Hola yo estoy como tu que acabo de comprar un 2.4td, el mio es del 87 y he empezado por tirar aceites de diferenciales y sustituir aquel reten que parezca manchado de sudar,y cruceta tocada, en los ejes delantero y trasero tienen aceite sae 80w90, 1,7 litros por diferencial y 0,5 en cada bola del eje delantero.
En la caja de cambios y la tranfer no se aun, pero creo que es el mismo(confirmarmelo porfavor). Y como dices cambiar aceite motor, y filtros de aire, aceite y gasoil.

Yo creo que para empezar arodar conseguridad esto es fundamental.

Un saludo desde extremadura.

Buenas

Vamos por partes:

Neumaticos, en principio, medida original seria 205r16, tanto la 7,50 16 como la 235x85x16, si el coche no esta levantado, los neumaticos te rozaran tanto en los tirantes delanteros como en los pasos de rueda a poco que los punetes empiezen a trabajar inclinados.

Tratandose de motores VM ( venturi motori), mucha atencion a los calentones circulando largo tiempo a altas revoluciones. Sufren mucho de culatines. En el foro teneis muchiiiisma informacion.
Es un motor al que hay que mimar y en absoluto forzar, suelen ser problematicos.

Insisto, buscar por le foro donde encontrareis mucha y buena informacion sobre la motorizacion de vustros RRC.

Hola yo lleve montadas la 7.50x16 y no me tocaba en ningun sitio , solo lo tenia levantado de atras en +4 , con la s235 posiblemente si toque , pues es mas ancha 😀 😀 la medida original es 205/80/16
Saludos.

Y la 7.50 entraen el alojamiento de la de repuesto??? porquela 205,80,16 entra justita...

Muchas gracias por las respuestas  😉

Para el motor un 15w40 esta bien, no? O mejor un 10w40?

....tanto la 7,50 16 como la 235x85x16, si el coche no esta levantado, los neumaticos te rozaran tanto en los tirantes delanteros como en los pasos de rueda a poco que los punetes empiezen a trabajar inclinados.

Tengo suspension +4 en los dos ejes. No roza por ningun lado, ya lo he probado  ;D

Con respecto a los motores VM, si, he leido muuuuucho sobre ellos en este, y otros foros:

http://toyotaserie70.mforos.com/1266076/9890402-consejos-motor-vm-para-usuarios-nuevos/

por eso me decidi a incluir este modelo en mi lista de posibles opciones. Decir que no se calienta nada de nada. Eso si, lo trato con muuuuucho mimo, (las 4 veces que he salido con el) no le paso de 3.000 vueltas nunca jamas e intento no bajarle de 1.500 al subir marchas, que he leido por ahi que tambien es bastante malo pasarse de "pocas vueltas". Y dejo que el motor caliente poco a poco, sin darle caña desde el principio.

Y la 7.50 entraen el alojamiento de la de repuesto??? porquela 205,80,16 entra justita...

Todavia ni he mirado la medida de la rueda de repuesto (vaya fundamento que tengo)
Tengo dos juegos de "4" ruedas completos, uno de 7.50x16 y otro de 235/85/16. Y aparte una rueda de repuesto, que es la que aun no se la medida. A ver si lo miro y te digo algo

Bueno pues la medida de la rueda de repuesto es 205 R16, osea, la medida original que como bien dices, entra justito. Sobre todo por el diametro ya que en la parte alta la rueda roza con el "portarollo" del cinturon trasero izq.

Y del aceite motor nadie me asegura cual es el idoneo?  ???

Yo ese aceite lo veo un pelin "clarucho".............no se si tendras muchos kilometros o no, pero yo me decantaria por un 20W50.......
Salut!!

Te refieres a los km que tiene el aceite, o el Range?

El Range tiene 172.000 km, el aceite no lo se, acabo de hacerme con él y no se lo pregunte al dueño anterior. Por eso quiero cambiarlo ya. Y lo mismo con el resto de aceites

El humo blanco al arrancar es problema de calentadores cambialos y se quitara....
el problema de el calentamiento de estos motores no es ahora ya que hace frio sino en primavera verano cuando vas de viaje por autovia y llegan las cuesta, y quieres mantener el coche a 100 km/h , la temperatura empieza asubir y ya no quitas hojo de la aguja, yo  como se rompio el aire acondicionado pues le puse los electros del aire con un mando a dentro del habitaculo y cuando se empieza a calentar lo acciono y la verdad que la aguja empieza a bajar, pero sin pasarse con el acelerdor, tambien me han comentado que poniendoles el radiador del V8, se soluciona bastante el problema, ya que este radiador es mas grande y refrigera mas y mejor,yo es una de las cosas que tengo pendiente, por lo demas si cuidas esto el motor va muy bien sobre todo en campo, yo lo tengo desde hace 12 años y no he tenido problemas de motor, eso si de palieres, diferencial, homocineticas... ya he llevo unas cuantas....

...tambien me han comentado que poniendoles el radiador del V8, se soluciona bastante el problema, ya que este radiador es mas grande y refrigera mas y mejor...

Y cabe en el mismo hueco que el de origen o hay que hacerle alguna modificacion?

Poniendo en google cambouis sale una pagina donde explica todas las particularidades del motor VM y su mantenimiento, haciendo especial referencia a la limpieza del circuito de refrigeración. En mi tierra Badajoz, algunos han sucumbido a causa de circular por el campo a finales de primavera-verano con el pasto alto, causando que el radiador se tupa de restos pasto y paja, en ese caso lo mejor es poner una malla de plastico de quita y pon en la delantera y observar que no se obstruya, habreis observado que antes los land rover en zonas rurales les ponian en verano esas mallas en la parrilla.

Buena pagina. Que pena que este en frances  🙁

Buena idea lo de la malla, lo probare. Aunque tambien me gustaria ponerle un snorkel, y con uno puesto supongo que no haria falta, no?

El tubo snorkel e util para vadeos y para que el motor aspire un aire mas limpio, sobre todo en zonas muy  polvorientas. La malla en la parrilla impide que el tamo vaya directamente a depositarse en el radiador. Todo depende del uso que se le vaya a dar al Range, si es mixto de ciudad y campo los fines de semana, pues observa en campoa través con pas to que no se te obstruya el radiador, si se obtruye en una estacion de servicio con aire comprimido le das aire desde el
motor hacia fuera para desobtruirlo. Opinoque hoy dia los fabricantes de TT saben que la mayoria de los usuarios no van a usarlos en campo con lo cual lo diseñan cada dia más para andar por carretera, mucha electronica y sensores te falla algun componente en medio del campo y a quien recurres y a más en muchos pueblos y ciudades no hay mecanicos que puedan arreglar la avería debido a las diferentes electrónicas de cada fabricante, y finalmente como no tengas cobertura para el movil estas apañado. Los antiguos Land Rovers son incomodos, lentos, ruidosos, pero lo mismo en Sigüenza como en Maqueda habia un mecanico que al menos te hacía un apaño hasta llegar a casa. La electrónica es muy buena, tengo un coche automatico con bastante electrónica, pero cuando falla y se para, lo arreglas con la grua y con suerte en el servicio oficial, para mí el classic que tenemos tiene aún poca electrónica lo cual me satisface.

Yo soy del Pais Vasco y aqui poco pasto hay, al menos en la zona de donde yo soy  😀  Pero esta bien saberlo, para cuando vaya de rutas mas al sur 😉

El uso que le voy a dar es 100% off road, asi que yo tambien me alegro de que no tenga electronica  😀