Hola, en Alcaraz tuve la ocasión de ver en vivo y en directo el brutal Discovery TD5 AR del maestro Oscar.... Es una verdadera pasada, que buen trabajo ha realizado con ese Discovery y lo mejor de todo fue que pude sentirlo y vivirlo; en el circuito de Alcaraz se había diseñado una zona para alta velocidad y en ella Oscar nos dio "un paseito" a Rocinante y a mi que no se nos olvidará fácilmente.

No solo sientes la potencia del Disco, que es brutal, si no la maestría con la que pilota Oscar que es para quitarse el sombrero. Me dejo sin palabras....

Oscar, magnifico trabajo; eres un fenómeno!!!!

Gracias por "el paseo" 😉

Yo al final me quedé sin probarlo. Tenía ganas de comprobar si anda más que mi caja negra, cosa que dudo, hihi.

Lo vi de lejos rugir como una fiera, y lo que queda claro que de estabilidad va perfecto.

¿No hay ningún vídeo para que podamos babear los que no lo hemos visto en directo?

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Una duda que tengo cuando pones ese parachoques que haces con la botella del limpia? Es un espectaculo ver esos cambios

Yo lo vi desde lo alto cuando estaba en el control de acceso y eso iba como una bala , con una estela de polvo que parecía el correcaminos....ja,ja

Una duda que tengo cuando pones ese parachoques que haces con la botella del limpia? Es un espectaculo ver esos cambios

El paragolpes ya viene preparado para que no se vea el bote del limpia. Luego conviene taparlo por el paso de rueda. Yo lo hice con goma de la que se ponen en las cintas transportadoras, que lleva un refuerzo de malla metálica por dentro.

No he puesto fotos del coche ya pintado, la semana que entra las pongo.

Tengo alguna cosilla todavía que mejorar:

- Sigue sin echar humo negro a altas rpm, significa que admite algo más
- Necesita el segundo amortiguador trasero con by-pass para poder regular el rebote a alta velocidad ( esto está en camino, a ver si llegan de una puñetera vez )
- Voy a hacer algunos cambios en el salpicadero, no me termina de gustar la consola de relojes, demasiado grande.

Tuve buen palpito en todo el viaje del fin de semana a Alcaraz, la potencia es sobrada, sobre todo a partir de 2000 rpm, te plantas a 160 km/h muy rapidamente, aún llevando la 5ª mas larga.

Hice todo el circuito "ligth" a la primera y sin problemas en ningún sitio, también es verdad que a la primera complicación, conectaba los hierros y punto, que para eso están.

En el circuito de velocidad, es donde notaba actuar el bloqueo automatico del diferencial central, cuesta llevarlo al limite, y a la salida de la "chicane", no podía acelerar a tope, porque incluso hacía ruedas en 3ª.

Lo que si me dí cuenta, es que la suspensión trabaja mejor a velocidad rápida cuando llevo algo más de peso trasero.

Me sumo a las felicitaciones, esta quedando espectacular.

- Voy a hacer algunos cambios en el salpicadero, no me termina de gustar la consola de relojes, demasiado grande.

Con respecto a la consola central, a mi también me parece que no hace justicia con el resto del proyecto. Buscando por internet formas de colocar la emisora sin que desentone demasiado, me he cruzado con inventos que usa la gente, unos son los denominados "dashboard pod":

que podrás encontrar a medida o genéricos (buscando en imágenes "discovery dashboard pod" aparecen muchas soluciones). Otra opción seria instalar una consola de techo, aunque los relojes ocupan mucho espacio, y quizás no quede todo lo bien que debería, algo asi:

La última opción que se me ocurre sería los soportes para relojes del pilar A (pillar gauges), aunque parece que solo los hay para 3 relojes y algo de visibilidad quita, no desentona demasiado:

Un saludo.

Estoy en ello,con eso de los relojes.

El problema es que no tengo tiempo para desarrollar las cosas que se me ocurren.

De las fotos que has puesto, conocía todas, menos la última.

La 1ª la he visto en el coche de un compañero del foro y quedaba bien, aunque le pasa lo mismo que a la mia, demasiado grande.
La 2ª , incluso se la he colocado a otro compañero en su disco y es la más funcional y que mejor estética tiene.
La 3ª, buff, se nota que está hecha a mano, y eso implica lo que no tengo, tiempo, pero quizás en un tono más oscuro quedaría mejor.

La 4ª no me desagrada, salvo que tendría ninguna sinilitud con la del otro lado.

De todas formas, me estoy planteando colocar un solo reloj ( el del turbo ) en el lado izquierdo, con una capilla de esas ajustables, y el otro grupo de 3 en el centro, que para 3 si que hay muchas opciones.

Luego te paso las fotos de como llevo yo los relojes en el 110, lo mismo te gusta la solución y te dejo que me la copies.

Hola buenas,tengo curiosidad com funciona ese ATB central de Ashcroft y si se nota menos holgura en la transfer. 🙂

Luego te paso las fotos de como llevo yo los relojes en el 110, lo mismo te gusta la solución y te dejo que me la copies.

Si es la misma solución que me enseñaste hace poco..............., mejor que no, que así tu reputación seguirá intacta  :laugh: :laugh:

Hola buenas,tengo curiosidad com funciona ese ATB central de Ashcroft y si se nota menos holgura en la transfer. 🙂

Aumenta la tracción cuando el diferencial central no está bloqueado, esto es obvio. Ashcroft no da cifras de % de bloqueo, pero supongo que será un 30% aprox.

De esta forma, en muchas situaciones donde no es necesario bloquear el diferencial, ya que el coche tiende a ir recto y no gira con facilidad, con este mecanismo, te lo permite.

Por otro lado, se reduce mucho la holgura cuando no está bloqueado el diferencial.

Emisora bi-banda

Emisora CB 27

Relojes al centro: presión de aceite, temperatura de agua y temperatura de aceite

Reloj presión de turbo

El cuerpo de las 2 emisoras lo he puesto debajo del asiento del copiloto.

La emisora de 27 lleva micrófono y una especie de ratón desde controlas todas las funciones.
También lleva el micro de toda la vida , por si quieres usarlo.

Mucho trabajo para pasar todos los cables y que no se viera nada.

Muy chulos así separados. No queda tan armatoste como algunos otros que he visto.
¿Y esos dos botones de control de descenso? ¿Qué uso les has dado?

¿Y esos dos botones de control de descenso? ¿Qué uso les has dado?

Uno, lo que es.

El otro, para desconectar el ABS, TC y demás.