Si le subes +4 no veo necesario que le cambies a doble cruceta. Irá más forzada, si, pero si está engrasada no tiene porqué darte el más mínimo problema.

Primer capítulo.

¡Sus muertos!
¡¡Todos!!

Me he acordado de San Apapucio Martir y de la mismísima Virgen de los Traqueteos. 😕

Hasta los 4 cms no es obligatorio poner la doble cruceta, eso sí tendrás que engrasar con regularidad y puede que notes vibraciones, la cruceta realiza el giro en vez de circular, un poco elipsoidal y ese es el motivo de que acaben rompiendo (cambiarlas no es demasiado complicado pero si hay que ser meticuloso para evitar que alguna varilla interna se suelte y se quede dentro). Yo siempre aconsejo que si puedes le pongas la doble cruceta, no porque no la tengas que engrasar igual, sino porque te despreocupas de vibraciones y de miedo a romper (la mia se rompió en plena autovia y el susto no se lo deseo a nadie).

Hola, yo lo he subido +4cm atrás y noto que la dirección chirria un poco cosa que antes no hacía, ¿eso es debido a cambiar la altura del coche?
Ah, ¿o es debido a que no está bien purgado el sistema de direccióin ya que el otro dia le puse un latiguillo nuevo?

saludos

Totalmente de acuerdo, lo que suele ocurrir en la malloria de los casos es que las crucetas ya estan algo tocadillas y al elevar +4 vibra bastante poniendo unas buenas crucetas nuevas la vibracion es aceptable,seguro que duran la mitad que sin +4 desdeluego lo ideal doble cardan.

Segundo capitulo:

¡La mather que los parió!. Uno de los amortiguadores viene con la tuerca equivocada y me ha hecho perder una hora el solito.

Retirar los muelles con trinchas de carraca cuando están comprimidos por el peso del coche es lo mas facil.

Hay que soltar los amortiguadores para que el eje descienda al maximo. Si no no hay tu tía.

Una vez terminado resulta que los amortiguadores delanteros no son lo suficientemente fuertes para los muelles y de momento el coche tiende a cabecear de delante. Veremos si mas adelante sigue esta tendencia o no.

Realmente el coche se eleva esos 5 cm, y no se hace inestable, si bien se nota bastante cambiado.

Ahora está perfecto para meterle las 245/75 r16 con llanta de chapa para no tener que poner separadores. Sacaré foto. 😀

Bueno,

El tema de los muelles delanteros es una idiotez: monté los amortiguadores con las botellas arriba y es al revés. Una vez corregido funcionan perfectamente.

Una vez acabada la operación el resultado es magnífico.
Llevo homologadas las 245/75 R16, que dan un aspecto fenomenal, aunque el coche iría mejor con unas 235/75.

Las llantas son unas 8 spoke blancas a la espera de unas silver modular, que para mi gusto son las mas chulas para cualquiera de nuestros coches.<img class="go2wpf-bbcode" src="" alt="">

Los muelles son iguales de altura en cada eje, por lo que el coche queda nivelado perfectamente.

La dureza no es muy marcada, y deja el coche confortable.
No se muestra inestable, si bien pierde ligeramente su recuperación a la trayectoria recta. Aunque esto no representa mayor complicación a la hora de conducir.

De momento lleva una cruceta simple nueva a la salida del reenvio delantero y no vibra ni hace extraños.

¿Os gusta?

Muy chulo! A ver qué día lo vemos en vivo 😉 por cierto, ¿las silver modular son las Mach 5?

las silver modulares son las de chapa plateadas (no cromadas) con agujeros redondos.
Diametro 16" y ancho 7".

A nuestro país no se traen y tienes que comprarlas en Inglaterra.

Espero llevarlo a Barcelona a la reunión del club. Eso si no lo he vendido antes, porque ya me he dado el capricho de destriparlo y dejarlo nuevo que es lo que me gusta y ahora me tiraré a por otro gasolina o a un discovery.

Para mi el Range no es operativo; no lo necesito. Es demasiado grande para el uso que yo le doy al coche, y el defender 90 es insustituible. Quizá busque o cambie este range por uno de gasolina para ponerlo a punto, y cuando lo tenga en condiciones lo disfrute un poco y lo venda. ¿Loko? 😀

De remate!!!
Me gustan estos jodidos coches mas que a un tonto una tiza.

Pues no se vosotros pero mi coche al meterle muelles + 4 era inconducible. La transmisión delantera hacia mucho ruido y no paraba de menearse. Cambié todas las crucetas y nada el coche seguia igual de mal. Le puse delante un cardan de dobe cruceta y de momento me esta dando muy buen resultado. Se lo recomiendo a todo el mundo. Lo que aun no entiendo es porque hay Land Rovers que con +4 dan problemas y hay otros que no. El mio en el eje delantero tiene el famoso supresor de armonicos por lo que creo que depende tambien del dia de la semana y de los operarios de Land Rover que se hicieron cargo del ensamblado del coche.
Ahora la proxima evolución será la de meterle más rueda aunque eso si en diametro y no tanto en anchura.

Por cierto muy majo te ha quedado el Range. Yo estoy muy contento con mi V8 y eso a pesar del consumo puesto que se muestra muy fiable para los años que tiene.

Saludos.

Mac:

Va de coña con la elevación.
Cuando das una curva cerrada te das cuenta de que te avisa del límite en el que perderías el control.

Lo único que se nota es la perdida del retorno a la trayectoria recta por la verticalización de la salida de las manguetas. El angulo de salida disminuye lo suficiente como para que se note. Pero se puede solucionar poniendo los silentblok excéntricos en los tirantes delanteros.

Y si quieres unos neumáticos de cine para hacer lo que quieras con tu coche prueba los de la foto: 245/75 R16. Tienen una adherencia bestial y meten el coche por donde quieras.