Kinjo, el problema de Power Range se lo diagnostiqué por telefono cuando me dijo que habia quemado tres centralitas, una de ellas mis, por cierto.  En el taller tardaron dos meses en dar con el fallo.  Yo no se mas que nadie, pero conozco un poco estos motores.

Por eso pregunto aquí.  No me gusta para nada ser un pesado detrás de la gente. Pero de verdad que el tema me está empezando a comer la cabeza.  Por eso pregunto tanto, para dejar el coche en condiciones y pasar a contestar en los foros cosillas y no ser el pelma de turno. Que... menuda semana llevo.

Hola, aprovecho este hilo para preguntar al rei de los v8´s Alb-erto. Como mides el CO? Por el caudalimetro con tester o con maquina por el escape? Recientemente he hecho las culatas gordas (adm y esc) trompetas y colector a diametro 45mm y esta a falta de colectores de escape de competi. Mi duda es, midiendo por voltage en el caudalimetro, que valor es el que mas se aproxima a una mezcla correcta? En foros ingleses dicen que lo correcto es de 1.0 a 1.5voltios pero me salen las bujias negras y el consumo se situ entre 27/29lts x 100 (llevo grupos cortos no hos asusteis). Como lo llevas tu Alberto?

Una cosa que no savia es lo que comentava el compañero de que los injectores travajan en grupo de 4 por bancada, madre mia!!! Ya estamos buscando una centralita universal a toda costa! Esto es el anti rendimiento lts x km por excelencia!  Estube a punto de comprar una Motec con instalacion para Rover v8 por 350 pavos ( de ocasion) pero me eche atras porque no sabria como programarla...

Un saludo!

Holin, atento estoy a lo que le hagas al motor, que mejorar rendimiento nos gusta a todos, y si es gastando poco mejor jeje.

Hola, de momento hasta donde he llegado, he gastado poco dinero porque es todo mano de obra (aparte de rectificar asientos a 30 grados y rebajar) el resto de puede hacer home made... Aunque abrir pasos de admision, escape cortar guias de valvulas de las dos culatas y agrandar el colector y encastar trompetas de 45mm me llevo unas 40 horas. El separador del plenum me llevo unas 10 horas en construir el molde y ajustar la primera pieza(ahora salen en un periquete por 40€.Es un currazo tremendo y si no se acompaña con unos escapes y una electronia buena y una leva,solo se consiguen unos pesimos cvs, pero estoy bastante ilusionado en llegar a los 300 atmosfericamente.

Un saludo y ya iremos charlando.

Se me olvidava! Alomejor algunos ya lo havreis visitado pero sino hos invito a que hos deis una vuelta por esta foro. www.v8forum.co.uk

Se pueden ver preciosidades de motores Rover v8 como este de 450cv. Por cierto en este puedes ver el centrifugo.

Podeis ver en las tapas de valancines "WILDCAT", es un fabricante de culatas especificas para nuestros motores, te ahorran el travajo de hacer lo que he echo en las mias porque ya llevan los passos y valvulas a sobremedida. Lo que no te ahorras es un duro porque valenvarios miles de Euros y tienen varios meses de espera para servirte un juego.

Otra forma de solucinar la falta de aire de nuestros v8

algo como esto¿??????

;D

Joer que obra de arte!, ese motor es para colocarlo en una exposición permanente y no arrancarlo nunca, que bonito!.

En efecto, el motor de las fotos va montado en el Defe 90 aquel con carroceria de fibra de vidrio,(tiene rasgos de G eh?) no deve de pesar mas de 1500kg y con 450cv.........

Gus tienes razon, un motor que deve costar como 20.000 libras y 500 horas de travajo.... como para que se te rompa eh jejjejejejj.

Un saludo!

Hola, yo por internet he visto un kit, que ganas 85 cv y 10 kg de par, te viene la centralita diria por el precio que tiene.

http://www.automobilesreview.com/auto-news/arden-supercharger-kit-for-range-rover-v8-sc-engines/12733/

Lo malo el precio.

En efecto, el motor de las fotos va montado en el Defe 90 aquel con carroceria de fibra de vidrio,(tiene rasgos de G eh?) no deve de pesar mas de 1500kg y con 450cv.........

Gus tienes razon, un motor que deve costar como 20.000 libras y 500 horas de travajo.... como para que se te rompa eh jejjejejejj.

Un saludo!

un ibex

la verdad es que este coche es una obra de arte... las soldaduras de todas las piezas de aluminio son perfectas... es una pasada verlo en directo... os lo aseguro ;D

pero pon fotos del coche entero... tiene buena pinta... y el tema esta de lujo... a ver si pongo en practica alguna cosilla de la qe hablais por aqui en mi suzuki v8 rallye raid que me estoy fabricando, y como no, el motor de range rover 3.9...

pues no tengo fotos del coche entero... me centre en lo importante y vaya si me centré.... tanto que se me olvido hacer fotos... menos mal que cañon llevaba la camara y tambien estaba al acecho...

Hola, os dejo dos dias solos y menuda montais!!  jeje

Holin, 300cv en 3.9 admosferico, olvidalo.  Nuestro motor, afortunadamente es de carrera corta y eso es bueno para apretarlo, pero para conseguir  esos 300cv, debes de girar por encima de 7500rpm y si usas las matematicas, veras que la velocidad del embolo está por encima de los 15m/s que es el limite fisico de los materiales antes de desintegrarse.  Para llegar a eso, necesitas pistones forjados, vielas y cigüeñal nitrurado...  una tela de €... 

Otro problema es la bancada.  Lo he dicho muchas veces. La bancada del V8 no soporta 300cv sin partirse.  No me gustaria estar conduciendo ese coche, a 7500rpm y que se parta la bancada.  Imaginate lo que puede hacer ese cigüeñak con lo que pille...  Para esas potencias, se debe de reforzar la bancada o incluso fabricar una bancada nueva.

Veo esas fotos y babeo como un crio, pero soy el primero en decir que no merece la pena gastarse 20000 € en hacer un motor.  Si eres un preparador, el coche es tu escaparate, como Devon y otros de los buenos.  Ahi no importa el precio ni el trabajo, pero para el resto de los mortales, es siempre mucho mejor partir de otra base.  Un motor Mercedes 500 V8 tiene 320cv sin hacerle nada y no cuesta mas de 1000€.

Un inciso, la mayoria de los motores medianamente modernos pasan de los 15m/s en su parte alta del cuentavueltas y esto en configuraciones de serie, creo que todavia hay margen de trabajo en ese aspecto, aunque el V8 del Range deriva de un diseño bastante antiguo no creo que la calidad de materiales este tan comprometida, me fiaria menos de la distribucion por varillas, aunque en la NASCAR solo permiten motores OHV y van que se las pelan  😀 El problema es que el rendimiento volumetrico y por tanto la potencia debe bajar mucho con solo 2 valvulas por cilindro a tantas rpms.

El 3.9 tiene 71mm de carrera lo que implica 14.2m/s a 6000rpm y 15.3 a 6500rpm, tiene una carrera relativamente pequeña. Las 7500rpm serian unos 17.7m/s que esta en la zona peligrosa ya.

Saludos!!

A eso me refiero Marcial, que nuestro motor V8 está al limite de RPM. Yo no lo subiría mas de 6500 pero en esas revoluciones, no alcanzamos los 300cv.  La potencia es directamente proporcional a la cilindrada, a las RPM y al rendimiento.  Solo podemos jugar con el rendimiento porque los otros dos valores son casi fijos. Para llegar a 300 necesitamos unos valores de rendimiento que no alcanzamos en motores aspirados sin muchas muchas horas de estudio y desarrollo.  dos valvulas por cilindro a 6000rpm, con los arboles de levas de origen, pierden todo el rendimiento.  Les falta cruce.  Los muelles de valvula que usamos, rebotan a esas RPM.  Para dar rendimiento a 6000RPM necesitariamos un arbol con minimo 290º de cruce, muelles de valvula dobles y taques macizos.  El problema lo tendríamos despues en marchas lentas.  El relentí sería inestable y casi imposible ponerlo en marcha en frio.

Holin, necesitas el cigüeñal y bielas de un 4.6.  A partir de ahí, notaras la diferencia.

Sigo diciendo tenemos un motor con muchisimo potencial, muy usado en competicion y con muchas opciones, pero partimos de una mala base para ganar CV sin gastar mucho mucho dinero.

Que tema tan interesante!!!