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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 25/10/2009 10:37 am
Hola, pues el Sabado estuve en la Land Rover party y me apunte en la prueba de habilidad (Slalom). Ai me encontre el primer prblema de mi nueva caja de direccion rapida. El problema es que si giras muy rapido la caja consume mas caudal que el que es capaz de entregar la bomba y se queda la direccion bloqueada, no dura, sino casi bloqueada porque el mismo liquido te la frena. Es un caso muy poco habitual porque no me encontre ninguna vez tener que girar tan rapido en ninguna circumstancia, pero ai havia palos clavados al suelo y tenias que pasar en zig-zag. Quede un poco jodido cuando vi que la direccion se me bloqueava y me obligava a ir a medio embrague para poder tener el motor a mas revoluciones y asi tener mas caudal, ahun asi la direccion estava dura y no podia aprobechar mi caja rapida. Fue ahi donde se me ocurrio poner una bomba electrica y tener la misma asistencia en cualquier numero de RPM´s.
Mi duda es que no se si hay alguna bomba electrica capaz de dar el caudal y la presion necesaria para mover dicha caja, solo las he visto montadas en cajas de cremallera y de utilitarios pequeños.
Otra duda que se me plantea es , que si lograra montar una, podria poner un potenciometro y darle menos asistencia para circular por autopista a altas velocidades? Ahora a 3000 RPM´y a mas de 120km/h tienes que tener tacto.
Un saludo!!
26/10/2009 10:41 am
De que fabricante es tu caja? seguro que el propio fabricante te da una solucion.
El problema de las cajas de serie y su lentitud lo hemos sufrido todos los que nos gustar ir rapido. Cuando el coche se cruza, necesitas una rapida, pero cuando trialeas, necesitas una muy desmultiplicada para no morir con el volante... llevo tiempo pensandolo y creo que la solucion es una caja rapida montada con una bomba de vehiculo industrial. La bomba de serie es pequeñisima. Da bastante presion pero no da caudal. Buscate una bomba de vehiculo industrial que de la misma presion para no reventar tu caja, pero que de mas caudal.
Un opcion que he pensado en ocasiones es montar doble bomba de direccion, pero dejando una de ellas embragable con una polea electrica de un AC....
De todas formas, si solo quieres el coche para ir rapido, la mejor opcion y que no te fallará es dejar la bomba de serie, con la caja de serie y mecanizar un brazo pitman de salida 5cm mas largo. El problema de esta opcion es que si un dia quieres trialear, la caja original LR que no es muy resistente, explorará.
Iniciador del debate 26/10/2009 2:22 pm
Hola Alberto, la caja es de la casa Adwest, pero existen dos tipos de rapidas, rapidas a secas y rapidas y reforzadas. La mia es una de esas reforzadas y lleva el eje de salida mucho mas grande con una viela de discoII, aparte pensava que como esta mucho menos desmultiplicada iria muy dura pero los pasos hidraulicos son mayores y es justo al contrario, va super suave, siempre que no le acaves el caudal a la bomba, que es contadas ocasiones, pero el savado me encontre con este caso. Se me ocurrio la idea de la bomba electrica porque me ahorraria el follon de acoplar otra bomba en el sitio de la original,(poco espacio)y con los problemas de aliniamiento que conlleva y tal. Aparte de eso, seria la mejor opcion, ya que desconozco la vida de las electricas y el precio deve ser caro.
Por otro lado, saves si un DC 12V si le pones un potenciometro y lo haces travajar a menos voltios se harta de ti? O puede funcionar perfectamente?
Un saludo!!
26/10/2009 4:10 pm
Como te gusta ponerlo dificil Marc. Podrias probar a montar un segunda bomba electrica en paralelo con una valvula antiretorno. Para conectarla solo cuando te haga falta ese extra que te falta ahora. Una de un 106 o un saxo, no debe ser dificil conseguirla en un desguace.
26/10/2009 4:26 pm
Si a un motor de 12V le pones un potenciometro, lo que quemas es el potenciometro.
Para regular eso, necesitas un regulador de tension pero de corriente constante, osea, una buena fuente de alimentacion regulada, pero las direcciones electricas no funcionan así. El motor siempre funciona constante a 12V y regulan la presion y caudal a traves de valvulas y reenvios.
A tu misma bomba le puedes regular la presion y caudal desmontandola cambiando las bridas.
Si tu direccion va suave, puedes mecanizar una polea mas pequeña para tu bomba....
Opciones tienes muchas.
Iniciador del debate 26/10/2009 4:29 pm
Hola Vicens, siempre igual eh!! jejjejej. Podria ser una buena solucion. Montado en paralelo doblariamos el caudal sin modificar la presion, no? Siempre que la electrica no superase la presion de la original. Despues cuando la direccion haga tope al girar, cada bomba abriria el bypass y marchando, no?
Escolta chee,como tienes el Disco????
Iniciador del debate 26/10/2009 4:34 pm
Hola Alberto, a que te refieres "con las bridas", para modificar la presion en mi bomba si que lo conozco, con el muelle de la valvula de alibio, pero para modificar el caudal lo desconozco, aparte de poner la polea mas pequeña, si hiziera eso, que pasaria a 6000 RPM´s ?
26/10/2009 4:39 pm
Muchas bombas llevan una brida calibrada que limita el caudal. La nuestra no lo sé, pero quiza tambien.
A partir de 5000 la bomba no puede bombear mas. las palas no dan y cavitan, pero a 6000 solo estas dos segundos. No tiene porque pasar nada. Si fuera mantenido, la cavitacion destruiría la bomba, pero no es el caso.
Iniciador del debate 26/10/2009 5:00 pm
La nuestra, en la salda, lleva un casquillo exagonal con el agujero calibrado, ai es donde se conecta la manguera que va hacia la caja de direccion. Este mismo casquillo es el que ai que sacar para cambiar el muelle para conseguir mas presion. Tu te refieres a agrandar el agujero de dicha pieza, correcto? Despues, por consiguiente, perderia presion y tendria que ajustar el muelle otra vez, verdad? Al abrir de diametro el agujero, tendriamos que aumentar las RPM´s con otra polea?
El problema esta en girar muy rapido la direccion a menos de 2500 RPM´s con lo que solo con la polea mas pequeña podria solucionarse, pero me preocupa el tema de la cavitacion y que despues en carretera a 3000 RPM´s sera demasiado sensible.
Eso de la hidraulica trae migas!!!!!
Iniciador del debate 26/10/2009 5:15 pm
He encontrado un video con una bomba como la que me iria bien por el tema de colocarla, me refiero a que es una bomba normal, no una de un coche que la lleva de origen con el deposito incorporado y tal. Esta seria perfecta para poner en el hueco pensado para la segunda bateria y tirar del deposito de liquido original.
Iniciador del debate 26/10/2009 5:36 pm
En el minuto 0:42 dice que es de un MR2 del 95 y buscando la he encontrado.
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Parece que no sale nada de presiones y demas pero si sale el tema de AH (100) y lo relacionado con lo electrico. Los entendidos en en ese tema me podriais esplicar si es viable con una optima yellow y con nuestros alternadores.
En el chata podria encontrar un Toyo de estos facilmente...
27/10/2009 8:06 pm
joder marc si es que cuando tu tienes problemas......ya se que sera casi una tonteria pero tengo en el garage una bomba de un audi 100 que tuve, es grandota porque ademas de la direccion tambien hacia la funcion de servo para el freno, si quieres hecharle un vistazo ya sabes, saludos company
29/10/2009 4:24 pm
Hola Vicens, siempre igual eh!! jejjejej. Podria ser una buena solucion. Montado en paralelo doblariamos el caudal sin modificar la presion, no? Siempre que la electrica no superase la presion de la original. Despues cuando la direccion haga tope al girar, cada bomba abriria el bypass y marchando, no?
Escolta chee,como tienes el Disco????
Pues igual o com menos piezas todavia JAJAJA.
La bomba de un 106, es bastante pequeña ( yo diria que mas pequeña que la del video) y seguro que encuentras alguno en el desguace... un MR2 seguro que es mas dificil de encontrar.
Un abrazo amigo
31/10/2009 6:58 pm
Joder todos mis heroes reunidos en un pot...pues Marc yo no se nada de bomba
pero cuando consiga descifrar todos vuestros comentarios tecnicos igual busco informacion para ti.
Salu2.
Iniciador del debate 02/11/2009 2:04 pm
Muchas gracias 😉
De momento sigo buscando...
Un saludo!!!
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