Aqui el cristo que he preparado esta mañana.

Y ya casi casi he terminado. Solo quedan pequeños detalles

Hola Telemaco. Te va a quedar bien la maquinilla, además se ve bien de interior.
Bueno, veo que tienes pensado homologar unas 235/85 16. Uum! Vas a subir el coche otros 3 centímetros pero !ojo! Vas a perder un 25% de potencia. Con esos zapatones hay que tener más potencia. mejor 235/70 16.  Pero bueno para gustos colores como se dice. Animo y a disfrutarlo.

Si, algo habia leido en algun hilo antiguo respecto a eso.
Unos me recomiendan hacerlo y otros no.
El coche esta ligeramente tocado de bomba y turbo, y anda bastante bien para mi gusto.
Por eso una de las cosas que queria es que no perdiese muchas prestaciones.
Al final, dado que tengo la grandisima suerte de que me prestan unas 235/85-16, las voy a meter en ficha ya que respecto a la factura final de la homologacion completa, solo son 20 € mas si lo hago  a la vez.
Otra cosa es que luego las monte o no. La medida que tu me propones entra dentro del limite legal de tolerancia y la puedo montar como equivalente sin tener que homologar.
Y siempre podre tener unas 235/85 para invierno y unas 235/70 para verano, no?

A parte de la perdida de potencia tendrás q modificar el para golpes porque te van a rozar. Pero bueno, si puedes probar antes lo verás tu mismo. Saludos

Buena maquina te estas preparando, lo más seguro es que te roce un poco, montalas, y después lo recortas a tu gusto provando cruze de puentes, ten en cuenta los topes de compresion que funcionen que no roce antes la rueda que el tope.

Saludos

Si, algo habia leido en algun hilo antiguo respecto a eso.
Unos me recomiendan hacerlo y otros no.
El coche esta ligeramente tocado de bomba y turbo, y anda bastante bien para mi gusto.
Por eso una de las cosas que queria es que no perdiese muchas prestaciones.
Al final, dado que tengo la grandisima suerte de que me prestan unas 235/85-16, las voy a meter en ficha ya que respecto a la factura final de la homologacion completa, solo son 20 € mas si lo hago  a la vez.
Otra cosa es que luego las monte o no. La medida que tu me propones entra dentro del limite legal de tolerancia y la puedo montar como equivalente sin tener que homologar.
Y siempre podre tener unas 235/85 para invierno y unas 235/70 para verano, no?

Las cosas, tras una visita a la ITV para recabar mas informacion, han cambiado bastante.
Resulta que la altura maxima trasera no se mide desde el parachoques trasero sino del punto que esta a 40 mm maximo hacia dentro del chasis medido desde el parachoques trasero. Y ahi, en la aleta, la medida de 550 mm me da justa como para no tener que poner barra antiempotramiento.
El ingeniero ya me ha dicho que no existe ningun margen de tolerancia y que si monto rueda mas grande la altura sube y sera necesario montar la barra. Ya me ha dicho que puede ser hecha en dos partes independientes, ya que el enganche es valido, pero no llega hasta el centro de la huella del neumatico y que deberia alargarlo SIN soldar, solo atornillar, unos acoples para cumplir la norma.
Pensandolo bien.......Homologar una 235/85-16 son 20 €, homologar una barra antiempotramiento son otros 20 €, mandar que me hagan esa barra en condiciones, visto lo que me cobro un chapista por soldar unas tuercas en unas chapas, calculo que menos de 100 € nada, mas el coste de ir hasta solares y volver un par de veces donde Miguel a buscar las ruedas que me presta......
No se, espero acertar, pero creo que lo voy a dejar como está. Ese ahorro es importante y con él, podre pagar la cuota de socio del nuevo año, que por cierto, me lo andaba pensando....
No se que os parecera, pero creo que me puedo quedar asi y pasar mas adelante a las 235/70 y no echar de menos los 235/85.

O la 225/75/16, equivalente a origen.

Lo que si notaras si vas detras de un defender, por ejemplo, que alomejor el pasa un obstaculo sin problemas, y tu pasas arrastrando el diferencial...xD... 

Si, algo habia leido en algun hilo antiguo respecto a eso.
Unos me recomiendan hacerlo y otros no.
El coche esta ligeramente tocado de bomba y turbo, y anda bastante bien para mi gusto.
Por eso una de las cosas que queria es que no perdiese muchas prestaciones.
Al final, dado que tengo la grandisima suerte de que me prestan unas 235/85-16, las voy a meter en ficha ya que respecto a la factura final de la homologacion completa, solo son 20 € mas si lo hago  a la vez.
Otra cosa es que luego las monte o no. La medida que tu me propones entra dentro del limite legal de tolerancia y la puedo montar como equivalente sin tener que homologar.
Y siempre podre tener unas 235/85 para invierno y unas 235/70 para verano, no?

Las cosas, tras una visita a la ITV para recabar mas informacion, han cambiado bastante.
Resulta que la altura maxima trasera no se mide desde el parachoques trasero sino del punto que esta a 40 mm maximo hacia dentro del chasis medido desde el parachoques trasero. Y ahi, en la aleta, la medida de 550 mm me da justa como para no tener que poner barra antiempotramiento.
El ingeniero ya me ha dicho que no existe ningun margen de tolerancia y que si monto rueda mas grande la altura sube y sera necesario montar la barra. Ya me ha dicho que puede ser hecha en dos partes independientes, ya que el enganche es valido, pero no llega hasta el centro de la huella del neumatico y que deberia alargarlo SIN soldar, solo atornillar, unos acoples para cumplir la norma.
Pensandolo bien.......Homologar una 235/85-16 son 20 €, homologar una barra antiempotramiento son otros 20 €, mandar que me hagan esa barra en condiciones, visto lo que me cobro un chapista por soldar unas tuercas en unas chapas, calculo que menos de 100 € nada, mas el coste de ir hasta solares y volver un par de veces donde Miguel a buscar las ruedas que me presta......
No se, espero acertar, pero creo que lo voy a dejar como está. Ese ahorro es importante y con él, podre pagar la cuota de socio del nuevo año, que por cierto, me lo andaba pensando....
No se que os parecera, pero creo que me puedo quedar asi y pasar mas adelante a las 235/70 y no echar de menos los 235/85.

Compra sacos de cemento y al maletero. XD

Eso creo que ya no cuela.
La altura de las 235 es 806 mm y de las 205 de serie es 734 mm, es decir que la diferencia es de 70,1 mm.
La altura del coche se veria modificada en 3,5 cms.
El problema de cargar el coche es que hay que pesarle tambien, y si lo llevo a pesar cargado, ya se lo que me van a decir, porque el pesaje hay que hacerlo con maletero vacio y medio deposito.
Pagar mas de 200 € por homologar unas ruedas que suben 3,5 cm no se si merece la pena, a eso es a lo que voy.
No se, estoy hecho un lio otra vez.....

Telemaco. Las ruedas son 3'5 cm de diámetro total. Solo ganas 1.25 cm de altura. Con algo de peso en el maletero o metiendo el depósito de combustible a tope y engañar al de la ITV (trucar el aforador) te mantienes en esos márgenes.

Un saludo.

No lo veo claro. He hecho las cuentas y el diametro son 7,1 cm, es decir que la altura sube en 3,5.
Si fuese 1.25 no me lo pensaba.

Exacto, subes 3,5cm.
Podrias hacer otra cosa para evitar la barra, pero despues de la currada de cambiar los muelles igual no te hace gracia.
Pon los muelles originales y homologa las 235/85. Solo subiras 3,5cm
Al tiempo homologas los muelles, llevando las 205/80 para la inspeccion.

Exacto, subes 3,5cm.
Podrias hacer otra cosa para evitar la barra, pero despues de la currada de cambiar los muelles igual no te hace gracia.
Pon los muelles originales y homologa las 235/85. Solo subiras 3,5cm
Al tiempo homologas los muelles, llevando las 205/80 para la inspeccion.

Has tenido en cuenta el impacto economico de dos homologaciones distintas, espaciadas en el tiempo?
No lo veo ventajoso.

Bueno ya te habras dado cuenta que estos cacharros son un pozo sin fondo..jjj.. siempre hay algo más que te gustaria hacerle, pero hay que saber parar, o hacerlo todo de golpe y eso son muchas perricas.
A mi la 235/85 me gusta, pero no la necesito, y lo que no me sobran son euros. Aun asi ahora tengo que "homologar" el cubrecarter, porque claro, es de hierro y si atropello a alguien le puedo hacer pupita. Si se deja los dientes en el eje rigido no pada nada.. ::)

Tenia entendido que tanto el "cubre carter" como el cubre deposito no necesitaban homologacion.