Añado una foto.

El el eje de balancines de la culata que es accionada por el tucho que ha salido mal, junto con su correspondiente leva del árbol. A la izquierda del eje, el cual ha salido bueno entero, por la parte de encima, está el tucho que podría usar de cuchara. Está de cara y no se vé el relieve, pero con ver lo rascado que está ya se hace uno a la idea.

El relieve no se verá, pero parece que hayn hecho un "ensayo destructivo" con una broca de taladro.
Con Turner no he tratado, aunque los dejan muy bien en todos los sitios, y el H180 lo ponen también muy bien (claro, nasie sabe cómo estaba el motor "antes", por eso el "después" fue una revelación.

Con los de Automotive traté hace 16 años, cuando transformé el "FErrari" a gasofa sin plomo. Como no quería "tirar" mi culata vieja "nueva" porque si bien era de 7:1 de compresión, tenía sólo 6 años y 50 mil kms, pues llamé al Sr Roland Marlow (el dueño, que sabe lo que se hace), le conté lo que había y muy majo él, me vendió los asientos reforzados, las válvulas, las juntas y detalladas instrucciones para rectificar culata, rebajarla, mecanizarla e insertar los asientos reforzados. Hoy día, 16 años y 100.000 kms más tarde, sigue como el primer día.

A ver qué sale de tu motor, porque tiene pinta de expediente X.
Animo

Eduardo, tú y yo seremos los únicos que le echamos "eggs" y abrimos motor.

UYYYYYY QUE GROSERIAAAAAAAAAAAAAAAA    ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

No se como va de protenciado tu V8 pero algo que muy pocos saben es que si has subido la compresion rebajando culatas o con arboles de levas con mas alzado, tienes que montar separadores en los ejes de balancines de la misma medida para que los tuchos sigan funcionando en la misma posicion.  Si no lo haces, estos pueden hacer tope, doblando las varillas o dejando los tuchos pisados y agarrotados.

Hola Alberto,

Pues mira, de momento me estàn comprobando la medida de la culata. Sólo por comprobar una hipótesis: que no se haya rebajado culata alguna vez en una vida anterior de ese motor, y con la rectificación actual haya quedado demasiado baja, forzando varillas empujadoras, tuchos, arbol, etc.

Bueno, de entrada Land Rover no parece dar las medidas de las culatas, como si no las diera por planificables.

Total: compro dos culatas, 16 tuchos, 16 varillas, y el árbol de levas, y a montar. Sigo los consejos de Roberto. Dentro de un mes, o menos, debería estar todo a punto, y entonces os contaré. Lo malo es que el turismo lo tengo agonizante y necesitaría el Disco ya, pero ya. Me toca ajo y agua.

Don Eduardo, culatas nuevas?
Que comprueben bien el "preload" de los tuchos. Aunque no sé si tengo yo por ahí en algún ejemplar de la pornoteca de LR las dimensiones y cuánto rebajar de cada culata. Eso está en el workshop manual, rave o como se llame,. o debería estar, el límite de servicio o "cuánto puedes rebañarla".

Voy a ver si lo encuentro y te lo paso, aunque quizá sea de RRC, pero el 14CUX 3,9 son igualicos todos (o deberían, a menos que sea un "raro" de alta o baja compresión).
Saludos

Hola Roberto, en el bloque pone 9.35:1 CR así que debe ser compresión normal.

Hola,

Bueno, por problemas de presupuesto no he podido comprar hasta ayer. Está todo pedido:
- 2 culatas
- juego de tornillos
- juego de juntas
- "shim kit"
- árbol H180
- 16 tuchos
- 16 varillas

El "elegido" ha sido Turner. Pronto estará el coche en circulación.

Hola, veo que este hilo lleva un tiempo inactivo pero me ha dado curiosidad. ¿Cómo acabó la cosa?
Se me ocurre que el fallo podría estar en el eje de balancines de la culata afectada.
Saludos.

La cosa no acabó aun. Pedí el material el pasado viernes 26. Falta que llegue y que sea montado.

Ups! Perdón, envié una respuesta sin haber leído el hilo entero. Si me dejáis opinar, a veces una mirada fresca puede ser útil.

Cero: por pura estadística no es un problema de calidad o materiales, afecta sól a una bancada.

Uno. A mi juicio, no ha quedado demostrado que la causa esté en el rebaje excesivo de las culatas. Si lo es, debe poder medirse la diferencia de altura entre ambas, ya que sólo una está afectada.

Dos.  Tampoco creo que esté descartado del todo un problema de lubricación. Aunque las levas se engrasen por barboteo, siendo taqués (tuchos) hidráulicos éstos reciben aceite a presión. La línea de engrase en cuestión puede llevar caudal de aceite, pero si está sucia puede haber alguna obstrucción en los conductos secundarios y difícilmente accesibles que engrasan localmente los taqués. Un taqué mal lubricado puede quedar atascado y no rotar, castigando su leva. O bien no precargar y dejar demasiada holgura de válvula, en cualquiera de los dos casos este debe ser el repiqueteo que suena ya que el encendido y la mezcla están bien.

Tres. No veo probable un problema de baja presión de aceite (pérdidas en balancines con holgura) porque afectaría a todo el motor y no específicamente al tren de válvulas de una sola bancada. En cambio no descartaría que  se agarroten los balancines en su eje o las válvulas en sus guías.

Cuatro. Si no se ha hecho, habría que comprobar la rectitud de las varillas y las válvulas. Que alguna esté doblada sería una buena pista.

Cinco. Si se está quedando pisada una válvula por trabajar su taqué forzado, quizás puedas ver señales de que ha fogueado, sobre todo si es de admisión.

Seguiré pensando sobre el tema, seguro que se soluciona pudiendo saber cuál era el problema. Saludos.

Don Eduardo,
estoy en ascuas por saber cómo va la cirugía. Sobre todo que comprueben bien todo cuando lleguen las piezas.
Lo que te dice Marcos es para mirarlo, aunque si el arbol de levas de la cajita azul y su repuesto en garantía eran igualicos hechos por el mismo chino a la misma hora, y están gastados en el mismo sitio, podría ser que aquél día no le dieran el mismo tratamiento térmico a la pieza.

Mira bien el circuito de engrase del aceite que no haya ninguna mierdecilla metida en las galerías.
Un saludo y ánimo, que ya está!

Awe, estoy encontrando información interesante que te aconsejo que leas, pero es en inglés. ¿Quieres que te pase los enlaces?  Saludos.

No tengo problemas con el inglés.

Por cierto, el servicio de Turner Engineering es rapidísimo, y la web muy fácil de usar.

Entonces ya me llevarás ventaja, disculpa la osadía.

Pero aún así, no sea que no los conozcas. La entrada de wikipedia para hydraulic tappet explica, y esto para mí es una novedad, que un desgaste prematuro de los empujadores puede estar causado también por muelles de válvula flojos. Da que pensar.

Información muy detallada sobre el desgaste de empujadores en el rover v8 y su diagnóstico en  http://www.v8engines.com/engine-4.htm . También explica cómo medir la precarga de los empujadores. Interesante sobre desgaste de balancines, etc. Y bueno, ejem... estooo, insisten un poco en que en casos como el tuyo lo mejor es desarmarlo todo y poner cojinetes nuevos... valóralo.

Finalmente, no he guardado los enlaces (busqué por v8 head skim)  pero en discusiones de foros he leído que el límite de rebaje para las culatas de ese motor es 0,5 mm, me han parecido opiniones autorizadas.

Espero que te sirva, saludos.
PS: por culpa de todos vosotros al final terminaré con un V8.

De momento, así vamos:

Y posiblemente se haya resuelto el misterio. Las culatas estaban excesivamente rebajadas. Eso, y la junta que no era sintética sinó metálica (es decir de las finitas), probablemente tenía las varillas y los tuchos "agarrotados" con exceso de fricción, por bien que el aporte de aceite era correcto.

Ahora tengo junta sintética, y en lo que se ve en la foto ya está comprobada la precarga de los tuchos. "Y ya que estamos", han decidido cambiar también la cadena. Que era nueva con 20000 km, pero por 25 euros el mecánico ni siquiera me lo ha preguntado.

El árbol es el H180, siguiendo consejos de Roberto. Las culatas, válvulas, muelles de válvula, ejes de balancines, pilares de ejes de balancines, balancines, juntas de culatas, varillas, tuchos, toda la tornillería, y el árbol mismo, lo he comprado todo a Turner: otro consejo de Roberto. Tienen una tienda web muy simple de usar, y con fotos de todos los productos. Lo de las fotos me ha ido muy bien porque yo de mecánica no sé mucho, y así he podido comprar desde el ordenador del taller, con el mecánico delante, dando el visto bueno en cada paso.

Con lo que queda por montar más alguna cosa más que hay que revisar, es cuestión de... ¿un par de semanas? Ya os contaré.