Hola, yo tengo un RangeRover V8 3.5 EFI automatico del año 90, llantas Vogue, neumaticos nuevos, mecanica en general perfecta, ITV recien pasada sin ningun problema, tan solo lleva un pequeño bollo en la aleta delantera derecha, su precio: 3.500 € si te interesa llamame y hablamos, seguro llegamos a un acuerdo.
Mi telefono es 667 68 40 15 un saludo.

Acabo de hablar con el propietario del de 1.500€. El coche está perfecto, sólo que tiene el motor roto... es un Td200, parece ser que se ha clavado, dice que ni subida de temperatura, ni culata, pero que su mecánico le ha presupuestado 1.500€ de la reparación...

Seguiremos buscando...

Llubi,
cualquiera de las opciones está bien,y lo que te dice Paco es lo que te iba a decir yo, aunque Paco lo dijo mejor.

Si te vas al V8, antes de nada, incluso de arrancarlo, abre el capó, desenrosca el tapón del aceite y mira por dentro (de la tapa de balancines) y sobre todo dentro del tapón. Según los gurús ingleses del V 8 el color que veas te revelará la salud del motor
-Plata brillante: Motor nuevo
-Marroncito pero limpio: Motor bien cuidado.
-Negruzco: Motor al que le cambian el aceite cuando se acuerdan. Tocado pero aún con salud
-Negruzco, lleno de restos de hollín y pegajoso: A ese pobre motor le quedan dos telediarios. HUYE!!!

Recordemos que al V 8 no le afectan los kilómetros sino el modo en que se hacen. Es decir, puede estar mejor uno con 220.000 hechos a saco en carretera (porque a éste sí que le habrán hecho revisiones) que uno con 20 mil en ciudad al que no le cambiaron nunca el aceite.

Al no estar previstos para herramientas de diagnóstico mejor pillarlos con las mínima electrónica posible (si es EFI), evitando ante todo el ABS, punto negro de los Range, por lo caras que son las bombas cuando se van, pudiendo evitarse con un cambio de relé (como le pasó a RAOD, que la salvó por los pelos).

Turbo D? A mi me encanta nunca tuve uno, y es un motor con unos bajos que pueden tirar una casa al suelo.
Tdi: El mío es infatigable, aunque un V8 me gustaría más, francamente.
Lo más de lo más? El LSE. Me encanta, se hicieron muy pocos, quedan menos y será de colección seguro. Pero o disminuyo la flota o no entra ninguno más

Mi sueño sería este:
-1 carburata del 84-85 de los primeros de 5 marchas, 3 puertas por favor (y nunca me perdonaré cómo dejé que un pobre B-DK del 80, marrón metalizado, con poco campo, sin corrosión, aunque de cambio y motor machacado, se fuera al plan renove...). O un M-AF blanco que estaba medio abandonado al lado de mi colegio (te hablo de hace 16 años), blanco, con su tapicería de vinilo original y que de la noche a la mañana desapareció.

-y 1 LSE, epsom green con piel beige.

Pero bueno, los sueños, sueños son

Bueno, que haya suerte con la "caza" y disculpa por el ladrillo

Disculpa? Porque tendría que hacerlo!! Más por favor!! 😉

Veo que el V8 tira mucho, incluso entre los que tenéis diesel, será por algo esa fama...

Mañana he de ir a ver un V8 SE del 88, seguiré todos vuestros consejos. El vehículo es este, a ver que os parece:

http://www.coches.net/ocasion/ficha.cfm?id=11514092&orden=precio

Me muero de ganas de tener al "mounstro" para ir a alguna kdda y conocer a tan BUENA gente 😉

Hola Llubi.

Casí que te recomiendo que descartes todos los RR con motor VM, el "Turbo D", el que tiene culatines en vez de culata corrida. Suelen dar bastantes problemas de refrigeración y rotura de culatines y por lo general suelen estar tocados de motor. Es el primer RR que salio con motor diesel y bueno, ya conoces las historias de este motor.....

Antes de comprar, te recomiendo que te pases el fin de semana del puente, por el encuentro que vamos a tener en la finca Las Comes (a 50 km de Bcn), seguro que te pueden asesorar en directo y además, veras muchos modelos de RR... de todos los tipos, cosa que te puede ayudar y mucho en la compra.

Por lo que veo, te estás moviendo en la zona de Cataluña, te recomiendo, que preguntes en el grupo de Senglars (que en su mayoría son también socios de este Club) donde muy probablemente, conozcan algunos de los vehículos que has mencionado y otros que lo mismo te pueden resultar interesantes. Pregunta por Angel Iraberri, alli Angel1964, que es un gran apasionado de los 8) 8 y seguro que te asesora estupendamente.

Nada, animate a ir a Las Comes y sacarás muchas conclusiones, además de conocer " tu próximo grupo de salidas", je,je. Si vas, tienes una cervecilla pagada.

Un saludín.

LLubi, tiene muy buena pinta. Por una lado tienes un coche sin electrónica, y por otro es un coche con acabado vogue SE, es decir, con cuero, maderas y posiblemente con techo solar. Km?? tiene unos pocos pero ´si están bien corridos......... color?? no es mi preferido, pero es bastante neutro. Hay otros colores que no me molan nada. Veo que es manual según la descripción. Una rareza. Normalmente todos los Vogue SE han sido automáticos al considerarse un elemento de lujo en la época

roberto, veo que tenemos los mismos sueños......

Yo en la escudería Paco me gustaría tener (entre otros)
-un carburadores (per de 4 puertas), de esos con maniveleas manuales para las ventanas y muy austeros
-y un LSE en brooklands green preparado por overfinch jejejeje, pero bueno, un LSE normalito estaría guay....

De todas formas me conformaría con que mi coche fuese automático y no manual

Un saludo

Paco

Paco,
había en Vic un RR 4 puertas 5 marchas del 83 (rojo), de los primerísimos de 5 marchas, con la palanca del defe, su aire, sus ventanillas manuales, su parrilla vertical de aluminio, sus punteras de goma....

Le seguí la pista desde el 93 (cuando lo vi en el taller al hacer la revisión de mi Santana el Ferrari) hasta el 98. Luego desapareció pare reaparecer en muy mal estado el año pasado. y este enero... volcado 😯 😯

Por suerte me parece que el dueño va a restaurarlo, porque si no le hacía una OPA hostil.

Y se me escapó otro 2 puertas de los últimos 4 marchas, matrícula B-FW que en 2001-2002 estaba abandonado en una campa de la Seo de Urgel.Pero esteya desapareció hace tiempo 🙁 .

Llubi, el V8 SE auto es un parato, la ZF automática es una gran caja siempre que haya sido debidamente mantenida. Es decir, cada 40 mil, cambio aceite y filtro, si no, casca, patinan las marchas, bloquea a bomba de aceite y resultado: caja nueva.Pero es un pedazo de caja, eterna si es bien cuidada.

Cuanto a la transfer, tienes la clásica LR (diferencial bloqueable) y la Borg Warner(autoblocante viscoso en el diferencial central). Más cómoda la segunda, más barata, fiable y fácil de arreglar la primera. La Borg Warner pasó a ser standard ent todos los Range a partir del 89 (no de matriculación sino de fabricación) cuando los VM pasaron a ser 2,5. En la mía no he tenido problemas pero preferiría la del bloqueo manual.
Para saber si el viscoso está o no gripado, da una vuelta en redondo a baja velocidad y comprueba si la dirección se endurece muchísimo o si derrapan las ruedas (no lo confundas con el chirrido en los suelos pulidos de los parkings) es que está fastidiado. Aunque algunos digan que eso equivale a tránsfer nueva,los de ashcroft tienen un servicio de cambio standard de viscosos y con un poco de maña y paciencia lo puedes cambiar tú solito.

Me reitero en lo que dice Christian: pásate por Les Comes, sobre todo porque podrás ver cómo va un Range en buen estado de cada tipo, y así, al menos, tienes un punto de referencia frente a las clásicas mentiras de "lo hacen todos, es que va así" y te ahorras un engaño y muchos disgustos.

Suerte!

Gracias a todos, una vez más.

Este de Cornellá me empieza a tirar, es un V8, el precio es razonable, parece que es manual, y que no lleva la Borg, por tanto, más barato en caso de problemas. Además que creo es más "auténtico" tener que bloquear a mano, no?

A ver si consigo hablar con el dueño, que van 3 llamadas y no hay manera, y me paso por Les Comes motorizado. No podría asistir con mi turismo, me daría cabezazos de envidia!!

Voy a acercarme a Senglars, para presentarme y ver si alguien conoce algún coche con las características que busco.

Lo dicho, gracias a todos!!

Por cierto, en cuestión de cajas de cambios, yo no me preocuparía demasiado, a no ser que no cambie ni de marcha.

Yo compré mi vogue SE a sabiendas de que la caja de cambios rascaba en la segunda, aunque el resto de marchas iban bien. He estado casi un año tirando de esa forma y sin problemas (usando mucho los frenos y no el freno motor ya que no se podía frenar pasando de tercera a segundo porque rascaba, había casi que parar). Una vez con algo de tiempo, y algo de dinero en el bolsillo, pues compré una caja nueva en Paddock y a correr (aprovechando con un embrague nuevo, para que ahorrar en eso no???). No me merecía la pena arreglarla. Porque vete a saber si el mécánico de turno lo hace bien o no. Comprando en Paddock o en Ashcroft, tienes la certeza de un buen trabajo y listo.

Con esto te quiero decir que si pillas un buen coche por 2000-3000 eur, es más importante los ejes, los cueros, las maderas, los plásticos, la chapa en general, accesorios originales si los lleva, bola de remolque (si es que la quieres), y un buen motor. Porque la caja siempre te la puedes traer por sólo 30 libras de paddock y tienes coche nuevo.

Espero que te aclare

PD: se me olvidó decir mi tercer sueño, un carburadores 3 puertas verde, con unas llantitas "colour coded" LSE, y convertido a descapotable como en la peli de James Bond Octopussy..... Incluso quedaría precioso un 3 Puertas versión Sedanca de Ville, es decir, un SC ( o tipo targa), con la parte delantera del techo de quita y pon..... a que sería genial????? algún día........

Paco

Roberto, antes hablabas del estado del interior del motor visto por el agujero del tapón del aceite del motor..... Una cosa. El otro día le puse un filtro apagallamas nuevo, ese que hay en la bancada izquiera (mirando el motor desde el frontal), y del que sale un tubo... Pues lo quité y no estaba mal la rejilla que tiene dentro, pero como ya tenía uno nuevo, pues se lo puse.... pero metí el dedo dentro de la tapa de balancines, como quien rebaña un bote, y salía aceitillo, mezclado con una especie de "hollin" negruzco..... Pensé qeu eso no podía ser bueno, pero al leer tu post arriba, me ha dejado preocupado con lo de los dos telediarios.

Le cambie aceite y filtro cuando compré el coche (el mecánico me dijo que estaba bien). Hace dos semanas, 7000km después le vuelvo a cambiar yo el aceite y filtro, y parecía bien. Negro, como siempre, pero nada raro. El motor va perfecto, sin ruidos ni nada, y arranca a la primera en todas las circunstancias, así que espro que no esté mal. De todas formas me gustaría limpiar el inteioro de la tapa de balancines y dejarlo en condiciones. Como tendría que hacerlo???

Quiero hacerle un petroleado a todo el motor, que está lleno de barro de la temporada de invierno en los caminos, y podría aprovechar para limpiar eso, no???? Se me ocurre: quitar tapa de balancines. Limpiar tapa de banacines normalmente. Los balancines limpiarlos con una brocha y gasolina todo bien. Limpiar la zona de la junta con limpia frenos de ese, poner junta nueva y colocar tapa de balancines, luego petrolear la zona....

Paco

Paco,
Mejor no toques nada de la tapa de balancines por dentro, porque "eso" se irá todo para el cárter, lo aspirará la bomba, pasará por el filtro, lo colmatará y tendrás el chapapote circulando por el motor.

Mejor ir cambiando aceite y filtro mucho más frecuentemente. A mi Disco V8 le echo mobil1 sintético5w50 (ya lo sé, es muy fino pero es que no encuentro un 15-50 bueno), y cambio aceite y filtro a los 7500 (la primera vez a los 3000. Lo cambié a la salida de Alemania, con el coche recién comprado, y al llegar aquí estaba todo tan asquerosillo que lo renové). En el taller no querían hacerlo pero cuando vieron el color e impurezas que llevaba me dieron la razón.

Si no, justo antes de cambiar aceite, a motor caliente, échale un poco de limpiador aceite motor. Ponlo en marcha, déjalo al ralentí o date una vuelta corta (según digan las instrucciones del producto) y luego cambia aceite y filtro en la forma habitual. Es la forma más segura de tener el motor impecable por dentro. Esto lo tendrá cualquier recambista o si no en cualquier feria de vehículos clásicos.

Lo de tu hollín no me preocuparía, porque en ese sitio (el "flame trap" o apagallamas) salen los vapores de aceite y posibles llamas, de ahi que sea el sitio más sucio de todo el motor.Y con los cambios frecuentes que le haces, yo no veo ningún problema.
Si tu motor arranca a la primera, no hace ruido de taqués, la luz de aceite se apaga nada más arrancar y va fino, ni te preocupes.

Lo del estado del motor es sólo el interior del tapón de llenado. El resto, ni te preocupe

El petroleado exterior: perfecto. El interno: no lo hagas salvo que desmontes culata entera o hagas un rectificado del motor (porque con desmontaje total es la única manera de impedir que los restos de impurezas y lodos vayan donde no deban).

Vaya ladrillo que he escrito...

ok, que alivio, La verdad es qeu lo pensé, si es un filtro apagallamas, sería normal que hubiese esa porquería allí, pero al leer tu post, me entró un susto.... claro, tu te referías a la bancada derecha por donde se mete el aceite.

Cuando cambié el aceite hace unas semanas, me hubiese gustado meterle un líquido limpiador de esos (los tienes en Aurgi o similares), pero no tuve tiempo...

Lo qeu si que había pensado era en el prox cambio de aceite era quitarle la tapa del carter. Porqué???? porque en mi ex trabajo he visto muchos coches que al quitar esa tapa, tenían una capa de mierda por dentro fantástica (de pocos cambios en su vida), y esa capa era tan densa, que haría falta muuuchos cambios de aceite para que se fuese. Es más fácil limpiar eso perfectamente, de paso pinto por fuera la tapa, y juntita nueva de carter. Es complicado quitar esa tapa con el motor en el coche??? a primera vista no me ha parecido que tenga nada de especial. Es para no llevarme sorpresas como aquel que ´quiso cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios automática y en plena faena descubrío que hacía falta una herramienta para separar la caja del chasis

Un saludo

Paco

¿ Que herramienta hace falta para separar la tapa de la caja ?
Es que intentaré cambiar el filtro dentro de poco y no me consta que hiciera falta nada "raro".

Gracias

Hola, no se más que lo que viene en la página de range rover-net
http://rangerovers.net/rremedies.htm#transmission

La verdad es que nunca lo he cambiado así que no tengo ni idea.

Espero qeu te sirva

Paco

Yo he estado mirando estas dos páginas:

http://www.discoweb.org/transmissiond2/index.htm
http://www.difflock.com/servicing/ZF-auto-oilchange/ZFauto-oilchange.shtml

Y no mencionan nada del util en cuestión. Será que se queda pegada la goma que hace de junta.

Tendré que probar....

Saludos