Gesto, tu LSE es una de esas rarezas qeu hay, un LSE con softdash. Yo creo que en España (o lo qeu quede de ella a este paso), habré LSE con soft dash, no más de 1, osea, el tuyo jejejej. Yo nunca los he visto. Todos lo que he visto, son del 92-93- El tuyo tiene que ser bastante chulo...... No lo cambies por nada del mundo, como mucho, complétalo con otro.... jejeje

RFolia: eso de qeu el LSE sea el coche más duro..... no se pero creo qeu lo dudo. La electrónica de los LSE y los últimos SE cuando dan por culo, lo dan de verdad..... Y el motor, no se mucho de esto, pero siempre he leido que el 4.2 es el mismo que el 3.5 y el 3.9, pero con las paredes más pequeñas para que quepan unos pistones más grandes. Y eso en teorñia no es lo mejor del mundo en cuanto a dureza se refiere.

Flipe, este puente no me he puesto con el arreglo del compresor. Me daba mucha perece, y estaba liado con la "electrónica" el Series 2a. El finde del 14 posiblemente lo intentaré. Este finde no puedo porque tengo una fiesta con motivo de mi próximo "enlace", y no precisamente con mi range..... jejejejeje Me da un poco de pereza porque tengo qeu bajar la caja esa donde está el bloque de válvulas, el compresor y todo eso.

PD a todos: estoy buscando un radiador de aceite de la caja de cambios, ese qeu es con cilindro alargado y que va colocado entre el radiador de agua y la rejilla de plástico. El mío está doblado por algún golpe, pero no pierde. También tenía doblados los dos estribos que hay detrás, pero esos ya los tengo pillados de un desguace, pero no los puedo cambiar hasta que no coloque un radiador en buen estado

Un saludo

Paco

Pués la verdad es que me anima el que el mío sea el "único" de España, o UEE (Unión de Estados Españoles... 😆 )

A ver si hago fotos y las cuelgo.

Pq. no te apuntas a nuestra cena de Mayo y así lo ves "in situ"??........... 😉

Que vale un lector de esos aqui somos unos cuantos con suspension elctronica y demas centralitas y nos vendria bien tener uno de esos??

Paco, lo del motor 4,2 no lo he vivido personalmente, sólo el famoso "como me lo contaron lo cuento".

Gesto, si el tuyo es el soft dash.... no lo vendas!!!!!!!!! porque si no, tarde o temprano terminará en un desguace convertido en cubilete, o si no, acortado y haciendo triales hasta que rinda el alma.

Pepe. El lector ese famoso es sólo para el motor, te lee y explica los códigos genéricos (que comienzan por P0XXX) esos son los mismos para todos los constructores con motores de gasofa a partir del 96 (mejor ir a partir del 98 para más seguridad).
Los otros códigos (específicos de constructores) comienzan por P1XXX, y también los lee y borra, pero el diagnóstico (explicación) puede ser errónea pues cada constructor tiene su definición y hace falta la "chuleta" (vamos, manual de taller).

Y los de suspensión, ABS, control crucero.... pues va a ser que no, necesitamos el testbook de LR, el T4 de omitec (www.omitec.com)
o si no pillarnos el rovacom lite (siempre que tengamos un portátil o similar) por 1800 aurelios, específico para nuestro modelo de coche y tan o más completo que el T4.

El lector básico mío sale por unos 190 dólares pero en Ebay aún más barato. lo encontrarás como "actron CP9138S", que está en español (destinado a Mexico), el resto están en inglés. Me fue muy útil para diagnosticar el caudalímetro chafado de mi V8.
Al menos los definía como "fallo caudalímetro" y no como "señal alta demasiado alta" que decía el t4 de LR.

Y con este ladrillo damos la bienvenida al ecuador de la semana

La operación P-38 sigue adelante, aunque la parienta se encuentra efectuando tareas de investigación. Esta vez no me cogerán desprevenido. He recortado catálogos de varios 4x4 y los tengo por toda la casa.

El lunes veremos lo que hemos sacado en conclusión. Es un carro que me enamora desde hace tiempo, aunque no he de negar que la lógica me dirige hacia un P-38 DSE del año 99, aprox.

Un saludo a todos.

P.D.: Gesto, Flipe, no he abandonado el lado oscuro del V8, porque me pertenece a mí solito. Sir Darth V8 sigue vivo, aunque estoy camuflado en un 200 tdi. En breve, volveré (por cierto, tengo también apalabrado un Daimler Double Six 5.3 V12; pero ese lo cojo a medias con mi brother, para repartirnos las hostias de las parientas, que además son amigas desde niñas y meten unas que ya quisiera el cura de mi pueblo repartir así - nos van a dar hasta en el llavero, pero sarna con gusto no pica -)

Luisiiin, tu si que sabes!!!!!!! que envidia con el Double Six, un señor coche donde los haya, y digo señor, porque es el coche de Señores por excelencia. El Daimler es posiblemente uno de los coches de lujo con más caracter, con mejor imagen, y con mejor gusto de los que se han fabricado en los últimos 30 años. Ni caja S 600 ni series 7 ni leches. Un Daimler. Es mi preferido. De que serie es el que te pillas??? si no me equivoco había doble six en las 3 series, y en los faros cuadrados y posteriores. De que color???? Yo por ese coche, que me den todas las leches qeu quieran....................

Flipe: para nuestro coche necesitamos el RovacomLite que cuesta unos 1500 euros.... un amgo en Alemania, al que le envío mi centrlaita cuando se me queda pillada para qeu borre los fallos. Yo estaría dispuesto a comprarla entre varios, pero alguien me tiene que hacer ver la luz en cuestión de quien la custodia, donde y como....... Porque claro, si cada uno de nosotros vivimos en una punta de UEE (jejeje), a ver como se hace para que todos lo podamos utilizar. Yo pagar 200 euros, por tenerla, de cabeza.......

Gesto, donde es la comida o cena o merienda o lo que sea?????? si es madrid, claro que me apunto

Un saludo

Paco

Hola Paco.

Lo del Double Six está sub iudice, porque como se enteren las parientas, nos bloquean las cuentas B más rápido que canta ungallo.

Es de la serie XJ40. Los de las serie II eran de la piel de Barrabás, y daban más problemas que la chelito. Los serie III son más difíciles de comprar y más caros, aunque ando detrás del de un buen amigo (él no lo sabe, pero ando al acecho) que lleva una preparación con culatas west lake que le incrementan la potencia a 325 CV. La preparación la hicieron directamente en Solihull. Una pasada.

Otra alternativa muy buena es la serie XJ-300, que se hizo muy majo.

Yo ya he tenido un Daimler XJ40 con el 4.0 seis en línea, pero ahora no está en mi poder. Llevaba mesas de picnic en los asientos traseros, teléfono,...

Ya os contaré, me huelo que al final me paralizarán todas las operaciones.

Un saludo

Luis

Perdón, he dicho en Solihull. Me he equivocado. Quería decir en Coventry. En qué estaría yo pensando?

Pues va a ser que no es en Madrid........es en Valencia, en un Restaurante de un Amic, en Puebla Valbona..................."ande" está "ca" Flipe............... 😆

Un Double Six de la Serie XJ40, qué bonito. El último jaguar "de verdad". Puedo decir que quiero uno pero no puedo? Que haya suerte Luis.
Ah, te lo recomiendo, del P38 me parece que el que salió peor fue el diésel. Demasiado peso para ese motor (que no olvidemos que es un motor de turismo, que brilla en los BMW pero esa carrocería no la mueve). Lo mueve mejor un 300Tdi con 130 caballos que el DT de BMW (y en inglaterra ya están metiendo el Maxion 2,8 powerstroke -un 300Tdi a la brasileña con 135 cv- en el P38, y esa combinación anda, y de qué manera).
No es por caballos, es por par.

Pruébalo antes, por favor, pruébalo antes.

Suerte