Don Eduardo,
no será por casualidad ESTO???
http://rangeroverworld.blogspot.com.es/2012/01/rover-v8-rockers-not-bmw-or-ford-power.html
Ha habido una serie de balancines "fuera de tolerancias" que hacían bajar la presión de aceite. Bearmach era uno de los afectados (ahora por fin lo han corregido).
Podría ser que en tu motor un lado de la "V" tuviera los balancines "para tirar", se cambiaran y del infierno pasáramos al calvario?
Si es por presión de aceite es la única cosa que se me ocurre, aunque lo dudo, pues las levas se engrasan por barboteo ("lo que cae de arriba").
Saludos

Roberto, el tema va leeeeeeeeeento. Como es reparación en garantía, mi coche es el último mono del taller. Pero bueno, por ahora puedo arreglármelas con el 88 y el Volvo pese a estar hecho polvo ya. Ya postearé cuando haya novedades.

Bueno, algo se ha avanzado en el tema.

Los tuchos era Britpart.

El árbol de levas tiene una leva tocada. Misma zona que la vez anterior, y actuando en la misma culata. El quinto tucho de la culata, el que corresponde a la leva que está mal, está muy rascado. El engrase es perfecto. Además, si hubiese problemas de falta de aportación de aceite, y teniendo en cuenta que el aceite entra solamente por un extremo del canal de engrase, las levas más alejadas serían las que estarían peor, y no es el caso para nada.

Aquí el mecánico ha parado. Ha llegado el momento de hacer venir al de la rectificadora que tocó el motor, y que entre él en escena.

Continuará.

Pelicula de misterio,
cual sera la causa, que provoca el desastre, por que...
el quinto tucho

esperamos el proximo capitulo 😉

Tuchos y árbol de levas de la cajita azul=sospechoso.
Tuchos y árbol de levas de la cajita azul, gastados en el mismo sitio, y por le mismo lugar, y quizá del mismo lote de fabricación que la anterior=piezas sub standard.

Los V8 en nuestro país no se reparan, se tiran y se busca otro (más rápido y barato, a la española). Eduardo, tú y yo seremos los únicos que le echamos "eggs" y abrimos motor.
Qué digo con eso?
Pues que la rotación de piezas es menor, con lo cual si la primera pieza es defectuosa y te la cambiane en garantía, probablemente lso 2 árboles de levas serán los 2 únicos que el recambista habrá vendido en España en este año, y si pertenecen al mismo lote de fabricación, todo ese lote estará afectado por la avería. (sea tratamiento térmico, cementado, endurecido o como demonios se le llame, que soy de letras).

Por eso, para la "next time" prueba otro árbol de levas de "padre diferente", Creo el H180 de Kent cams va de p.m. según dicen, no es radical y te deja muuucho par, junto con unos tuchos "decentes".

En el foro de rangerover world (sudáfrica) han tenido problemas con balancies substandard, mal mecanizados, de todos (BM, Britpart y demás) que hacían bajar alarmantemente la presión de aceite pues no ajustaban en los ejes como debían (era mejor reciclar los viejos).
Cartita a BM y en teoría el tema solucionado.
o a malas pide el camshaft a un rectificador inglés que está harto de hacer motores y así tienes algo que dura más, confirmado y contrastado, sea Turner, sean los de automotivecomp (los cuales decían que si usabas tuchos de no sé qué marca no se responsabilizaban de nada), al menos para no tener problemas.

Un abrazo y ánimo

Tuchos y árbol de levas de la cajita azul=sospechoso.
Tuchos y árbol de levas de la cajita azul, gastados en el mismo sitio, y por le mismo lugar, y quizá del mismo lote de fabricación que la anterior=piezas sub standard.

Hola Roberto,

No dudes que las próximas piezas que se le pongan al motor las compraré yo mismo. Respecto al árbol de levas, el antiguo se mandó a analizar al laboratorio de la Universitat de Girona, y se sabe científicamente que era correcto. Además, sigue habiendo algo que me incomoda. Antes de cascar el primer camshaft, yo ya me quejaba que el rendimiento del motor había disminuído. Tras cambiar el árbol, el motor ya no picaba nada pero yo seguía diciendo que no tiraba. Algo más pasa que origina mis males, aparte de poner "en cuarentena" la calidad de los materiales. Que manden el motor de vuelta a la rectificadora, o mejor, que lo abran en el taller, no vaya a ser que la rectificadora quiera ocultar algún error para escurrir el bulto, y si tienen el motor ellos les será fácil.

El taller me ofrece otro motor. A mí me toca mucho las narices, después de haber pagado por la rectificación de motor, el poner otro que "está bien", así entre comillas. No lo acepto.

A veces lo mas practico en aceptarlo, vamos tragarse el sapo
entraras en una espiral de justificaciones con dificil solucion
y con el agravante de no tener coche, ni aficion, ni na´de na

Si tiene garantia

A la balanza, evalua con mente diafana
suerte

Hola Mrx4,

Aprecio mucho tu sabio consejo. Soy devoto del pragmatismo (aunquen con límites, que tengo dos Lands, jeje). Pondré tu sugerencia en la balanza. Aun así, quiero investigar un poco más por ahora, puesto que es garantía y no me cuesta dinero. A ver si acaba por aparecer una causa visible y palpable del fallo, que igual no es para tanto.

Eduardo, tú y yo seremos los únicos que le echamos "eggs" y abrimos motor.

UYYYYYY QUE GROSERIAAAAAAAAAAAAAAAA    ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

No se como va de protenciado tu V8 pero algo que muy pocos saben es que si has subido la compresion rebajando culatas o con arboles de levas con mas alzado, tienes que montar separadores en los ejes de balancines de la misma medida para que los tuchos sigan funcionando en la misma posicion.  Si no lo haces, estos pueden hacer tope, doblando las varillas o dejando los tuchos pisados y agarrotados. 

Eduardo, tú y yo seremos los únicos que le echamos "eggs" y abrimos motor.

UYYYYYY QUE GROSERIAAAAAAAAAAAAAAAA    ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

No se como va de protenciado tu V8 pero algo que muy pocos saben es que si has subido la compresion rebajando culatas o con arboles de levas con mas alzado, tienes que montar separadores en los ejes de balancines de la misma medida para que los tuchos sigan funcionando en la misma posicion.  Si no lo haces, estos pueden hacer tope, doblando las varillas o dejando los tuchos pisados y agarrotados.

Don Alberto
PERDON!!!
Suplico clemencia por haber obviado mencionar su Ilustre nombre. Don Alberto, el "otro" padre de los V8, el del JE500, el que abrió -supongo varias veces- el V8 del dakar delante de su casa con la estufacta mirada de sus vecionos.
Como se prodiga vos tan poco por el foro, "me" se olvidó. Acepte Vd. mis disculpas, por favor.

Volviendo a mi propósito
Respecto a lo que dice el Gran Alberto, una opción podría ser pasarse a taqués "tradicionales" ajustables (los "solid"). Alguien los tiene?

Y una cosa más. Página de los horrores.
Tuchos y camshaft "p'al arrastre"
http://www.v8engines.com/engine-4.htm#worntappets

No se como va de protenciado tu V8

Está totalmente de serie, y no quiero potenciarlo.

Don Eduardo.
Surfeando "por ahí" encontre esto:
http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=7532
Hablan bastante de camshafts y de la cajita azul.
Por cierto, tambien parece que hay problemas con los tuchos, pues encontrarlos decentes (esto es, no hechos en el 3er mundo) es casi mision imposible, con independencia de la marca que sean.
En fin, que si rehago motor, las piezas, a turner o a automotivecomp, pues se ganan la vida haciendo motores de LR y no estan para montar nada sub standard

Hola,

Bueno, el porqué del problema no lo tengo aun, pero por avanzar... ¿Dónde me recomendáis que compre las piezas? Seguro que va árbol y tuchos, eso fijo. Ya veremos si va algo más o no. Dentro de unas semanas se verá si se desarma el motor entero otra vez o no, y entonces sabré si va alguna cosa más.

Por cierto, el eje de balancines y los balancines no se han tocado para nada, son los de origen de esa culata. Y de hecho el coche hizo los primeros 10000km sin síntomas (de motor no, de inyección al ralentí sí y ya se han resuelto) y con el rendimiento que le correspondía.

Eduardo, no te la juegues, píllaselos a alguien que se gane la vida haciendo sólo esos motores y las piezas que vende las monte en lo que él vende.
Que yo sepa me salen 2:
-Turner engineering
-y los de http://www.automotivecomp.com/
Otra cosa es que quiras cruzar el atlántico e irte a los de aluminumv8.com
O meterte un camshaft de Crower, o echarte un camshaft como el que tenía Alb-Arm, que era la bomba, era un kelford ( http://www.kelford.co.nz/ ) pero eso ya era ponro muy duro.

Pero en principio, si quieres "serie", si eso te pones lo que recomienda Turner, tuchos, y el arbol el H180 de Kent cams, todo a ellos, al menos ya sabes a quién pegarle si luego sale mal, que esperemos que no.

Qué aceite llevas?
Porque el V8 es propenso a comerse los camshafts (aunque también te pasaría en el "Ferrari" y en tu Ferrari no ha pasado, siendo el mismo motor, un poco más antiguo pero a fin de cuentas lo mismo).

Saludos y suerte

Hola Roberto,

No me quiero complicar la vida, mañana encargo 16 tuchos y un camshaft a uno de esos dos, el que mejor precio me dé. Además, mi Disco no servirá nunca para correr por más motor que le ponga, así que me quedo con lo más o menos "standard/OEM specifications", por ser lo que está más que probado. El árbol, si me dices que el H180 me irá bien, a por él. Igualmente, llamaré a Kent Cams por si quisieran sugerir algo distinto. Cuando todo esté 100% bien, entonces, y sólo entonces, pondré el chip de Mark Adams, pero no el Tornado sinó el OptiMax que es el que mejor va en motores de serie según tengo entendido.

Además, en principio el viernes ha pasado por el taller un gurú de los V8 a dar su opinión, porque ese motor lo ha visto ya más gente que a la Moreneta y nadie tiene ni pajorela idea de por qué pasa lo que pasa  😮  Cada vez que alguien da una teoría se desmonta lo que proceda para comprobar y sale todo bueno. No sé cuál ha sido el veredicto, en caso de tener uno, porque he estado muy liado por trabajo y no he telefoneado. En todo caso, y para evitar más problemas, si no hay una razón clara, el motor se saca del coche y se desarma entero como el primer día. Como a aquel ebanista que le piden que saque un Cristo en la cruz de un tronco de madera, y al cabo de cinco horas le queda poco más que un palillo, pero oye, "si Cristo está aquí dentro, yo lo saco".