Por cierto, este colector de admision con 8 mariposas, sabeis si es el de los Rover SD1? no me suena nada.

Está claro que para ganar rendimiento, el camino es trabajar en la admision.

Algo hay que hacer y justo ahora me acaban de llamar de casa.  Mi nuevo grupo de soldar TIG de alta frecuencia a llegado.  🙂 🙂  a ver de que soy capaz con el aluminio...

Hola, enhorabuena por la compra!! Las 8 mariposas no son originales, supongo que seran de alguno de los cientos de preparadores que han echado mano al incombustible Rover v8, lo que si llevava algun modelo de SD1 era un plenum de doble boca con 2 mariposas. Tienen buena pinta eh? Los 300cv es una cifra bonita, pero tambien te digo que con 295 me conformaria jejejejjje, es coña, pero no jodas, tiene que aguantar hasta 300 mulas. Hay un monton de 3.9 en las 24h de Francia con 280cv, y de origen de bragas para avajo. Arbol de levas cerca de los 300 grados, centralita motec, colectores de escape Devil, linia de escape de 3 pulgadas y eso si las culatas travajadas al maximo. Por la red hay un australiano que esta loco, que tiene un discobery 3.9 y con compresor ya anda por los 570cv o algo asi y dice que ahun no tiene vastante. Afirma que la parte vaja aguanta hasta los 500cv sin ningun problema, eso si, no a base de RPMS sino soplando...

Esto esta empezando a ponerse interesante jejejejjjje.

Un saludo!!

Hola, vuelvo a ser yo jjjjeje,  he estado mirando por aqui en casa y he encontrado una revista en la que sale un Defe v8 querinde 294cv, lleva pistones forjados de 4.6L culatas travajadas, centralita motec,escapes y arbol de levas "especial". Lo que no entiendo es que entrega esa potencia a 4150 RPMs!!!
Que tipo de arvol de levas sera?? O sera solo por la cilindrada?

Alberto, te fijaste en el diametro de tus valvulas quando desmontaste? He leido que exsisten hasta tres tipos segun año de fabricacion. Yo estava dispuesto en poner valvulas grandes pero mi sorpresa fue que entre una valvula i la otra solo hay una separacion de 1.4mm y me dijeron que practicamente no se podia poner nada mas grande o que por los 0.5mm por valvula no ganaria nada y me gastaria una pasta... Asi que solo hicimos las de admision a 30 grados.

Otra cosa, que diametro de trompetas llevas? yo he visto por ahi que encastan hasta 48mm interiores y yo solo fui capaz de poner 45mm interior porque los 4 agujeros centrales reventavan entre ellos. Ahun torneando dichas trompetas a 0.5mm de pared....

Holin, aun sin conocernos, parecemos hermanos... 😉 

Cuando hice mi motor, dejé las trompetas en su misma medida, pero cortadas 4cm.  Lo hice así porque hace dos años compré un motor JE 4.5 ex-dakar y las llevaba asi.  Si un motor 4.5 de JE Enginering con 350cv no necesita mas trompetas, creo que yo tampoco...  porque ese motor lleva muchismo cruce y el mio lleva un arbol del levas Kellford especifico para dar PAR.  Es un 274º con la polea ajustable y cadena doble blindada.

Mis valvulas no se podian montar mas grandes porque están muy juntas.  Tampoco hice los asientos a 30º porque eso solo sirve para que las valvulas no reboten a altas vueltas, pero como mi arbol es de PAR, no tiene mucho sentido.  Mi motor a 6000rpm ya pide otra marcha.

La diferencia entre en el 3.9 y el 4.6 es solo la carrera.  Tienen el mismo diametro, pero logicamente, el 4.6 no puede subir tanto de rpm como un 3.9, por eso se usan arboles mas tranquilos y dan la potencia maxima mas abajo.

Los plenum con dos mariposas los conozco, pero con nuestra centralita no sirve de mucho porque dependemos de la seccion del caudalimetro y al final es un cuello de botella.  Usando centralitas programables, si lo notariamos porque en vez de caudalimetros, se usan medidores de presion en el plenum a los que no les afecta la seccion ni la velocidad de los gases.

Alberto me tienes intrigado ??? Compras un motor de Dakar? a que te dedicas?? un equipo para soldar aluminio de Alta frecuencia!! joe...

Soy informatico y vivo de los ordenadores....

Lo demas es enfermedad de la mala.  jajajaja 

El motor del Dakar lo compré sin tener claro para que, pero el caso es que lo compré y alli lo tengo en casa, junto a otros dos V8s mas y un bloque rajado por la bancada.

En casa solo me falta ya una fresa, pero no tengo mucha altura y no se si me entra. Lo cierto es que mi garaje parece mas un taller que el garaje de la casa de un informatico de traje y corbata.

Ya ves, nos hemos encontrado el pan con el hambre!!!

Pues para pasarlo a 4.6 solo faltaria un cigue y una vielas de este motor?

Joder tengo ganas de conocerte! Si vuelvo con el camion por Madrid te pego un toque eh.

Bueno ire haciendo poco a poco hasta donde llegue de presupuesto y paciencia y despues lo montaremos al tiovivo haver quantos cv´s quiere dar el condenao jejjjejej.

Ahora estoy centrao en los colectores de escape, por cierto no sera alguno de vosotros que me ha levantado unos Hedman Hedders americanos en ebay no?? El muy granuja se los ha llevado por 170 libras cuando faltavan 6 segundos!!! Yo meti 160 a falta de diez segundos!!!!

Un saludo!!!

Joe que casualidad. Yo también soy informático. Siempre me ha gustado mucho la mecánica, pero nunca he tenido (hasta ahora) de ponerme a meter mano a un coche. Por cierto ví una fresa muy baratita en Bricor hace no mucho.

Yo tengo un agujero en el bolsillo aún mas grande que mi coche y es que hace 2 años que me compré mi casa y tengo por hacer muchíiiiiiisimas cosas tanto dentro como fuera y tengo abiertos muchos frentes (de albañilería, de electricidad, de fontanería y de pintura). Pero poco a poco...

Que me vas a contar Kinjo... yo me estoy haciendo mi casa entera...  desde el terreno, cimientos...  en fin que parece que esto no se termina nunca.

A mi la herramienta de juguete no me gusta.  Si me compro me lo compro bien. Con la herramienta de bricolaje, te crees que tienes y puedes, pero al final ni tienes ni puedes.  Tengo un torno de esos pequeños de 600€ que es una mierda encebollada.  Tambien tengo un viejo Cumbre 022 que ese si que si....

Para la fresa, llevo tiempo pensando en una industrial de los años 60-70... ya veremos.

Hola,

Os pongo una foto que he encontrado de una bancada reforzada como debe de ser para soportar mas caballos que una pelicula de indios.

se ven los pernos dobles y los otros pernos por el lateral del bloque.  Con 6 pernos por bancada, ya no tenemos problemas de rotura por ahí.

No se como funcionará en marcha, pero así, limpia, es una obra de arte.

Por cierto, ¿cómo mide el caudalíemtro la velocidad de paso del aire, y cómo lo traduce en instrucciones la ECU para el ajuste de la mezcla?.

Si el problema de rendimiento es porque el motor respira mal, habrá que empezar por ahí. Mi problema es que no entiendo como funciona. Al abrir el caudalíemtro para limpiarlo, había dos hilos en un orificio pequeño, que supongo serán sensores, pero no sé como actúan.

Por otro lado, supongo que al recortar las trompetas, facilitas la entrada de aire al haber más espacio, y existir en teoría menos turbulencias dentro de la plenum. Eso sí me parece lógico.

Ultima reflexión nocturna. He leido que los inyectores de estos coches no pulverizan bien y chorrea gasolina, que al final se pierde sin explotar junto con la mezcla. Si actúan de forma "mecánica", es decir, no modifican la presión de inyección, para ajustar la mezcla, sino que esta se regula desde el caudalímetro dejando pasar más o menos aire, ¿podríamos cambiar los inyectores por otros más modernos, que pulvericen mejor, y aprovechar mejor el combustile?

Igual estoy totalmente equivocado en todo, pero a mi me llama más la atención aprovechar al máximo un motor original.

pues seguramente tengas razón pilonix, yo de mecanica lo justo... pero seguramente encontrando unos inyectores adecuados quizá se mejoraria bastante... el resultado... y puede que incluso disminuyera notablemente el consumo...

Habia un maniatico del V8 , de contrastada sapiencia  😉
presto a probar los inyectores de
Jaguar, si mal no recuerdo.
Si entre todos los compramos, este los prueba y evalua,
sale bien ganamos todos. El de la prueba coordina y esta excento de pago.
Si asi lo desea, que lo haga saber, ya que por razones obvias no dire su nombre.

Los agricolas NO estan invitados ;D

Pulonix, tengo algo tuyo, recuerda que pasado cierto tiempo me lo quedo, hihi.

El caudálimetro funciona por intensidad de corriente. Uno de los hilos está a temperatura constante y el otro varía la temperatura según el paso del aire. En concreto la señal que devuelve a la ecu es la intensidad de corriente que necesita el caudalimetro para calentar el hilo de temperatura constante ya que por el paso del aire se enfría. Luego te lo busco mejor que de memoria no lo recuerdo muy bien, la edad.

Yo creo que Alberto tendrá su fresadora, ya veréis, y no la de bricor. 

Efectivamente Gus, es mediante la temperatura de los hilos lo que regula el caudalimetro (me lo explico Alberto el domingo) Pero, como limpias el caudalimetro?? a parte de con mucho cuidado? con algún producto? o brochita y trapo??

Lo de los injectores no me parece mala idea.