calderero.
El Trilink de esta foto es el de QT?. Supongo que te refieres al tubo que queda sujeto a la parte inferior del diferencial que queda muy bajo no?. Eso no se podria solucionar modificando un poco ese tirante central, acortándolo e incorporandole una corredera como si de una barra cardan se tratara, y asi pasar ese tubo a una altura superior dejándolo en la parte trasera del eje? Al mismo tiempo eso le daría quizas mas flexibilidad para la rotacion del eje, por ejemplo en cruces de puentes.

si, el trilink de la foto es el de qt.
una duda que tengo yo sobre el trilink, en un trilink normal cuando el eje descuelga el angulo del diferencial cambia no¿? entonces la dirección no debe de trabajar bien, estoy en lo cierto¿? pero en el de qt creo que eso no pasa porque se corrige el angulo.
es así alberto¿?
referente a lo de las barras exteriores hay fabricantes que las venden ya hechas para range, por si te interesa...

un saludo

Gracias TELIUS
Lo de las barras, me interesa por saber su precio, que seguro que será desorbitado. Para que te hagas una idea de lo que yo he visto por ahí, hubo un taller preparador que me dió un presupuesto de entre 4 y 5 mil euros. Reconozco que tiene faena pero el material irá en torno a los 100  euros o poco mas, mas el calderero si se quiere hacer bien, cosa que tampoco me especificó, alguna que otro tornillo  y tuercas y las soldaduras. Quién estaria dispuesto a pagar esa astronómica cantidad por una semana de trabajo, y eso tirando muy largo?. Yo particualrmente no.
Yo he visto fabricadas ya para este coche barras interiores, AFN, Safeti y alguna mas, pero exteriores no. Si tienes el enlace de los que las tienen exteriores, asi me informaría.
Yo creo que el trilink no ajusta el angulo de la dirección. Esta padece a nivel de rótulas incluso con suspensiones poco mas largas de lo habitual, ya que el angulo con el que trabaja, hace que el angulo de trabajo varie mucho cuando descuelga. Y con el trilink descuelga mas. Para lo que si creo que va de miedo es para el ajuste del caster, en elevaciones de suspensiones grandes. Y esto hace que a su vez la direccion trabaje como debe ser en terrenos llanos

¿Alguien pedia una comparacion de amortiguadores?
Bilstein medida original frente OME +10 cm. (los que llevo ahora)
Muelle Mabilsa +4cm. dislocados(dislocadores en el garaje apunto de ser colocados cuando las niñas me dejen tiempo)

Salu2

4x4rrc, solo llevas eso ?
OME +10cm (son +4" ? )  y muelles +4 (+2" ? ) ?
supongo que no llevas estabil, y doble cardan y tirantes modificados ?

yo quiero que mi disco 300 descuelgue asi... jejeje

Hola Tecnic-,pues si solo llevo eso,ni tirantes corregidos.
La estabilizadora esta desconectada hacia atras,se puede ver en la foto,cuando lo necesito la vuelvo a conectar y punto.
Los amortiguadores son traseros N-23 y los delanteros N-73.
Y de momento esto es todo,a la espera de que pete algun silenbloc para caambiarlos.
Tengo que comprobar que en compresion el tope lo de el taco de goma del eje y no el amortiguador.
Salu2.

Hola alb-arm estoy intentando hacer lo mismo k hiciste tu con los tirantes traseros y  tengo algunas dudas...
¿1ª las doblastes ,y ya dobladas ,las alargastes lo gusto para que estuviese a la misma distancia original y por ultimo los reforzastes con un tubo exterior soldandolo...?

o bien segiste otro orden...¿alargalas,reforzarlas,y por ultimo doblarlas?

graciasss