Necesitas 4 muelles traseros de defender 90 TD5 pick-up.  Quitar y poner.

Dispongo de 4 traseros de td5 90, es suficiente con eso

Plantéate que quizás debas suprimir la unidad boge para que no te quede demasiado duro detrás. Saludos.

Que es la unidad boge. El amortiguador que lleva en el eje trasero

Esa especie de "amortiguador gordo" en el centro del eje. Para elevar la suspensión no te afecta

Asi lo tengo entendido +1

RRc. Subido a 2.5''

Hasta 5cm no debe haber problemas con el boge, a partir de ahí es conveniente suplementar la distancia.

Vale gracias por la información lo tendré en cuenta. pero mi intención es solo elevarlo 3cm

Claro que afecta, es un muelle neumático que autorregula la altura trasera dando más pregarga cuando el coche se hunde de atrás. Por eso los muelles traseros del RRC son más blandos que los de Discovery.
Yo llevo unos muelles Mabilsa, que llevan una especificación similar a la del Defender 110  y detrás iba como una piedra hasta que he quitado la Boge. Ahora noto mejor absorción, mejor articulación y mayor comodidad, no creo que sea sólo subjetivo. Saludos.

Sin duda te dará mayor articulación pues "la geometría sera más libre", pero por dureza no deberia afectar demasiado, puesto que actúa endureciéndose al cargar el maletero y acularse el coche, por tanto como lo que haces es justo lo contrario, al la BOGE se la suda. Así me lo explicaron a mí.
La temporada que lleve unos muelles muy altos y duros atrás (subí aprox unos 8cm) claro que iba duro, pero era culpa del muelle, ahora voy con unos 6cm aprox y muelles traseros de disco200 sin estabilizadora y el coche va firme pero bien.

Comparto la opinon del colega Salvaje

Bueno, he estado investigando un poco por ahí para salir de dudas y esto es lo que puedo aportar a mi modesto entender.
Sobre la unidad Boge. Es oleoneumática. No tiene efecto de amortiguación. La parte hidraúlica se encarga de mantener constante la altura trasera, para lo cual aprovecha el bamboleo propio de la marcha para bombear el aceite hacia la cámara adecuada a través de válvulas (por eso muchos RRC se hunden de atrás cuando están parados y definitivamente cuando la unidad se avería). Como no sería práctico dar un punto de apoyo rígido, la parte neumática hace otra función: se encarga de actuar como un tercer muelle central. Gracias a esta ayuda, los muelles helicoidales de las ruedas pueden ser más blandos de lo habitual, lo que dio al RRC sus legendarias capacidad de articulación y  confort de marcha, nunca antes vistos en un 4x4 (ni aún después). El inconveniente es la famosa tendencia a inclinar la carrocería en curvas rápidas, el vuelco en la prueba del alce, etc, etc...
Si uno va y monta muelles más largos y/o más duros la unidad Boge queda en extensión y se hace poco necesaria o incluso inconveniente, a menos que pienses llevar muchísimo peso.

Sobre los muelles defender TD5. Aquí estoy menos seguro, he encontrado cosas sobre el 110. Al parecer son estilo heavy duty como 110s anteriores pero además son progresivos, he ahí la ventaja porque aúnan confort con poca carga + menos compresión con mucha carga + mayor control de la tendencia al vuelco en curvas. Pero no estoy seguro de si la espira será demasiado gruesa para encajar en la suspensión del Range. Supongo que los de 90 tienen un tarado más blando con una espira más delgada y que pueden ir bien en el Range, no lo se pero me gustaría. En todo caso yo probaría primero con la Boge puesta y despues quitándola para ver cuál es el mejor resultado.

Espero que esto aclare algo, agradeceré más opiniones y conocer la evolución del proyecto. Saludos!

Llevo 12 años con muelles traseros standard del 90 station wagon (no recuerdo si 200 ó 300 ó Td5). Ni toqué el Boge.
El cambio en el comportamiento fue radical.
MEtí los del SW porque el techo pesa más que la capota, y los 4 asientos usplementarios también, y no quería que me quedara el Range con el confort de una carretilla.
Ganó en firmeza, y en comodidad cuando vas cargado.
Y ahí sigue, 120.000 kms más tarde, como el primer día.
Ah, y le puse amortiguadores traseros del 90, también.
Saludos

Tiene sentido.
Si miráis este enlace http://www.red90.ca/rovers/springinfo.html , mi lectura respecto a los muelles traseros de fábrica es la siguiente:

A) Los de RRC son los más blandos del lote y relativamente largos. Comodidad y articulación con ayuda de la Boge. Cabeceo en curvas.
B) Los de 90 son más duros pero más cortos, por tanto en el RRC deben dar ese mejor aplomo y yo esperaría menos articulación. Puede merecer probarlos sin la Boge.
C) Los de 110 no son intercambiables por su mayor diámetro. Son aún más duros y largos.  Hay versiones progresivas. Las versiones con Boge (load leveller) son mucho más blandas al estilo RRC, si bien no tanto.
D) Las versiones HD de 90 y 110 aportan una mayor dureza, más que mayor longitud.

En cuanto al uso de muelles traseros de D90 en el eje delantero del RRC, viendo la tabla me parece que irán muy duros y darán una altura excesiva. Si además usas los mismos muellles detrás pienso que irá descompensado. En todo caso yo buscaría dos delanteros de D90, que son la versión HD para Discovery.

Bueno yo me he aclarado las ideas bastante, espero que sea de ayuda, Saludos.