La ZF si es 4 marchas y al ser automatica, por definicion, tiene "patinaje" vamos que lo que puedes hacer con un manual de ir a 800rpm es casi impensable en la ZF, hay que darle algo de zapato para que revolucione y la caja piense por si misma, por eso bajo a cortas, en manual no lo haria.
Tambien para retener, en largas no retiene nada por el mismo deslizamiento intrinseco
Pero esto tambien hace que sea muy flexible y no de "golpes" a la transmision, mas suave.
Y por supuesto, tambien limite el rango de RPM que permite antes de cambiar de marchas, aunque se puede bloquear a la marcha mas alta que quieres, la ZF require pensar diferente a la manual, desde luego.
Cuando cambie las ruedas normales a 32", en todos los casos, se nota un poco, pero menos en el V8, y aunque sea un poco mas perro en salida (pero poco) sale cagando leches y en carretera de cine, ayer iba mirando y me hacia 70Mph con unas 2700 rpm, con ligera cuesta arriba.
Pero desde que la probe, ya llevo 4 LR con ZF, 3 de ellos con rueda 32" sin tocar transfers, sera por algo 🙂

Acabo de leer el mensaje del cambio de motor en el apartado Defender.

Respecto a lo que dice el Maestro dcproven, nada más que aportar. Chapeu.
Ocurre con ésto lo mismo que con el café.
Yo pido un café cortado.
Y mi padre pide café descafeinado de máquina, largo de leche en taza.  ::)

No quería entrar en el asunto de los desarrollos, puesto que el mensaje es acerca de la mecánica, pero ahí va.
Capaz que el moderador nos aperciba 1 tema 1 mensaje.

Antes que nada, en general, ya vemos que la preocupación viene más por otras cuestiones más que por el motor en sí.
Será un 3.9 con inyección GEMS.

Pone 4.0 en el Plenum, para diferenciarlo de los anteriores 3.9

Veamos qué pasa en cuanto al desarrollo.
Aunque este motor viene de un Disco, vamos a compararlo con los Ranges, para saber qué ocurre con los cambios de ruedas, etc...

El Range inicialmente monta:
Ruedas: 205/80R16
Grupos: 3.54:1
Caja de Cambio: Entre cajas manuales básicamente no hay diferencias significativas con las demás en cuanto a manual.
Y estamos de acuerdo que la automática absorverá bien este cambio. Además, para el uso del coche que esperas, es bastante apropiado.
Además, el Range Rover también monto la ZF Automática de 4 marchas, por lo que el conjunto es el mismo.
Transfer: Aquí es donde asalta la duda.
La que montaron los últimos Discos 1 V8 es la 36D (confirmar este punto con tu caja), que el desarrollo es 1.211:1.

Con esto, el Range está de serie, moviendo bien el conjunto ruedas/motor.

Ahora quieres ponerle unas 235/85R16. Eso es un 9.71% más, sin contar que sean recauchutadas, que siempre da algo más.

Comentas que Maese Gus va a aportar la parte de la LT230.
Si cambias la 1.211:1 por la que montan los Def Td/Tdi (22D), Def 110 V8 (25D) o Def Td5 (43D y 57D) que es un desarrollo 1.41:1, te sale un acortamiento de un 16%, por lo que llevarías el Def un 8.55% más corto (en largas) que de serie.

Vuelvo a opinar lo mismo de siempre.
Si tocas algo, que sean grupos.

Espero haberte confundido un poco más.  ;D

En este caso al ser comun al conjunto, creo que procede dejarlo.
Otra cosa es que cambiaramos de tercio hablando de la tapiceria.

Sin duda el hilo se enriquece por momentos.
Guardaremos copia para futuras gestiones en Biblioteca RR, en su momento.

Nuestro agradecimiento a aquellos que nos guian poor la senda del conocimiento.  :notworthy:

Que lujo leerte Angel :):):)

Muchísimas gracias otra vez  :wav: