Ahí tienes algo eléctrico fijo, eso NO es normal, esos frenazos, esas averías "raras" que no se reproducen, esa falta de potencia...
No sería mejor pillar instalación eléctrica completa de un v8 de la chatarra, y montarla en el tuyo, y te olvidas?
Al menos tienes la seguridad que cada cable va donde debe ir. porque con toda la electrónica de los "modernos" digo "modernos" cualquier cosa pasada de los primeros años de los 90, o eres ingeniero de la nasa, o pasa lo que pasa.
PAra que te hagas una idea de cómo se vuelven locos los coches por paridas. Mira, los Saab 9000 de los 80-90, si TOCABAS, sólo tocabas, el pedal de freno para que se encendieran la luz de de frenado pero SIN frenar, y a la vez dabas gas a lo burro, desconectaba control tracción, saltaba testigo del ABS, reducía potencia del motor y daba mil averías, amén de permitirte hacer salida macarra quemando rueda (según el foro saab americano)
El disco 3 se volvía loco por un interruptor de frenado defectuoso. Coche abajo, hasta el suelo, todos los testigo encendidos. Reinicio, arrancar, ni resto de avería. El lector, ni la encontraba.

Tienes una jodienda electrónica ahí que te está amargando la vida, y lo peor con toda la pasta y tiempo que has metido en el coche, con un maquinón de motor abierto, rehecho, y con un árbol de levas que no puede dar lo que ha de dar por una mierda eléctrica.
Hay que encontrarlo, no sé qué es ni dónde está, pero hay algo y casi seguro será una mamonada, un cable suelto, mal empalmado, o pelado, pero.. cuál?
Animo

Ay don Roberto, la jodienda, ¿sabes dónde la tengo yo? En la cartera. Ya no da más de sí. Todo eso que dices lo comprendo y está bien. Sin ir más lejos, hace dos semanas sustituí todo el cableado de la inyección por otro usado pero verificado pin a pin por mí mismo. Pero hacer eso en todo el coche, sacando tablier, sacando hasta el tapizado del techo... Buf.

A todo eso se suma otra opción relativamente golosa: Acabar el 88. No hay que olvidar que tengo un 88 que es "road-legal", sí, pero que no está realmente terminado. Y a ese 88 le valen las culatas del Disco, el aire acondicionado, la transfer (la del 88 silba más que un canario en celo), etc. incluso si me harto del carburador tengo una inyección 14CUX nueva, basta ponerle el chip para el 3.5 (y mi ECU tiene el chip sobre zócalo). Es más sencillo y tiene un resultado previsiblemente más certero el acabar el 88, incluyendo insonorización, que ir dando palos de ciego con el Disco, con cosas que valen bastante dinero en mano de obra como cambiar la instalación eléctrica. Con el dinero que tengo no puedo arriesgar, tengo que ir a lo seguro.

He hablado con Albert de Project Cars, cuando le afloje la faena post-vacacional acumulada me llamará, supongo que en cuestión de una o dos semanas, y a ver qué opina, comentaré con él tango el porible arreglo del Disco como también la donación de piezas para el 88. De momento voy con el disco, con las sondas lambda desconectadas porque con ellas es bastante inconducible. Tal vez de una maldita vez a lo que esté mal le dé por petar y tenemos diagnóstico. Ya veremos. Pero paciencia casi cero, y presupuesto mínimo, no auguran nada bueno para el futuro del Disco.

Ay Don Eduardo, los Land y la cartera, que relación tan mala.
Ya por últimas, la centralita está bien?
Porque si has cambiado todo el cableado, el MAF, cómo está? no andará jodido o requemado. Ya sé que estos 14CUX "hotwire" no eran ni de lejos tan malos como los Bosch, pero podría ser. Mira el cableado del MAF.
Un motor gasofa necesita aire, gasofa y chispa para andar.
Aire lo hay, gasofa la hay (y quizá demasiada). Chispa, también.
A menos que estén las sondas lambda intercambiadas (el cableado derecho a la izquierda y viceversa) cosa que dudo mucho, no se me ocurre qué puede andar mal
Miraste la presión de gasofa en la rampa de inyectores?
El filtro gasofa esta´bien y no lleno de mierda?
El aforador no está medio atascado? Recordemos que ese depósito antes llevó diésel.
Poca cosa más se me ocurre. Motor rehecho, camshaft y culatas nuevas. módulo chispa nuevo, es que todo es nuevo....
No sé qué puede ser más. Como no haya alguna fuga de aire en la admisión o en el escape que haga que se vuelva loco...
Animo

Ay Don Eduardo, los Land y la cartera, que relación tan mala.
Ya por últimas, la centralita está bien?

No tiene ni un año, comprada nueva a estrenar. Se veía que era cierto porque los pines estaban perfectos, sin roces ni nada. Una AMR3729 date code 1001. Chip revisión 3360.

Porque si has cambiado todo el cableado, el MAF, cómo está? no andará jodido o requemado. Ya sé que estos 14CUX "hotwire" no eran ni de lejos tan malos como los Bosch, pero podría ser.

Nuevo a estrenar, tampoco tiene ni un año. Original Lucas 5AM, nada de chinorro. Además he conducido el coche con el MAF desconectado, y sigue yendo mal.

Mira el cableado del MAF.

Todo el cableado de la inyección ha sido sustituido por otro, comprobado por mi mismo pin a pin, no hace ni un mes.

Un motor gasofa necesita aire, gasofa y chispa para andar.
Aire lo hay, gasofa la hay (y quizá demasiada). Chispa, también.
A menos que estén las sondas lambda intercambiadas (el cableado derecho a la izquierda y viceversa) cosa que dudo mucho, no se me ocurre qué puede andar mal.

Intercambiadas derecha-izquierda, no sé. Pero sí desconectadas. Voy con ellas desconectadas porque con los sensores funcionando aun va mucho peor. Mi centralita es especificación americana, sólo funciona con sondas lambda, y no tiene ni mapa "limp-home". Al desconectarle las sondas enciende el "Check Engine" y continúa con el mapa que tiene sin intentar leerlas.

Miraste la presión de gasofa en la rampa de inyectores? El filtro gasofa esta´bien y no lleno de mierda? El aforador no está medio atascado? Recordemos que ese depósito antes llevó diésel.

Sí. He hecho todo eso y más:
- Regulador de presión sustituido por uno nuevo, regulable.
- Depósito de combustible tirado a la basura y sustituido por uno de gasolina.
- Aforador-bomba nuevo.
- Filtro nuevo.
- Todos los tubos de gasolina del coche, *todos*, nuevos.
- Rampa de inyectores sacada y limpiada.
- Inyectores comprobados alimentándolos con la rampa quitada y mirando cuánta gasolina sacan por minuto (ahí no estaba yo mientras se hacía, pero no me mentirán cuando el mecánico me dice que lo ha hecho según manual de taller y que le ha dado bien).

Poca cosa más se me ocurre. Motor rehecho, camshaft y culatas nuevas. módulo chispa nuevo, es que todo es nuevo....
No sé qué puede ser más. Como no haya alguna fuga de aire en la admisión o en el escape que haga que se vuelva loco...
Animo

Ya. Ni a ti ni a nadie se le ocurre nada. Pero no veas lo mal que va. Ayer, que tuve que ir a Lloret a por cuatro cosas, no veas qué cachondeo en cada semáforo. Tenía que aguantar el ralentí a base de acelerador, y a 1000-1100 rpm parecía un dúmper, no iban más de 6 cilindros (o menos).

No sé cómo acabará el tema, pero si acabo achatarrando el coche creo poder decir en mi defensa que nadie me puede acusar ni a mí ni a mi bolsillo de no haberlo intentado todo. En cualquier caso, ayer pasé por el taller y parecen dispuestos a que les lleve el coche, y si hace falta desarmarlo entero, porque la broma pronto hará tres años que dura, hace casi 20 años que nos conocemos (de allí salió mi 88 en junio de 1996, que por entonces era un 88 y ya sabes a qué me refiero, y me lo prepararon ellos). Se están mudando a otra nave, así que ya hablaremos.

Por cierto, también he cambiado la batería, "por aquello", sin más. Tenía la de un Volvo que mandé al desguace en hace 9 meses y que era casi nueva. Bien, pues como estaba algo descargada, me fui a hacer autopista en 4ª, 120 son unas 3300 rpm por las ruedas altas. Se calentó. Quise mirar nivel, y resultó que tenía la expansora llena y con presión. Al abrir despacito el tapón, tras salir aire unos segundos, tuve que volver a cerrar el tapón con cuidado porque se lió a salir agua a todo taco. Tengo dos mini-fugas conocidas, muy poca cosa y localizadas. Pero eso que pasó, me mosqueó. ¿Puedo tener algo de bloque?

...los Saab 9000 de los 80-90, si TOCABAS, sólo tocabas, el pedal de freno para que se encendieran la luz de de frenado pero SIN frenar, y a la vez dabas gas a lo burro, desconectaba control tracción, saltaba testigo del ABS, reducía potencia del motor y daba mil averías, amén de permitirte hacer salida macarra quemando rueda (según el foro saab americano)

Sólo como curiosidad, hubo unos Saab, creo que el 900 ó 900 turbo, que llevaban la inyección Lucas 14CUX. Sí; esa. La que los ingleses llaman "Lucarse", los americanos "lucass"y yo en castellano llamaría "lucrarse".  ;D  ;D  ;D

Y se hizo la luz.

- Delco fastidiado.
- Fugas en escape que volvían locas las sondas lambda.
- Regulador de presión mal ajustado (el mío es el ajustable de RPI).
- Tal vez algo más que ahora no recuerdo.

Vuelvo a tener motor. Mil gracias a Albert de Project Cars (en Terrassa) y a su compañero, que son un par de cracks, muy meticulosos y que conocen estos motores muy bien. De no ser por ellos, igual iba el coche al desguace.

Alabado sea el señor!

Enhorabuena! con el curro que le has echado ya te ibas mereciendo disfrutar del bicho.

Saludos!

No tomaras el nombre del señor en vano  😉

Volviendo a lo nuestro
Punto para AWE, por su constancia en la busqueda de la perfeccion
y al taller que sabia donde y como,  asi bien merece nuestro reconocimiento.

ENHORABUENA!!!!

El subidón ha tenido que ser la leche.
Ya es hora que vayas poniendo una fotico del protagonista.

En la página anterior ya comentamos que le ivas a poner varias cosas nuevas, y me extraña que el delco estuviera mal. ¿qué parte?
Lo del regulador de presión NPI, pero parece que hay que ajustarlo bien.
Y también en la página anterior, comentabas que las mediciones de las sondas Lambda estaban bien, parece que se nos escapó algo.

En resumen, está claro que hay que conocer muy bien estos coches, para dejarlo como a nosotros nos gusta.
Me alegro que hayan encontrado el problema.
Lo tienes como nuevo!!!!!!!!!!

Después de ésto, nada se te resistirá.

En serio, felicidades por tu constancia!!!

Hola,

El delco es el gran misterio. El caso es que ahora sí va bien. Lo de las lecturas correctas de las Lambdas, andaba yo equivocado.

Fotos... la semana que viene. Ahora tengo demasiadas obligaciones.

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¡FELICIDADES! ¡Me alegro que al fin el 3.9 vaya bien! A mi en Project Cars también me resuscitaron mi Range 3.9 el mío no aguantaba el ralentí, consumía una cantidad desorbitada y olía a gasolina. Y ahora chapeau!

Y se hizo la luz.

- Delco fastidiado.
- Fugas en escape que volvían locas las sondas lambda.
- Regulador de presión mal ajustado (el mío es el ajustable de RPI).
- Tal vez algo más que ahora no recuerdo.

Vuelvo a tener motor. Mil gracias a Albert de Project Cars (en Terrassa) y a su compañero, que son un par de cracks, muy meticulosos y que conocen estos motores muy bien. De no ser por ellos, igual iba el coche al desguace.

ME ALEGRO!!!
YA te dije que tenía que ser una mariconada. Y ya lo tenemos
Una fuga en el escape lo jode todo y machacaelconsumo.
Y el regulador de presión lo hace peor, pues la bomba no envía a inyectores el caudal que necesitan, al dar gas caen gotas, le pisas más, las gotas son más gordas y no pulveriza bien por el hecho de faltar presión y el consumo se dispara, echando fumata calamar negro.
Me alegro don Eduardo! Felciidades por tu "NUEVO" coche.
Esperamos noticias de impresiones con el árbol de levas ese, ahora uqe el resto anda bien
Un abrazo!

Hola Roberto (y todos), mira que tuve paciencia, y al final estuve a punto de pegarle fuego. Pues bueno, pasan los días y los kilómetros, y todo sigue yendo bien.

Del árbol de levas, te puedo decir que el motor es distinto porque sube más de vueltas, y hay más motor arriba. Hasta 3000 rpm va bien, pero a partir de 3000 empuja más. Sube a 3500 y sigue empujando bien. Sube a 4000, y sigue. Sube a 4500 y sigue. Llega a 5000 con la misma alegría. Ahí se queda, supongo que porque el mapa de inyección acaba ahí (se puede poner un chip con información más allá de las 5000 rpm, pero de serie no viene). Da la sensación que rechipado pasaría de 5000 empujando bien. Lo cierto es que no es mi estilo, pero me voy acostumbrando a cambiar de marcha a 4000-4500. Supongo que el V8 lo agradecerá, si lo tengo bien entendido esa es la vida que quiere.

Se me ha hecho raro, porque el 3.5 del 88 es radicalmente lo contrario, apenas llega a 4800 rpm, pero el motor está abajo de todo y cambias a 3000-3500 (y no quieras llegar a 5000 ni por asomo, ahí no hay motor). Bien cierto es que, en un principio, el 88 era un proyecto de Series trialero que a día de hoy confirmo que nunca acabaré, porque tenía que llevar ruedotas y acabé dándome de bruces con la realidad: Land Rover y rueda grande combinan mal (si quieres que sea fiable). Tenía sentido tener el motor abajo, con patada de TDI pero cuando yo quiera, sin tener que esperar a que sople un turbo. El Disco, en cambio, siempre lo enfoqué como coche "civilizado" y sobretodo de carretera, así que tener el motor arriba no es mala idea a fin de cuentas. El coche tiene rueda alta, y como tira un poquito menos debajo de las 3000, ya tengo en vista grupos 3'75:1 de Ashcroft, que me ayudarán con algo de chica extra en las zonas donde hay menos motor y llegaré antes a la zona de más par.

Saludos, y gracias a todos por vuestras aportaciones, vuestro ánimo, y vuestro tiempo.

Gracias por la aclaracion Don Eduardo. La verdad es que, por lo que me cuentas, quiza ha movido "un poco" la curva de par y potencia hacia arriba, pero quiza tambien iba asi el 3.9 de nuevo. Me explico. Los 3.5 son autenticos tractores, y me sorprendio el efi que probe, del 86 (y tristemente hoy deguazado, llego a llamar 10 dias antes y lo salvaba) andaba muucho mas que mi disco2 v8, tenia no bajos, sotanos, subia y salia tan feliz donde el mio se calaba, y eso que el mio tenia 400 cm3 mas y 20 cv mas.... Seria bueno comparar tu motor con el mio, pues creo ese arbol de levas mejora al de serie.
cuanto al 3.5, los franceses le metian sin pensarselo 2veces el arbol de levas del 3.9, pues este ultimo tenia mas "chicha" a todos los niveles.
el mio tiene bajos pero no sotanos, los medios son buenos, el par maximo lo da a 2600 pero esa "paatada" que dices no se la noto...
saludos y gracias por el analisis

Lo primero, en referencia a la diferencia entre el 3.5 (yo) y el 3.9 sí que es cierto que genera cierta polémica.
Por un lado, es cierto que los 20 cv de diferencia se notan, pero el 3.5 tiene buena respuesta a todo régimen.
Sin haber cogido un 3.9, el 3.5 tiene buenos bajos y te sigue pidiendo rpm sea cual sea el régimen. Cuanto más alto, más te pide. Y sin embargo todos conducimos en carretera a regímenes medios-bajos y no hay queja.
OJO: con 205/80 R16.
Por lo que leido por aquí, los que tenemos 3.5, cuando le montas unas 235/85R16, se quedan sin primera.......

A lo que iba, que me lío.
Respecto a los grupos cortos, precisamente por cambiar a 235/85R16, me quedé sin respuesta (en mi caso particular) en primera, y le monté unos grupos (muy)cortos.
El resultado es literalmente un tractor. De la reductora, ni te hablo, que tengo que acelerar en bajadas muy pronunciadas.
Pero en altas, 2da, 3ra y 4ta es como ir en un cohete. Te pide ir a muy elevadas rpm.

Por contra, te quedas sin coche para carretera. Repito 235/85R16 y grupos (muy)cortos.
Abre otro post y comentamos.
Aclara qué medida de rueda llevas, y quizás con esos grupos quede el desarrollo de serie, pero con motor nuevo.

Lo dicho Enhorabuena por el NUEVO coche.

¡¡¡ Quieto parao !!!
Lo ideal sería abrir otro mensaje para no desvirtuar éste, que tanta expectación nos ha generado, y que ha sido felizmente resuelto.

asi que continuamos aqui
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=89008.msg820483#msg820483