Liquido marron es señal de descuido, lodos y residuos
Un limpiador quimico lo dejas circular siguiendo instrucciones
y luego dejas correr abundante agua
Empieza entonces
Sugiero cambiar todos los manguitos
Sugiero sustituir el termostato
Revisa el caudal si es abundante el flujo bomba OK
Revisa funcionamiento del viscoso
Revisa coneccion de los electros asociados al A/A

Rellenamos con anticongelante
y si me apuras cambio el tapon del vaso de expansion

Tenemos circuito de refrigeracion sin problemas para un tiempo

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

Lo ideal es desmontar el radiador y que un especialista lo abra y limpie, busques en tu localidad un taller con maquina para limpiar circuitos de refrigeración y te lo limpien, cambies manguitos si tienen costras por dentro y pongas anticongelante de calidad a sustituir cada dos años. Y como dice MRx4 comprobar caudal de la bomba, estado del tapon del bote de expansion y el termostato.

En mi caso (yo tengo un vm) el anterior propietario desmonto y mando limpiar por profesional el radiador del motor, yo hice lo mismo con el de calefacción, busque puntos conflictivos de entraparse en mi motor y limpie con un cable de bici y el dremel quite termostato y le hice la del manguerazo a todo el motor, vacíe el circuito y puse todos los manguitos nuevos, puse el anticongelante y llevo año y medio tranquilo. La temperatura oscila como ha de oscilar.
El termostato lo comprobé y lo puse des pues de limpiar.

Año y medio después empieza a marronear el líquido por los residuos que se han ido despegando del bloque, pero en un mes o dos lo quiero cambiar.

Tambien puedes utilizar el limpiador que dice MRx4, pero mi experiencia con coches viejos es que si esta muy sucio a penas se nota. Yo lo utilizare cuando lo cambie.

Un saludo y espero te sea de ayuda.

si esta muy guarro yo haría lo que dice el compañero,  quitar radiador y enviarlo a limpiar, viene a costar unos 60€, manguitos y termostato nuevo.
si no, yo todos los años utilizo esto: http://www.aditivox.com/limpieza-radiador/66-xenum-r-flush-300ml.html
y el anticongelante siempre limpito

Hola, yo he tenido buenos resultados quitando el radiador y limpiándolo yo mismo con mangera y muchos meneitos, etc. En el vaso expandor me quedaron unas costrillas. Si es un Tdi tienes un tornillo de vaciado en el bloque  para desalojar el "agua" y poder enjuagarlo por dentro. Recuerda que el "agua" también pasa por el circuito de calefacción, así que después de la primera limpieza llena con agua destilada o del grifo, arranca el coche, pon la calefacción un rato y vuelve a vaciarlo todo.
Para el llenado final te aconsejo el anticongelante de Volvo. Cuesta unos 8€ el litro, pero se rebaja al 50% para superprotección (menos 30ºC o algo así) y puedes rebajarlo más si no tienes heladas fuertes. Y es fabulosamente bueno y duradero. Saludos.

Ya lo advertia el colega RFollia:
Si es un RRC no metas el orgánico ni de coña.
El orgánico "moderno" en este patético país en el que vivimos donde parece está prohibido etiquetar los envases, es el que responde a la formulación "OAT" (organic acid technology) o tecnología ácida orgánica.
Es especialista en comerse juntas antiguas, disolver gomas, y soldaduras de radiadores, encontrar fugas o, en su caso, crearlas.
No digo que sea "malo", simplemente no es adecuado para según qué utilizaciones
Sólo motores modernos pueden montar ese antocongelante, que tienen otros materiales y los radiadores están hechos de aluminio y no de cobre o metal soldado.

De donde, si es RRc mete Inorganico,
la marca como ves pasa a segundo plano por buena que sea.

Interesantes comentarios, pero de acuerdos sólo en parte.
Mi Range y mi Volvo tienen motores TDi de similares construcción y materiales.
El Range tiene el típico historial de agua del grifo y refrigerante verde corriente de gasolinera, hablo de dos motores a partir de los cuales monté el que llevo ahora. Con menos de 200.000 Km ambos tenían costras, depósitos, etc por todo el cicuito, radiador, manguitos etc y compruebo que han tenido sustituciones de termostato y bomba.
El Volvo tiene un historial de mantenimiento en servicio oficial sólo con el refrigerante azul de la marca. Es un HOAT. Apenas hay depósitos o costras en el bote de expansión o el radiador. Los manguitos están flexibles y limpios por dentro. Al hacer la distribución cambié la bomba de agua por precaución pero francamente no pude notar diferencia entre la usada (que he guardado) y la nueva. Y son 400.000 km (para ser sinceros el termostato tuve que cambiarlo a los 350.000)
La tecnología de los refrigerantes es sorprendentemente compleja. Es cierto que algunos de los primeros orgánicos dieron problemas, pero esto es típico de cualquier desarrollo nuevo cuando aún no se ha probado lo suficiente. Los fabricantes (de coches) no quieren problemas de fiabilidad y han seguido investigando para dar mejor protección e intervalos de servicio más largos. Saludos.