pues en principio el motor no pasaría del 99. Tengo que preguntar pero creo que es de los viejos.

El modelo que puso salvaje 😉

Hola.
Es que os estaba siguiendo de cerca, leyendoos atentamente.
Si el motor del BMW es del 90 y pico que beneficios tiene con los nuestros, seran parecidos no?, con centralitas antiguas y consumos disparados. Digo yo, desde la más absoluta ignorancia en motores de BMW.

Aprovechando tu hilo. Y adaptar un motor y caja aut. de mercedes a gasoil proviniente de un Gran cherokee 2.7 crd del 2002 (165 CV sin tocar). Motor y centralita o también toda la panafernalia de airbags, etc, etc, etc. Es que tengo uno por ahí.....aunque últimamente estoy enganchao a la gasolina.

Perdona Gusi por la intromisión.
Saludos
Alberto

Buenas tardes, si es del 99 o por ese año es ya será el motor de un E38 que se fabrico del 95-2001 y ese ya llebaba inmovilizador, asc,varios sistemas can para motor y caja de cambios y más unidades, catalizadores sonda lambda, llave con transpondedor y de más, yo que tu antes de comprar nada estudiatelo bien ,porque para mi me parece una obra del copon para que luego no lo puedas ni arrancar, si es el motor de un 740 anterior al 95 de un E32 dependiendo el año a lo mejor te es algo más sencillo ten encuenta que bmw empezo a meter inmovilizadores lineas can  a partir del 91 en el E31 y al E32 tambien le salpico algo y sobre todo al modelo del 740 que en esa epoca era de lo más alto que montaba BMW quitando el 750, no se a lo mejor soy muy negativo pero lo veo super complicado.
Un saludo

Buenas tardes, si es del 99 o por ese año es ya será el motor de un E38 que se fabrico del 95-2001 y ese ya llebaba inmovilizador, asc,varios sistemas can para motor y caja de cambios y más unidades, catalizadores sonda lambda, llave con transpondedor y de más, yo que tu antes de comprar nada estudiatelo bien ,porque para mi me parece una obra del copon para que luego no lo puedas ni arrancar, si es el motor de un 740 anterior al 95 de un E32 dependiendo el año a lo mejor te es algo más sencillo ten encuenta que bmw empezo a meter inmovilizadores lineas can  a partir del 91 en el E31 y al E32 tambien le salpico algo y sobre todo al modelo del 740 que en esa epoca era de lo más alto que montaba BMW quitando el 750, no se a lo mejor soy muy negativo pero lo veo super complicado.
Un saludo

yo opino igual ai que asegurarse bien que el coche no tenga ningun inmovilizador y mas si probien de un 740 coche de alta gama , lo mismo guera de un serie 3 y no pasaria nada pero al ser un 7 podria ser que lo llevara , ves a un concesionario bmw a la parte de recambis y a ver si te o pueden decir , ellos lo sabran seguro si tiene sistemas de inmovilicacion

No es para tanto.  Lo que si seria muy muy dificil es si el motor tuviera distribucion variable como el los M modernos, pero a un motor V8 "tradicional" le puedes cascas incluso una ECU megasquirt y dejarte de inmovilizadores y can-bus.  Aprovechas los sensores del cigueñal, lambdas, sensores de picado y los sensores de presion del plenum.  Lo demas, no lo necesitas.

Aunque nuestros coches son mas o menos del 90, nuestro motor tiene un diseño con mas de 40 años. Cuando lo diseño BUICK tenia carburadores, pero el diseño general casi no ha cambiado.

Papachristian, limpiate la boca con jabon y cara a la pared 1 hora, por decir guarrerias con petroleo.

Conozco un taller MUY especializado en centralitas que montaron un motor de BMW M5 550cv en un Porsche 928 de carreras y al final, tuvieron que montar todo el cableado, el cuadro y centralitas del M5 porque con ninguna centralita programable podian gestionar la distribucion.

si veo que ese motor es muy nuevo, metemos el del 850i y a tomar por saco.. ese es del 92 SI O SI,  y tiene algun caballito mas...

De momento, y gracias al foro, y a los gurús tengo 2 trabajos en mente..

1º 3link y coilover, que está en proceso
2º Sistema turbo o sustitucion de motor....

El 2º punto no lo tengo muy claro, ya que mi motor no está fino de todo y a lo mejor con una puesta a punto rinde los 200cv que debería tener....
El sistema turbo es un albertch que vende un compañero de este foro, pero hay que modificar un par de cosas....

Alberto, que programa se utiliza para tocar nuestra ecu? Lo conoces? se pincha por OBDII?

si veo que ese motor es muy nuevo, metemos el del 850i y a tomar por saco.. ese es del 92 SI O SI,  y tiene algun caballito mas...

De momento, y gracias al foro, y a los gurús tengo 2 trabajos en mente..

1º 3link y coilover, que está en proceso
2º Sistema turbo o sustitucion de motor....

El 2º punto no lo tengo muy claro, ya que mi motor no está fino de todo y a lo mejor con una puesta a punto rinde los 200cv que debería tener....
El sistema turbo es un albertch que vende un compañero de este foro, pero hay que modificar un par de cosas....

Alberto, que programa se utiliza para tocar nuestra ecu? Lo conoces? se pincha por OBDII?

yo no meteria un turbo a un motor que no lleve , puede derretir pistones y demas , piensa ue los motores turbo van reforzados de pistones valvulas y demas , puedes acer una buena escabechina

Nuestra ECU no conecta con ningun OBDII.  Nosotros somos anteriores al 96 y no cumplimos ese estandar. Solo Rovercom conecta con ella y aunque lo busques, no lo vas a encontrar.  La informacion que da es muy pobre.

Pumu, los pistones se derriten por ir pobre de mezcla, no por el turbo.  Si cierras el caudalimetro en tu motor de serie, tambien derritiras los pistones.

Nuestra ECU no conecta con ningun OBDII.   Nosotros somos anteriores al 96 y no cumplimos ese estandar. Solo Rovercom conecta con ella y aunque lo busques, no lo vas a encontrar.  La informacion que da es muy pobre.

Pumu, los pistones se derriten por ir pobre de mezcla, no por el turbo.  Si cierras el caudalimetro en tu motor de serie, tambien derritiras los pistones.

yo e visto pistones de un un volvo 480ES y de mi ex 480TURBO , y los del mio eran diferentes y los motores eran identicos unos 1,7 i identicos solo que el mio tenia turbo intercoler y el otro no , si los mios eran diferentes a los del sin turbo seria por algo no? lo mismo me equiboco ;D ;D ;D ;D

ese sistema estaba montado en un range del reino unido y sacaba 70cv mas ( hay que verlo) la presion de turbo era a 0.7, Con un regulador de turbo electronico, o un grifo se pone a punto. Despues un reloj de mezcla A/F  con un reajuste de la ecu y listo.

Por cierto, que programa y como linkeamos la ecu del RR?

:crybaby2: :crybaby2: :crybaby2: :crybaby2: Ya he cumplido el castigo por tener malos pensamientos. Me perdonais, ya he vuelto al redil, me voy a portar bien  :angel7: :angel7: :angel7: :angel7:

Bueno como te comentaba por telefono, Alberto, yo quiero aprender más sobre la megasquirt, para mantener o ganar más potencia y bajar el consumo en la medida de lo posible.

Me quedo por aquí para aprender más.
Gusi: ya nos pondras unas fotillos de ese turbo y tal.

Saludos
Alberto

Los pistones del Volvo con turbo son distintos porque la relaccion de compresion DEBE ser menor en un motor soplado.  Si todo fuera igual, partirias de una RC de 9,5 y ahi ya no se puede soplar sin picar.  Con pistones mas bajos, partes de RC 8 y te queda margen para soplar sin pasar la relaccion de compresion maxima que los octanos de la gasolina pueden soportar sin autoencenderse.

Gusi, te lo dije antes, para el RR no hay NINGUN software ni ningun interface para borrar fallos.  Nuestra centralita se resetea desconectandola y punto.  Lo unico que puedes encontrar es un lector de codigos de averia.  Cuando algo falla y se enciende la luz EFI, puedes leer el numero de error y saber de donde es el fallo, pero nunca puedes saber que esta pasando en el motor en cada momento como en cualquier motor moderno con OBDII.

Una cosa mas GUSI, soplar a 0,7 es mucho para tu motor sin hacerle nada. si vas a montar ese kit, cambia las junta de culata de aluminio por las de composite, que son 6 ó 7 decimas mas gordas y baja la RC en 0,2

Los pistones del Volvo con turbo son distintos porque la relaccion de compresion DEBE ser menor en un motor soplado.  Si todo fuera igual, partirias de una RC de 9,5 y ahi ya no se puede soplar sin picar.  Con pistones mas bajos, partes de RC 8 y te queda margen para soplar sin pasar la relaccion de compresion maxima que los octanos de la gasolina pueden soportar sin autoencenderse.

Gusi, te lo dije antes, para el RR no hay NINGUN software ni ningun interface para borrar fallos.  Nuestra centralita se resetea desconectandola y punto.  Lo unico que puedes encontrar es un lector de codigos de averia.  Cuando algo falla y se enciende la luz EFI, puedes leer el numero de error y saber de donde es el fallo, pero nunca puedes saber que esta pasando en el motor en cada momento como en cualquier motor moderno con OBDII.

Una cosa mas GUSI, soplar a 0,7 es mucho para tu motor sin hacerle nada. si vas a montar ese kit, cambia las junta de culata de aluminio por las de composite, que son 6 ó 7 decimas mas gordas y baja la RC en 0,2

ok jejej cada dia se aprende algo

En el bmwfaq han echo varios swaps demotores "modernos" a chasis e30, miratelos a ver que han trasteado.
LE habran dado mil y una vueltas a todo, de echo, un forero y amigo de alli, monto el S50B30 (90´) a un e30, menuo mal bicho... incluso siendo de los noventa, tuvo contratiempos con centralitas de abs encedido etc...
Reitero, que  metidos en faena yo buscaria un S62 de un siniesto o despiece, abundan las piezas y no son muchisimo mas caras... eso si, el dia que funcione...

da gusto entrar en un foro como este...
4 amigos dando consejos..
1 gurú dejandonos las cosas claras, (Por si no las tuviesemos todavia) con ganas de que nos metamos en un buen fregaoo ;D
y otro amigo con un super dakarino al que no le descansa la cabeza!

Si es que.. como es posible que siempre nos juntemos los mas peligrosos? 😛

alberto, la junta era una de mis prioridades.. De hecho si el kit al final se viene para galicia voy a abrir todo el motor y ponerlo finito, para que valla todo como la seda... lo unico que me preocupa de los motores turbo, es que nunca lo he probado en un V8.. no sé como se comportan.. y solo falta que pierda todos los bajos (o los que pueda tener el 3.9) por ganar un poco mas en otro regimen..