Eso es lo que me temia. Como puedo saber seguro que si es o no la culata?

Mira el refrigerante que te queda, está limpio? o tienes un pringue marronoso en el agua o tapón?

Dale gas al coche y mira que no salgan burbujas en el baso de expansión ni en el radiador.

Si quema el agua, el humo que desprende el coche debería ser blanquecino.

Tampoco me hagas mucho caso que no soy ningún experto pero eso es lo que me aconsejaron a mi, y me tocó rectificar 👿 👿 !

Salut y suerte

De acuerdo con sensi

Gracias, este finde lo comprobare para asegurarme, pero el refirgerante que queda esta limpio, y el humo apenas echa, pero no sale blanquecino. Lo de las burbujas no lo se, pero este finde lo miro y ya comento algo.

Gracias otra vez 😉

yo tenia los mismos sintomas y ah sido culata entera nueva y radiador nuevo.

NO QUIERO ALARMARTE PERO VOY POR LOS 3000€ y solo hace 3 meses que lo tengo (es un disco 300 aut del 95)

A veces ocurre que los manguitos de la calefacción están algo cuarteados y se pierde agua por ahí. En mi caso el agua caia directamente sobre el motor y se evaporaba. Hasta que no tuve una buena grieta en el manguito no me percaté del problema. Suelen agrietarse por las bridas o arandelas de sujección, que es donde más sufren con las vibraciones del motor.

También puede perder por el radiador de la calefacción, en cuyo caso es un verdadero engorro cambiarlo ya que hay que desmontar toda la parte baja del salpicadero. No obstante cuando pierde por ahí suele haber síntomas "externos", como agua o humedad en las alfombrillas, etc

Una vez descartado el sistema de calefacción, entonces me metería en revisar el radiador y sus manguitos.

Si todo está bien, pues me temo que es el propio motor donde está el problema.

Suerte

Bufff, ya me empiezo a preocupar, aunque de momento de los sitomas que menciona Sensi creo o espero que no se de la culata.

De la calefaccion creo que tampoco sera, ya que no he notado nada de himedad dentro en las alfonbrillas ni nada. Espero que sea como dices problema de los manguitos o algo asi.

3000 euros en 3 meses? vaya, como tengo que gastarme eso, directamente va al fuego me da a mi.

Gracias otra vez ;-).

Bueno, a ver , yo tambien endo en la misma tesitura , y esto va a mas. EL mio lo tira por el tapon del vaso de expansion , creo que este cuando el circuito llega a una presion determinada lo tira para evitar reventar manguitos. Siempre lo tira en marcha , nunca en parado al ralenti , por mucho rato que lo tenga , y tengo mis dudas de que sea un problema de culata.
El mio , no echa ni gota de humo por el escape, ni blanco ni negro ni nada , limpio , y la aguja de la temperatura sube de frio hasta un punto y ahi esta fija haga el esfuerzo que haga, asi que no se si tengo algun poro en la culata que me mete presion al circuito , o tengo el tapon del vaso jodido y cuando le da el flus me tira el agua o una raja en el vaso de expansion, por que no lo he visto , no lo consigo ver.... Antes se me encendia el nivel del agua cada 3000 km , lleva unos dias que cada 200km , asi que tengo que ver que coño pasa. Aunque todos os vais a poner en lo peor , creo que voy a optar por cambiar el vaso y el tapon a ver que pasa y luego hare la medicion de CO2 en refrigerante , para ver si se me pasa presion al circuito. Lo que me extraña es lo de la temperatura, que nunca sube , no se si fiarme del medidor....

Eso os cuanto, no se si añado algo , o estamos igual. Voy a ver donde compro el vaso y el tapon.

Gracias. Saludos.

yo te sigo diciendo lo mismo, todo lo que dices me pasava a mi:
-cada vez me consumia mas agua
-la aguja no subia (cambie el termostato y entonces subia hasta arriba)
-me desbordava refrigerante por el tapon del vaso dexpansion
-no me hacia humo, ni blanco ni negro

total que al abrir pensando que era junta culata, la culata tenia 2 rajas hacia el cilindro, y al enviar el radiador a limpiar, estava petado por dentro.
total culata nueva, radiador nuevo, bomba de agua, viscoso, vaso de expansion y tapon....

Bueno, tecnic.....has empezado por una avería importante, pero ahora ya sabes que está recien reparado. Todo lo que le has hecho (radiador, termostato y juntas, es casi la totalidad del circuito...supongo que revisarías el estado de la bomba ya que estabas?

CHUCHELE, además de todo lo que has comprobado, es sintomático el endurecimiento del manguito superior, cuando hay presión en el circuito...

gesto, te refieres a la bomba de agua, no ? si que la eh cambiado

encima me destaponaron el circuito de la calefaccion que no calentava, y dice que salio el santo y la madre de ahi dentro, barro, mugre....

porcierto yo siempre hablo de mi disco 300 aut del 95

Ya , por que el tuyo es un 300 diesel , no me vale la igualdad de sintomas , por qeu el mio es un V8 de gasolina .

Mirare lo de la presion del manquito superior , pero en orden de temparatura todos los motores llevan los manguitos duros con la presion normal del sistema de refrigueracion.

Un saludo. 😉

Que no tengas el bloque rajado... Pero para eso tendría que calentarse mucho, mucho.
Me huele a culata.
Cambiar vaso y tapón no te ayudará nada porque lo que expulsan es debido a una presión excesiva en el circuito que no debería de estar ahí. Hay que saber de dónde viene, por qué viene y cómo eliminarla.

Muchos talleres para encontrar la junta de culata reventada ponen en marcha el motor, abren el vaso, esperan a que vaya cogiendo temperatura y colocan encima de la boca del depósito el sensor de medidor de gases de escape que tienen todos los talleres para ver el Co, si el indicador de "Co" fluctúa es que hay gases mezclados con el anticongelante.

Mientras no levantes culata yo no usaría el coche. PArtiendo de una tonta junta pueden ser culatas y más.
El v8 es muy robusto, pero es de aluminio, y al aluminio no le gustan los calentones. Se deforma.

Mucha suerte