Te sigo con entusiasmo que veo que vas lanzado

Felicidades juan84.  :hello2:

Ése Discovery ha tenido mucha suerte. A partir de ahora estará en buenas manos y bien mantenido, como se merece. Es una gran máquina, seguro que no te defraudará.  :thumbsup:

Que lo disfrutes por muchos años.

Carles (GASSMAN)

Igualito al mío. Que lo disfrutes!!

Salu2

Enhorabuena por el disco y por el curro, viendo las fotos con los guantes me ha venido a la mente Edd China, del programa "Joya sobre Ruedas", muy profesional así da gusto, envidia sana me entran de lo que sabéis de mecánica!!!

Salu2

Enhorabuena, lo tienes mimadito y acabas de empezar  ;D
Otra cosa que miraría son las rotulas de la direccion y mirar la centralita a ver si esta el conector rojo manchado de aceite.

Gracias a todos por las respuestas!!

Despues de buscar bastante en desguaces, milanuncios wallapop etc, me ha costado encontrar una rueda de este modelo en concreto, ya que solo lo llevaban los modelos de 2003 - 2004 y que no llevaran llantas de 18", con este tipo de llantas no existia en Reino Unido por lo que tampoco podia tirar de ebay. Al final lo he encontrado en un desguace, de un discovery exactamente igual al mio que acababa de entrarle, eso si, los paragolpes parecen que llegan a los desguaces sin ellos.... no hay manera de pillar ninguno.

aqui ya la rueda montadita, mucho mejor que la de chapa con el plastico blanco en el centro..

Muy chulo! Por si te sirve el dato para próximas compras, en el Facebook existe una página se llama rastro land Rover, salen cosas interesantes.

Salu2

Yo tengo el mio como nuevo  : 

por si te interesa  😉

Enhorabuena, lo tienes mimadito y acabas de empezar  ;D
Otra cosa que miraría son las rotulas de la direccion y mirar la centralita a ver si esta el conector rojo manchado de aceite.

Gracias Gabydata, he comprobado tal y como me comentaste las rotulas de la direccion, estan en buen estado y el conector rojo de la centralita no presenta ningún resto de aceite,

Yo tengo el mio como nuevo  : 

 

por si te interesa  😉

MILUCHO Gracias por la oferta pero solo necesitaba una puntera y ese paragolpes es del modelo pre 2002

Buenos, pues despues de buscar en desguaces, milanuncios, facebook etc, no habia manera de encontrar punteras del modelo 2002-2004 de segunda mano y los que hay lo venden mas caro que nuevo  :confused2: (nuevo en el concesionario 120€) asi que tirando de ebay internacional he encontrado una puntera en Reino Unido  a buen precio y casi del mismo color que el coche, asi que me la he agenciado  :laughing7:

Cuando compre el coche, la puntera delantera derecha estaba envuelta en cinta americana pintada de negro,

esto es lo que habia debajo de la cinta americana

y aqui el resultado ya con la puntera donante colocadita  :hello2: :hello2:

Que bien y bonito queda ese paragolpes pero que caro el jodio.

Bueno pues esta semana ha tocado algunos arreglos del motor, el famoso regulador de presion del gasoil me perdia bastante gasoil, asi que he comprado uno nuevo y me he dispuesto a cambiarlo, ¿cual ha sido mi sorpresa al cambiarlo? pues que con la dinamométrica en mano y el regulador nuevo ya colocado en su sitio no conseguía los 25Nm percatandome de que 2 de los taladros de la culata tenian las roscas pasadas.....  se ve que el anterior dueño en vez de cambiar juntas apreto de mas para ver si dejaba de perder...

he rehecho las roscas con casquillos de acero (Roscas Blindadas) un trabajo nada facil que me ha llevado 3 dias por lo dificil de acceder y hacerlo todo con herramientas manuales (Taladro y roscas) aqui se puede ver en la foto el casquillo antes de introducirlo en la nueva rosca de mayor diametro.

la siguiente complicacion era cambiar el mangito de retorno de combustible que va desde la culata al regulador... para ello he tenido que desmontar el soporte del alternador y la EGR para tener mas sitio donde meter las manos, y modificar una llave acodada de 14 para llegar a ese sitio sin tener que desmontar el colector de admision.

aqui ya las dos cosas montaditas nuevas con su correcto par de apriete de 25Nm

tambien he revisado el cableado de los inyectores, en el conector de la salida de la culata habia restos de aceite, pero por suerte en el conector de la ECU aun no habia, asi que he pedido el cableado de los inyectores nuevos y tambien los he cambiado con la junta de la tapa de balancines que era mitad junta mitad silicona....

Estupendo. Ya puestos, te recomendaria anular la Egr.

Vas por el buen camino, yo aun conservo mi td5 del 2003 con 125000km y lo unico que me hace apartar la vista es un Defender 110.
Me temo que aun le queden como al tuyo varios cientos de miles de kms

Estupendo. Ya puestos, te recomendaria anular la Egr.

gracias gabydata, la egr ya esta anulada con una chapita en la salida del colector y otra en la entrada del enfriador de la EGR  😉

Esta semana ha tocado otra pequeña reparacion que tenia pendiente, Desde que compre el coche escuchaba que patinaba la correa de accesorios a veces, no le di mayor importancia, hasta que hace poco en cuesta arriba exigiendole mas al motor note que precisamente se escuchaba justo cuando entraba el turbo en plena carga... me temí lo peor al comprobar que la correa estaba bien de tension y en buen estado, comprobe el turbo desmontando el tubo  del filtro de aire y verificando que no tenia restos de aceite ni olgura en el eje, asi que la cosa no iba por ahí.

despues de buscar mucho por internet encontre a un post de un compañero del foro que tenia los mismos sintomas que yo, le sonaba como si una correa patinara o como un gato en celo cuando entraba el turbo a plena carga, dando el resultado que tenia un esparrago partido del colector de escape.

Me pongo manos a la obra  compruebo el colector de escape. BINGO!! no tenia precisamente 1 esparrago partido sino 3..., 2 del 5º cilindro y 1 del primer cilindro.

una vez desmontado comprobe el colector, efectivamente estaba doblado por las puntas y no asentaba bien, asi que procedi a cortarle los nervios antes de llevarlo a rectificar, y ¿cual fue mi sorpresa? que una vez con los nervios cortados el colector ya no estaba doblado, asentaba perfectamente.

un poco de lija fijna para limpiar las superficies de contacto tanto en la culata como en el colector, esparragos/tuercas y junta nueva y listo

ahora el coche va muy fino, y noto tambien un poco mas de respuesta como si el turbo entrara un poco antes, (no descarto que sea efecto placebo)