Don Eduardo, hemos dicho repetidamente no colgar por aquí fotos porno, y ese v8 en pelotas es porno duro.
Por favor por favor que esté todo bien, porque si luego lo que te aconsejé no va bien voy a cargar con remordimientos el resto de mi vida landrovérica.

Al menos habéis visto que las culatas estaban rebajadas en exceso y que la junta no era la suya, eso causaba exceso de precarga y te subía artifialmente la compresión, no en vano el motor no iba redondo, es que no podía ir de otra forma.
Esperamos ansiosos el resultado.
Un abrazo
Roberto

Ja ja ja, tranquilo Roberto, que si algo no fuese bien tengo claro que tus consejos de compra han sido lógicos. Sobre todo la idea de comprar a un vendedor que no tenga interés en vender un recambio y punto, mejor comprar a alguien que vende motores y que te vende como recambios aquellas piezas que usa en sus motores. La lógica es aplastante. Ayer se lo comenté al mecánico y levantó las cejas, seguro que se le alumbró una bombilla.

Tengo bastante confianza en que esta es la "refinitiva". Igual que siempre tuve el convencimiento que la vez anterior se repetiría el problema, ahora lo veo todo más claro.

Hay que arreglar alguna cosilla más: una cerradura (¿una cerradura que va mal en un Discovery? ¡Qué raro!), goteo de condensación del A/C en el suelo del acompañante (otro clásico), y alguna pijada más.

Eso va a ir como un piano.

Ya vamos así.

Aquí se está haciendo girar el motor con motor de arranque solamente, sin bujías. Esta es la caída de aceite. No hagáis caso del sonido, no sé qué pasa.
Prueba de circulación de aceite.

Awe, ahi hay aceite de sobra, quizá incluso demasiado.  Ese chorro que cae por delante del balancin lado pasajero no lo recuerdo como algo normal.

Asegurate que no fugue presion por ahí y no le llegue suficiente presion al arbol de levas, que ese si que necesita mucho aceite.

Interesante. A ver, yo de esto no entiendo. Voy aprendiendo con las averías y nada más. Tenía entendido que el árbol se engrasa simplemente con lo que le "cae de arriba", y con lo que hay ahí arriba hay de sobras. A los tuchos también se les comprobó la presión de aceite, pues ahí sí que hay presión, y se llenan todos. También está comprobada la precarga (supongo que se llama así el "preload").

El turismo que tenía estaba ya muy tocado y lo quería tirar. Ayer por la autopista me comí una rueda de camión. Yo, y once coches más, y tres camiones. Se lió gorda, y el turismo ya está sentenciado definitivamente. Así que me queda el Discovery como coche "principal". Toco madera.

Bueno, el coche ya circula. Lo primero ha sido la ITV. Resulta que me hacen poner una barra antiempotramiento en la parte trasera porque el parachoques está a más de 55 cm del suelo. Y el coche está homologado sin eso. En fin, lo pondré y punto, pero no deja de ser una ironía que el tener que poner ahora ese hierro me parece un "empotramiento" en toda regla.

Nada más salir del taller, noto que:
- El ralentí, sobre todo en frío, es cutre. No va redondo.
- La aceleración continúa siendo irregular por debajo de 3000 rpm, y si voy con el control de emisiones conectado hasta da tirones.
- Falta potencia, notándose sobre todo cuanto mayor sea la marcha del cambio. Le cuesta mantener los 120 con subidas suaves de la autopista (AP7 entre Girona y Barcelona), y no coge 160 ni en llano.

Ya empiezo a volverme paranoico. Que si el problema estará en el bloque... Que si tendré que cambiar bloque... Que si esto, que si lo otro. Total, llego al taller. Y tengo que decir que el taller ha sido completamente correcto conmigo, y ha arreglado el motor en garantía desde el primer día. Pueso eso, venía diciendo que llego al taller nadando en paranoias, y explico mis impresiones. Y sale el mecánico, como siempre, con la respuesta más simple que resulta ser además lógica, y por lo que he podido comprobar, acertada. "¿Oye, verdad que cambiaste el caudalímetro por uno nuevo? Prueba con uno que tengo por aquí". En cinco minutos cauda cambiado, tensión del potenciómetro del CO a 1.8V... y...
- Ralentí como el ronroneo de un gato. Fino, pero fino, fino. Y redondo. Va clavado.
- Buena aceleración. Sigo notando una pequeña diferencia entre llevar conectado el control de emisiones o llevarlo desconectado, pero la diferencia ahora es poca.
- Aceleración constante y sin tirones.
- Además, el RoverGauge me muestra un comportamiento lógico de las sondas Lambda, porque antes era muy errático, con cambios bruscos, y pidiendo más y más gasolina al ralentí. Ahora se mueven dentro de unos valores lógicos y de forma coherente.

Total, que antes, además de tener el árbol de levas y un tucho machacados, llevaba un caudalímetro nuevo que era defectuoso.

Ahora parece que el coche va bien. Cruzo los dedos y soy prudente. No he probado qué velocidad coge porque no se han dado las circunstancias para hacer la prueba, pero el coche va infinitamente mejor que antes, como la noche y el día. Es probable que esté ya arreglado.

Si surgiese algo lo pondría.

Saludos.

Me alegro que porfin vaya bien y hayas podido arreglarlo, por lo que he ido leyendote a sido toda una odisea.

😉

Bravo, tenemos otro V8 "redondo"
ahora a disfrutarlo

Enhorabuena a los premiados  😉

Alto! La odisea no ha acabado. Va más fino, sí; pero bien, no: velocidad punta, 165. Mal. Continuará...

Bueno, el coche ya circula. Lo primero ha sido la ITV. Resulta que me hacen poner una barra antiempotramiento en la parte trasera porque el parachoques está a más de 55 cm del suelo. Y el coche está homologado sin eso. En fin, lo pondré y punto, pero no deja de ser una ironía que el tener que poner ahora ese hierro me parece un "empotramiento" en toda regla.

Disculpas por entrometerme en un mensaje tan interesante e instructivo con un asunto secundario, pero dado que lo estás dejando tan fino, no me parece justo que la ITV quiera ponerte una barra antiempotramiento. Con lo fea que queda, además del coste extra que supone, que lo podrías utilizar en gasolina disfrutando de su ralentí.
Echa un ojo aquí, y que no te cuenten milongas.
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=84665.0

Si el coche está de serie como dices, no la pongas.

Esperamos por el Capitulo II.
Enhorabuena a la perseverancia, da sus resultados.
¡Animo!

Hola Angel, el problema es que el coche está reformado hasta las trancas, y si reformas ha de cumplir todo. En todo caso, como irá atornillada, la pongo si en la ITV me la piden.

Buenas Eduardo,
acabo de leer con detenimiento todo lo que me cuentas.
Me quedé preocupado con lo del cauda, pero a veces los nuevos, si son chinorris, pasa lo que pasa y van peor que los viejos.
Al menos ya va correcto.
Cuanto a la velocidad, qué ruedas, qué cambio y qué tránsfer montas.
Porque la 5ª en los Disco V8 es un desastre, demasiado descolgada. La velocidad es del cuenta o la real medida con GPS?
LR ha montado muchos tránsfer, y la relación es distinta en Defes (90 y 110 la tienen diferente), en los RRC (según fueran manuales, tomáticos, gasofa, diésel, Borg Wartner o LT) y en los Discos (creo, que tenían la misma relación para todos).
Pero en el cambio de marchas, si el tuyo es de V8, ahí la tienes, hay un salto entre 4ª! y 5ª espectacular. Si vas casi 150 o más y las revoluciones son sobre 3.500 llevas el cambio "largo", el de sólo correr cuesta abajo y apagarse en la primera subidita.

Un saludo y ánimo, que ya lo tienes

Buenas Eduardo,
acabo de leer con detenimiento todo lo que me cuentas.
Me quedé preocupado con lo del cauda, pero a veces los nuevos, si son chinorris, pasa lo que pasa y van peor que los viejos.
Al menos ya va correcto.

Era chino. "Es lo que tiene".

Cuanto a la velocidad, qué ruedas, qué cambio y qué tránsfer montas.

Monto lo mismo desde que llevo el V8. Gomas: 235/85R16. Cambio R380 del diésel, salvo campana (obvio) y radiador de aceite, que no influye en desarrollos. Transfer: misma del diésel.

Porque la 5ª en los Disco V8 es un desastre, demasiado descolgada.

Bueno... no es el caso. Yo también prefiero los desarrollos de la caja diésel.

La velocidad es del cuenta o la real medida con GPS?

Del cuenta. La real está entre un 4 y un 5% menos. Tengo el cuenta corregido para mis desarrollos. Me lo podían haber dejado "clavado", pero preferí darle un pequeño error por exceso en el cuenta. La corrección es un aparto muy simple. Le pusimos un trozo de cable al cuenta, es decir, lo que llevan los Range. El cable se conecta a una cajita llena de grasa con dos piñones, que son los que corrigen. Y entonces se pasa al módulo electrónico que manda señal al cuenta y a la ECU. Esa caja ya la llevé en el 88 antes de montar un cuenta electrónico, y daba yuyu ver el cuenta de Series "más allá" de la graduación hasta hacer tope. Bueno, no me enrollo.

LR ha montado muchos tránsfer, y la relación es distinta en Defes (90 y 110 la tienen diferente), en los RRC (según fueran manuales, tomáticos, gasofa, diésel, Borg Wartner o LT) y en los Discos (creo, que tenían la misma relación para todos).

Sí, me consta. En los Defes ha habido 1'41 para los TDI y 1'67 para los atmosféricos. Los Defes V8 creo que llevaban 1'19 igual que Santana y algunos Range antiguos. Otros pocos Range, creo que los automáticos con cambio Chrysler de tres relaciones, llevaban 1:1. Y los demás creo que era 1'22, que diría que es lo que llevo yo, pero no lo he midado nunca. Ojo, que lo de las transfer lo digo de memoria, que nadie lo dé por cierto así de entrada.

Pero en el cambio de marchas, si el tuyo es de V8, ahí la tienes, hay un salto entre 4ª! y 5ª espectacular. Si vas casi 150 o más y las revoluciones son sobre 3.500 llevas el cambio "largo", el de sólo correr cuesta abajo y apagarse en la primera subidita.

Como decía, es la caja del diésel. A 120 "del cuenta" va a 2750 rpm. Como es un manual, sacamos una sencilla regla de tres y a 150 va a 3440 rpm. Te tengo que advertir que algo no me está cuadrando. ¿No tendré el cuenta mal? Hoy hace un temporal de viento tremendo, y aunque tengo que ir a Barcelona prefiero ir en tren. Pero esto de la velocidad lo tengo que comprobar, y postearé si confirmo lo dicho, o si rectifico.

Sí que puedo añadir que, yendo a 120, al principio de tener le V8 aceleraba con más alegría, y la configuración de desarrollos era idéntica a la de ahora. La ECU es otra, al principio era una 14CU de las antiguas, y ahora llevo una 14CUX más moderna que la primera.

Ufff, desarrollos del Range y 235/85 R16 eso debe ser muy difícil de mover, ten en cuenta que los desarrollos de origen están pensados para 205 R16, y lo que llevas equivale a un 7,50, el diámetro es muuucho más gordo. Debes ir a 120 casi rateando en 5ª.
Pero si ibas así al comienzo e iba bien, aquí pasa algo.
Tienes unas ruedas un poco más pequeñas para probar?
Prueba en la tránsfer a meterle el piñón del cuenta de un 110 a ver cuánto te marca, porque quizá vas a más de lo que parece.
Cuanto a centralitas, ni idea, a ver qué dicen los gurús (Alberto)
Un saludo y suerte!