Eso de frotar y brochita no me fiaria mucho, mejor usar un spray especifico para ello, hay muchos en el mercado, del tipo residuo seco:

Saludos!

Buena sugerencia, donde se consigue?

Aunque exagera un poco:
" Demostrado, incrementa de 4 a 10 Hp
caballos de potencia a las ruedas"
Acto seguido dice
"Se evapora en segundos"

En cualquier caso, para limpiar debe ser efectivo
Salu2

PD Algun comentario sobre el tema inyectores Jaguar

jejeje, no me habia fijado en lo de la ganancia de potencia, aunque si lo piensas... de estar totalmente pringado a estar reluciente se debe notar, supongo que a mas cilindrada mas se notara, pero bueno ya sabemos que la publicidad es como es 🙂

yo lo compre una vez, marca CRC pero no era ese, la foto del otro la saque de una web en USA asi que cualquiera sabe, era este el que compre en un centro del automovil, creo que era un Aurgi o similar:

diferencias... pues ni idea, aqui la ficha del producto del que se vende normalmente aqui:

especifica que vale para los de hilo caliente como los del Range.

Saludos!!

Gus, no me olvido de ello, pero es que llevo casi un mes fuera de casa por temas de curro, y no tengo tiempo material.

Yo limpié el caudalímetro con un spray de esos, sin brocha, solo con la presión del pulverizado. Es mejor gastar medio bote y limpiar a base de presión que meter nada por ese agujerito, que se te vaya la mano y rompas un hilo.

Eso sí, lo de los 10 CV, salvo que este lleno de mierda, y sea comparando anes y despues, no me lo creo.

Yo use el CRC, por que mi MAF en el 4.0 V8 estaba lleno de aceite del filtro K&N (ahora uso normales de papel, sin problemas).

No es que ganes nada, es que recuperas lo que habias perdido, a mi me fue de cine, le puse varias veces y lo deje secar en el jardin, al airecito. Estaba casi negro y acabo plateado y reluciente.

OJO: no intentar en MAF posteriores a los GEMS, por lo visto, en lugar de limpiarlos se estropean (en los V8 Bosch, segun tengo entendido)

Muy bueno este post.

David

Perdonarme la ausencia, pero he estado de puente, currando en la obra...

Antes de nada, os diré que tengo un motor completo, original de todo que es solo para hacer pruebas, para ver cuanto aguanta.  Con mi motor no puedo hacer pruebas porque tiene muchas modificaciones y no sabriamos de donde viene la mejora. Los inyectores Jaguar voy a llevarlos a que me los limpien por ultrasonidos y me cambien los microfiltros.  Cuando esten como nuevos, lo primero es medir caudal, impedancia y resistencia.  Si estos valores no son identicos a los de los inyectores originales, nos cargariamos la centralita y ahora no tengo de repuesto.

Lo mas importante que me falta es tiempo, pero tengo la obra casi terminada.  Cuando termine, os aseguro que vamos a hacer muchas muchas pruebas. 

Estoy segurisimo que podemos optimizar el rendimiento de nuestros motores y dejar el consumo en unos 12 litros sin perder rendimiento.  200cv no son muchos como para gastar lo que gastan.

Para comprar el spray de limpieza, en cualquier tienda de electronica.  Limpiador CRC residuo 0.  se usa muchisimo. 6€ el bote.

Yo ofrezco mi coche como conejo de indias para probar los inyectores.

¿Ganaríamos algo si ponemos iuna valvula de presión regulable en el circuito de gasolina, una vez cambiados los inyectores, claro?

El regulador de presion original es, entre malo y muy malo.  Con un buen regulador conseguiriamos que  la presion en la rampa no caiga circulando pedal a fondo, pero en cuanto a ahorro, absolutamente nada. En prestaciones, pues poco o nada mas.

Mirad este link que he encontrado con inyectores. Para nuestros RR proponen unos originarios para Ford (Ford Motorsport C302).

http://www.fiveomotorsport.com/Injector_SetsENGLAND.asp

¿Que os parece?

Ha que gracia, estos los hacen (o mas exactamente los hacian) en la BOSCH de Alcalá de henares, cuando la cerraron estuve desmontando maquinas y habia decenas de palets llenos de inyectores como esos por allí tirados. Que pena no haber sabido caules son los adecuados.
Jacques

Pues sí. Una pena.

Pero alguien me puede aclarar si realmente valen o nó, y si resuelven el problema de pulverizado de nuestros inyectores, los compro y los pruebo.

Calma, El Depto. I+D con calma y sabiduria guiara nuestros pasos.
El riesgo de cargarnos algo mas gordo es real, la centralita sin irmas lejos
puede sufrir severos daños.
Entre tanto podemos investigar, pùes alguien mas debe de estar pensando
que la tierra es redonda, quizas podamos usar su experiencia en beneficio
nuestro.

A que suena bien el proyecto 12 km/lt con 200 hp,
hi,hi,  adieu, monsieur agricole (esp. adios sr. agricola) y el mito de su
humeante economia.

salu2 y buenas noches 😉

Melchi, eres un CRACK!! te quiero!!!  jajajajaja

con los injectores hay bastantes parametros a tener en cuenta, pero los mas importantes son caudal, impedancia y sobre todo resistencia.  Si esta ultima no es igual hay que adosar una carga resistiva a la linea o te cepillaras la centralita, como le paso a Power Range (que fundió 3....)

Si el caudal no es es el mismo, podemos ir demasiado pobres y quemar el motor o ir demasiado ricos e ir encharcados.  Piensa que hay injectores que dan mas de 2 litros POR MINUTO!!!!!!

Nuestros injectores (asi de memoria...) tienen 47ohm y dan 285cm3/min.  Debemos buscar algo equivalente pero de un motor moderno, tipo FSI de Audi y despues adaptar presiones en la rampa, resistencias y sobre todo, el propio inyector porque los modernos son mucho mas cortos y habrá que hacer casquillos adaptadores en el torno.

Pilonix, en esto, las prisas no valen.  Un injector moderno cuesta 100€ y llevamos 8... como para ir haciendo pruebas....

Me has convencido por abrumadora experiencia.

El problema es que cuando uno se calienta.....

Buenas, Eduardo,
he encontrado este link sobre la instalación del compresor en el V8 3.9..Espero que te sea útil, hay mucha, mucha cosa
http://www.d-90.com/faq/Engine/EngTurbo.html#Autorotor