Hola Roberto, el teléfono me hace de cuenta con el gps. Pero no podré probar hasta mañana porque no tengo el coche aquí. En el taller aun tengo el juego de ruedas original así que probar será sencillo. Pero sí, iba bien al principio, y parece ir mejor debajo de 3000 rpm, momento en el cual se mota más empuje. Todo ello sin control de emisiones; lo he anulado vía el "tune resistor" para eliminar distorsiones en las pruebas.

Probaré con rueda baja a 100km•h real de gps en quinta, y así tendré el desarrollo exacto. Siendo un manual, extrapolarlo a otras velocidades no tendrá secreto.

-- Proviene del hilo BLOQUE POROSO ---

No se me ocurre nada más que empezar por lo más tonto, qué tal anda el filtro de gasofa? En todos los cambios de tipo de motor (de diésel a gasofa o viceversa) , el depósito de origen se dedica a dar por c... atascándolo todo, por más que lo limpies. Te lo digo por el "Ferrari", que fue un año de pesadillas hasta que cambié el depósito (en garantía, of course). QUizá tengas hasta a David el Gnomo ahí dentro.
Delco nuevo me extraña que falle. Ahí hay algo. Las bujías de qué color están? Están todas iguales? Si están todas
iguales entonces podríamos descartar alimentación e ir a otra cosa.
Animo

Las bujías salieron todas iguales, de un color café con leche muy sano. La inyección tiene las sondas lambda nuevas, cauda nuevo (original Lucas 5AM), ECU nueva ("new old stock" como el cauda), paso a paso nuevo, inyectores nuevos (al menos así me lo cobraron €€€), los dos sensores de temperatura nuevos, y sensor de posición del acelerador nuevo. Lo que no es nuevo es: cableado, regulador de presión, y bomba de gasofa. Tengo una bafarada de olor a gasofa de vez en cuando; sospechoso.

El RoverGauge no da fallo alguno. PEEEERO: de vez en cuando a la sonda lambda izquierda le da por pedir más y más gasofa, y al cabo de segundos (¿10?) vuelve a funcionar con normalidad. En ese lado, el Long Term Lambda Trim, que viene a ser un promedio, sale un aumento que no veo normal. Del otro lado ese parámetro es una correción pequeña. ¿O un inyector, de vez en cuando, no inyecta y la sonda lambda pide más chicha? ¿Otra causa? Ni idea.

La bafarada a gasofa me huele a manguito mediopodrido (goma montesa) o podrido del todo, o conjunto aforador-bomba (si es el de origen). El conjunto bomba/aforador (en tónica LR) era una pieza de plasticucho con 2 tubos que salían "p'arriba" a los que les gustaba podrirse y romperse. Que no pierda por ahí.
O que tengas el filtro hiper-colmatado que también podría ser

Saca la alfombrilla del maletero, accede a la trampilla de la bomba (lo digo fácil, pero lo que hay que desmontar para sacar la **** alfombrilla, sobre todo si tienes 7 asientos o las cajas laterales). Da al contacto sin arrancar y mira si supura o si apesta.
Quizá esa sea la causa de que una rampa de inyectores inyecte menos (por falta de presión debido a la fuga) y la sonda se vuelva loca.

Otra? Que tengas algo tan tonto como un contacto sucio en alguna clavija, no de la sonda, que es nueva, sino de la instalación que va a la sonda, o aún más tonto, que tengas un poco en el escape, la tontasonda se "cree" que la mezcla es más pobre y ordena inyectar "a saco".

Pero si las bujías están todas uniformes y del mismo color, el coche quema bien.
Un saludo y ánimo y más suerte

Bueno, hemos intercambiado los delcos, y ambos coches van exactamente igual. Me olvidé comentar que el Disco a veces petardea. Lo que no hemos cambiado es el módulo electrónico. Pediré un amplificador a RPI, que el suyo es mejor que bueno y es el que lleva el 88, y a ver qué pasa.

Si con cambio de delco va igual de mal, ahí pasa algo.
Tiene que ser una gilipuertez, seguro. Te han montado bien las juntas de los colectores de escape? Ese es otro punto clásico.
Aunque quizá estoy con que no le llega suficiente "chicha". Qué tal anda de consumo?

Hola Roberto,

No descarto que haya más de una causa.

Primero cambiaré el módulo electrónico del distribuidor del Disco. Cuando intercambiamos los delcos, los módulos no los cambiamos de coche. El 88" tiene el amplificador de RPI, y el Disco el original Lucas. Ya he pedido un módulo a RPI, lo cual siempre será una mejora incluso en el supuesto que el módulo Lucas del Disco esté bien. Por cierto, tampoco intercambiamos las tapas; demasiado jaleo el poner y quitar cables.

Por otra parte, dijo el mecánico que el olor de gasofa bien podría venir del respiradero, que sube por el lado derecho del portón trasero. Tengo el depósito del diésel, con el respiradero del diésel, y la válvula que tapa el respiradero en caso de vuelco que también es del diésel. ¿Puede ser que eso sea distinto en el gasolina? ¿Alguien me lo podría confirmar?

Lo de la sonda lambda que a veces le da por pedir más y más, al igual que tú, también me huele a un fallo del cableado o del conector. Es muy sospechoso que, una vez que observé el comportamiento anómalo, moví el cable y "remené" el conector, y se puso a ir bien. Pero volvemos a lo mismo, no tengo tiempo de mirarlo. En una o dos semanas lo comprobaré.

De las juntas de los colectores de escape, no sé. Pero antes de cambiar culatas ya iba por el estilo que después de haberlas cambiado. Que lo hayan montado mal dos veces seguidas ya es menos probable.

De consumo, ha ido aumentando. El combinado ciudad+autopista AP7+carretera, 100km son más o menos 1/4 de depósito. Supongo que por la falta de potencia he ido apretando cada vez más. Yo particularmente, cada vez que un gasolina me ha ido bien al ralentí pero mal en carga, y peor cuanta más carga, era porque le faltaba chicha, tal como dices tú. Hace unos seis meses se le metió el manómetro en la rampa de inyectores, y bien.

Saludos, y gracias por el interés.

A ver, si tienes presión en rampa de inyectores, me parece que es todo correcto.
Pero el tema de alimentación, no sé, puesto que no sé de qué año es el donante de corazón de tu Disco. y que no tuviera muchos jaleos con el famoso sistema "EVAP" (de emisiones del depósito) que se lleve mal con un depósito de diésel y pensado para diésel. No tento ni idea de circuitos de inyeccción, pero normalmente, cuando a un RR carbus lo pasaban a EFI, montaban además instalación de combustible del EFI para que no hiciera el tonto, incluso el depósito de vapores y no sé si por la época, el filtro de carbón activo, o éste era ya posterior.
Todo lo que digo, como en este punto no tengo ni idea, sugiera se contraste con alguien que esté "enterao" del asunto, cual es toda la cañería del circuito.
Un saludo!

Hola Roberto,

Sólo por tenerte al día. Vienen de camino con origen RPI:
- Regulador de presión.
- Tapa de delco.
- Brazo de dentro del delco.
- Módulo amplificador de encendido A&N (es buenísimo).

El taller me compra una bomba de combustible nueva (viene toda la pieza con el aforador si no me equivoco). Me montarán un depósito recuperado de un gasolina, y pondrán nuevos todos y cada uno de los tubos de combustible. Y los inyectores se desmontan y se envían a comprobar. Y ya que estamos, sacan radiador y mandan limpiar y reparar, porque tiene una mini-fuga.

Saludos.

Hola,
yo en ésto igual estorbo más que ayudo.

Pero lo único bueno que veo con la tapa del delco y más especialmente con el brazo de dento del delco, es que serán nuevos. No creo que tengan mucha relación con la aceleración irregular.

Yo le veo más problema con que sea Sonda Lambda y el depósito anterior sea de gasoleo.
Y si después de cambiarle todo eso sigue con el problema, lo único que se me ocurre es que sea cuestión de la centralita....... que se haya machacado después de tantos años.

En definitiva, que seguimos con interés el mensaje. Y animo!!
Pon unas fotos de esas golosinas....  ;D

Pero lo único bueno que veo con la tapa del delco y más especialmente con el brazo de dento del delco, es que serán nuevos. No creo que tengan mucha relación con la aceleración irregular.

Estoy de acuerdo, pero quiero descartar por completo problemas de encendido.

Yo le veo más problema con que sea Sonda Lambda

Con el ordenador veo el funcionamiento y parece normal, salvo un problema tonto de conector que ya tengo controlado.

y el depósito anterior sea de gasoleo.

Ahí, ahí. Ya me están buscando un depósito de gasolina. El del Range no le vale, si no ya tendría tropecientos para elegir; pero me lo buscan nuevo, a ver qué precio tiene.

Y si después de cambiarle todo eso sigue con el problema, lo único que se me ocurre es que sea cuestión de la centralita....... que se haya machacado después de tantos años.

La centralita tiene menos de un año. Encontré un tío que tenía tres o cuatro, nuevas a estrenar.

Pon unas fotos de esas golosinas....  ;D

¡Cuando salga de taller!

El forero Olibeni tenía en milanuncios disco V8 gasofa despiezado de guiris ingleses. Quizá te podría valer la instalación de gasofa y depósito si aún la tiene puesta.
OJO que hubo una serie de depósitos post '93 que se rajaban, hubo una llamada de LR (en todos los países menos aquí, qué raro), no sé si afectaba sólo al RRClassic o también al Disco1.

Ánimo

No se si llego tarde, pero esos fallos, para mi, tienen toda la pinta de falta de combustible.

Haz la prueba de desconectar las lambdas. La ecu entrará en proteccion pero el coche ya sabes que anda.  Haz la prueba de ver si acelera homogeneo.

Si todo va normal, conecta las lambdas y desconecta el cauda.  No mantendrá bien el ralentí pero puedes hacer la misma prueba de aceleracion.

si detectas el fallo, perfecto y si no, haz una prueba de bujias en caliente.  desde 1500 rpm acelera a fondo hasta el limite de vueltas en 3ª o 4ª.  Cuando llegues, rapidamente punto muerto y paras el motor.  Con la inercia conduce despacio hasta donde puedas parar y esperar a que se enfrie un poco y mira el color de las bujias.  Si no lo haces asi, el color marron de tus bujias solo demuestra que tu ralenti es correcto. Las bujias deben salir un poco mas negruzcas que el marron cafe que has visto, tirando a negro. Si ves diferencias, o inyector o encendido.

otra comprobacion que puedes hacer es cruzar los cables de las labdas o de las bancadas de inyectores. Mira la lectura con la maquina. el fallo de lambda te aparecerá en la otra bancada y descartas problemas de cableado o encendido.

Suerte!

Hola Alberto,

Tengo comprado el material siguiente:

1) Chispa:
· brazo
· tapa de delco
· amplificador A&R
· bujías que venden en kit con todo lo anterior
Ya tenía cable magnecor.

2) Alimentación
· Depósito de combustible
· Bomba de gasolina
· Regulador de presión
· Absolutamente todos los tubos de gasolina

Lo del encendido probablemente no hacía falta, pero no está de más asegurarse. Y el módulo electrónico A&R hacía tiempo que lo quería, porque lo tengo en el 88 y es la hostia. Piensa que el 88 funcionaba, tiraba, iba redondo, con el cable de la bobina haciendo masa en un colector de escape.

Lo de la alimentación lo pongo porque el coche era diésel. No quiero ni rastro de cuanto haya estado en contacto con el gasóleo, y menos de lo que ha contenido gasoil durante 15 años. Encima los depósitos de gasoil y de gasolina son distintos, no sé si al depósito del diésel le iría bien la gasolina. En todo caso, uno nuevo, y de gasolina.

En resumen, estoy muy descontento con el trabajo que me hicieron hace dos años. Primero me montaron unas culatas fuera de medidas. Como no comprobaron la precarga de los tuchos no lo detectaron. Total, árbol de levas al carajo. Lo compro todo nuevo, y como por segunda vez no comprobaron la precarga, segundo árbol de levas al carajo. A la tercera se comprueba a fondo y sale lo de las culatas. Culatas nuevas de Turner, con absolutamente todo nuevo dentro, árbol H180, tuchos nuevos... todo nuevo salvo bloque. Al montarlo, esta vez sí, precarga comprobada. Entre tanto, todos los accesorios del motor han ido petando. Alternador, bomba de agua, bomba de asistida... todo. Algunos accesorios no eran nuevos, pero otros sí.

Y de la inyección, ni te cuento. ¿Por qué crees que sé cómo funcion a la 14CUX y tengo programa de diagnosis? Porque la instalación de la inyección la tuve que acabar yo. No le conectaron la señal de velocidad, porque pensaban que eso sólo servía para el control de crucero. No pusieron la resistencia que indica a la ECU que el cambio es automático, porque ni sabían de eso. Ni conectaron la señal del compresor del aire acondicionado para que la ECU suba ralentí. ¿El ralentí mecánico (base idle)? ¿Mande?. Eso sí, me mandaron cambiar los inyectores porque no arrancaba bien en caliente... y la culpable era la mierda de ECU que me habían puesto (la cual por cierto era una 14CU, y no una 14CUX que es la que llevo ahora). Así que me estudié y me documenté a fondo de cómo va una 14CUX, lo puse todo bien, y ahora tengocasi toda la inyección nueva (nuevo es nuevo del todo, sin uso previo), y lo que no es nuevo está comprobado. Salvo regulador de presión y bomba, que ahora instalo.

Con todo este historial, reniego de lo poco que le quede al coche y no sea nuevo.

Aprovecho para mandar el radiador a reparar y limpiar, porque tenía un poro, y hago limpieza a fondo de todo el circuito. Y alguna chorradita más, como una cerradura que no andaba fina, caña de dirección...

Se supone que estará la semana que viene. Os contaré qué tal.

Don Eduardo,
leo lo tuyo y me asusto...ya verás cómo al final se soluciona. Lo malo es dejar elc oche al alguien que no lo conoce...
Un abrazo

Don Eduardo,
leo lo tuyo y me asusto...ya verás cómo al final se soluciona. Lo malo es dejar elc oche al alguien que no lo conoce...
Un abrazo

Yo ya no me asusto. Me harto. Mi paciencia está llegando al límite.

Me temo que tengo una avería eléctrica en el coche. No me extrañaría que fuese la raíz de todos los males. Del circuito eléctrico, son nuevos el alternador y la batería (nuevos es nuevos a estrenar el día que se pusieron, hace unos meses).

Ayer voy a poner el aire en la autopista y el coche va y pega un frenazo. Frenazo de ruedas clavadas no era, lógicamente, era el motor que frenaba, y bastante. La luz del "check engine" se encendió a medias, se iluminó alguna luz roja más (creo que carga pero no estoy seguro), y eso duró unos segundos. El coche pasó de 120 a 100 en un pis pas. Tal como vino el problema se fue: el motor volvió a empujar, se apagaron las luces, y arreando. Arreando igual de mal que antes, pero arreando. He sido incapaz de reproducir la avería. Hoy he desconectado el compresor del aire, "por si las moscas", pero ir sin aire es incómodo porque con las ventanas abajo en autopista hay un jaleo de aire que me canso. Con el aire puesto el coche no pasa de 110 en cuestas de autopista, hay que poner 4ª.

En un par de semanas me voy a ver a Albert de Project Cars para darle una última oportunidad al coche. Última de Filipinas. Si no da con el problema, una de dos: o por casualidad se ve lo que es, o a la primera avería un poco gorda vendo el coche por piezas y tiro el resto a la chatarra.