Sin dudarlo con bloqueo manual.

Y a cual mejor pues yo soy muy, pero que muy parcial el 3.5

Saludos desde el lado oscuro del V8 POWER

Me parece que tienes gripado el viscoso y no hay más remedio que pedir ladichosa unidad a Inglaterra (los de ashcroft tienen un kit y algo te dan por el viscoso viejo -casi nada pero mejor eso que nada).
Para comprpbarlo:
-Según el manual de taller: desconecta el árbol de transmisión delantero, ata una barra a la brida que sale de la tránsfer y aplica una fuerza -hablo de memoria- de unos 20 Nm. Debe ser posible girarla. Menos fuerza y gira: El viscoso murió. Más fuerza o no gira, está gripado.
-Aunque la gente lo hace más a lo bruto. Levanta una rueda del coche (la delantera, cualquiera de ellas) e intentan hacerla girar. S eme ocurre que si la intentas girar a mano hazlo muy muy lentamente y suavemente para -si el viscoso está bien- no se dé cuenta que la rueda patina y bloquee

Todo ello en marchas largas en la tránsfer y con el cambio en punto muerto
Ten cuidado que con el viscoso gripado puedes hacer volar por los aires la tránsfer entera (y esa llleva una cadena por dentro) y la Borg Warner no es precisamente barata ni de arreglar ni de conseguir reacondicionada

Espero que te sea útil.

La cosa es que si levanto solo una rueda, sea cual sea, el diferencial de ese eje debe absorber el giro y no afecta al central.
Me inclino por hacerlo como dice el libro-manual con lo que me aseguro que el giro recae directamente en el diferencial central, si no gira pues ha gripado, si gira facil sin bloquear pues ha muerto. Ya contaré como vá.
Gracias.

Vicente, RAFA-MURPHY tiene un RR para despiece. Es un VM. Por lo que indica Angel, puede que sea un viscoso....

De todas formas, para los que entendeis, el viscoso es el mismo para todos los RR o es distindo si es de gasolina con respecto a los TDi y los VM?

El viscoso es el mismo ya sea para VM, tdi o V8.

Los VM hay unidades con el motor 2.4 que llevan bloqueo manual.

Si al final has de cambiar la transfer, yo montaría una manual.

Saludos.

Hola amigos, para saber si el viscoso esta clavado, levantas una rueda del suelo pones primera dejas ir el embrague muy despacio y el RR NO avanza esta OK, SI avanza esta KO.

Manel.

(yo tenia un 3.9i Vogue con ABS y ETC, funcionaba de muerte)

Manel, supongo que la foto de tu nick no es la que correponde a las instruciones que acabas de dar para levantar la rueda ¿no? 😉

Bueno es una manera pero no la aconsejo, lo ideal es utilizar el tipico "gato"

Manel. 8)

Es el viscoso, trabajo como comercial en un concesionario land rover y he visto a los mecanicos realizar pruebas de este tipo en el taller, si girando se enganchas las ruedas y empieza a arrastras es viscoso...gracias. 😀

Como hoy es el dia de los Incisos, preguntaré pq no hacemos mas que dar consejos y opiniones y se dejan los post sin solución pq seguro que ya se habrá resuelto el problema o no¡¡

He estado comprobando que al final se pierden los Post sin la solucion al problema expresado con lo cula se me hace la boca agua ya que es como una peli de suspense y te queas sin saber el final ( quien es el asesino etc...)

En fin Vicente ¿como ha quedado la cosa ?

A mi me pasa exactamente lo mismo pero se le suma un "cla-cla" al avanzar con toda la dirección girada. ¿También os pasa o ese ruido viene de otra cosa?

Flipe, al final se tuvo que cambiar el viscoso, creo que murio por las virutas que produjo el rozamiento de la cadena con la carcasa.
W123, haz la prueba que indica Manel más arriba.

Por curiosidad, cuanto sale la broma completa de cambio del viscoso???

Lo digo porque seguro que el mío casca (mi range es gafe)

Un saludo,

Luis

Lo probaré, VSoria, gracias, aunque por lo que veo los síntomas son claros.

Sobre lo de que tu RR el gafe, Mulkurur, yo creo que todos lo son. Es peor que tener un hijo tonto.

Saludos a todos

VSoria, tienes que tener el vicoso agarrado quedando anulado el diferencial central y llegando el 50% al eje delantero y el 50% al eje trasero;de ahí que notes esos arrastres en los ejes.Lo que me mosquea ,o igual no te he entendido bien , es que cuando levantas una rueda,ésta gire,ya que no debería girar sola,puesto que, al estar el viscoso agarrado el vehículo tiraría del otro eje y avanzaría.Te lo digo por experiencia.