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Range Rover Classic + P38
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27/04/2006 8:02 pm
bueno... lo siento, y digo esto porque todo lo que me habéis explicado no ha servido de nada. Soy un culo inquieto, y al no encontrar un Efi por aqui cerca, me he quedado un VM.
Es del 91. 190.000 kms reales, según ITV. Los culatines se los han cambiado, hace 20.000
Es horrible, 2 puertas, azul mar creo que he leído que se llama.
No tiene demasiado óxido, por debajo no pierde y no tiene golpes, el techo se lo graparon.. si.. lo que leéis...
La Borg esta bien, si la he probado bien, claro.
El VM suena bien, pierde algo de aceite por un esparrago que está pasado, y no ensucia el aceite ni el agua.
Tiene bola, homologada, pero se va fuera YA, 2 caminos que he hecho y toca en todas partes... la quitaré por si algún dia la necesito, volver a montarla.
Creo que no tiene ABS.
Ahora lo malo:
ya llevo 1500€ + 200 de los discos y pastillas delanteras, mañana me las ponen... yo se poner discos normales, pero no estas cosas raras en las que hay que desmontar media transmisión...
La luz del freno de mano, creo que han cambiado la bombilla por la de exceso de temperatura del aceite del cambio. Puede ser?
He de llevarlo a algún sitio dónde alguien que sepa me introduzca un poco en este mundo.
En cuanto pueda fotos.
GRACIAs A TODOS.
P.D: Ahora sólo espero no ver un EFI por ahí tirao bueno, bonito y barato!
27/04/2006 8:34 pm
Pregunta tonta...
Cómo CARAJO se cierra el capó?? No hay manera, se me queda el "cierre" central sin acabar de entrar en el agujero...
Y otra cosilla, el cierre centralizado, va siempre girando hacia la izquierda? hacia la derecha no hace nada?
Lo digo por que cierro el coche girando 90 grados a la izquierda, y he de volver 90 grados a la derecha para sacar la llave... me parece ... curioso, no?
GRACIAS !
27/04/2006 10:20 pm
Tranquilo llubi, el cierre -como en mi RR classic, va al revés- parece que tengas que abrir para cerrar y viceversa, no pasa nada
El capó tiene vida propia, tampoco te preocupes, es que sólo tiene el cierre central y luego los dos topes con tornillo y contratuerca en los lados, protegidos por dos taquitos de goma. Si están muy salidos, hay que darle un portazo al capó de los buenos para que cierre bien (lo hacen así para que no vibre a altas velocidades ni se mueva).
Si ese es tu caso (y el mando de cierre está en su sitio), porque algunos no vuelven y hay que "invitarles" a volver, lo mejor será invitarlo y probar de nuevo. Si no, a apretar los tornillos de tope hasta que cierre bien pero no baile.
El VM es un gran motor siempre que no se pase de 3000 vueltas, pue el par lo da todo abajo, es para conducir al par, y así puede ser casi eterno,.
Para el óxido, métele cera de cavidades 3m a lo bestia en chasis, taloneras, pilar A (l pieza que comienza bajo el parabrisas y donde se atornillan las bisagras de las puertas delanteras).
Lo de discos no me parece caro al precio que está todo (vengo de pagar 300 y pico euros por la revisión del los 20000 del Td5 y no han cambiado nada, sólo aceite y filtro...).
Felicidades, cuídalo y disfrútalo. espero verte en Les Comes el domingo. Busca un Santana con pegatinas del Registro Italiano Land Rover en las puertas y la del CLRTT atrás.
27/04/2006 10:34 pm
Gracias Roberto!! Si la parienta quiere, nos acercaremos un ratito, aunque me da miedo hacerle 200 kms sin haber cambiado liquidos y correas...
Probaré a bajar los tornillos, a ver si son ellos...
Sobre el tema de la luz del freno de mano, alguna idea?
28/04/2006 10:25 am
Alberto, me alegro mucho de tu adquisición. Ahora ya sabes, a disfrutarlo.
Te he puesto en mp en el faq con mi teléfono y demás para que te acerques al encuentro y charlemos un rato, amén de presentarte a los gurús de la mecánica que hay por aqui.
Un saludo y nos vemos en Las Comes, voy desde esta noche hasta el Domingo por la tarde (en principio).
Un saludín.