Hola Paco.
Creo que deberías ir por partes para ir descartando posibles averias.
Yo empezaría por comprobar que la electroválvula funciona, asi como que le llega corriente para abrirla.
Si eso esta bien, entiendo que la bomba de inyección esta reparada y por tanto funciona bien, revisaría el suministro de gasoil a través de la bomba de elevación situada en la parte derecha del motor, el decantador de combustible situado en el larguero del chasis cerca de la rueda trasera derecha, filtro de gasoil y por ultimo las tuberías por si estuviesen atascadas.

Saludos.

Que no arranque, si es sintoma de suciedad en filtros, decantador, bomba de alimentacion.., pero que no se pare , suena a fallo electrico. El clausor son dos piezas: una la cerradura que giramos con la llave y otra un conector que se encaja en la cerradura. Seguro que te funciona mal la parte del conector.

Suscribo lo que decís y vamos a repasar el sistema de alimentación de combustible y el eléctrico

Acaba de venir el mecánico y ha arrancado y parado 3 veces perfectamente

Es en caliente cuando da más guerra, como ayer, que ya ni arrancaba

Puede dar una pista sobre el problema ??

Lo del tema eléctrico lo tienes muy fácil, saca un cable directo de la batería a la selenoide de la bomba y así podrás comprobar arrancar y parar el coche.

A falta de que me corrijan creo que es positivo.

El solenoide sí va, pues se comprueba llega corriente e incluso se saca y se ve que funciona

Otra cosa es que el muelle tenga la fuerza de cerrar el paso de combustible o que haya una viruta y no pueda

En ambos casos, no se puede ver

Por cierto, he estado 1 Ali con un solenoide original de Bosch (tapón de corcho en vez de plástico duro), de una bomba antigua

1 año, quería decir

Se confirma que es en caliente cuando no para el coche ni tampoco puede arrancar

En internet parece que es un problema común a coches, pero de difícil diagnóstico

Se soluciona dejando enfriar el motor para arrancar

Vaya avería estúpida pero inhabilitante

Saludos.

Con el motor frio, mete positivo directo a la electrovalvula, arranca y conduce hasta que el coche este caliente y suelta en ese momento el cable que has puesto. Deberia pararse. Si se para asi, es que el problema esta en las conexiones de la cerradura de arranque. ten en cuenta que por ella pasa toda la corriente de muchas de las cosas que funcionan al dar contacto (radio , ventilador de calefaccion, arranque, luneta trasera.....) y todo eso y el tiempo acaba dando problemas.

Partiendo de lo poco que yo entiendo de mecánica, si quitas corriente a la selenoide de la bomba en coche se tiene que parar ya que es la encargada de dar paso y cortar en combustible.

Si no se para tiene toda la pinta de que esta mal.

Hace unos años, cuando ocurrió por primera vez, al apagar el coche comprobamos en el taller que no llegaban amperios al solenoide (como desconectar la batería).

Pero si sacábamos el solenoide, le dábamos corriente desde la batería y sí funcionaba, se contraía el tapón perfectamente

Como ahora los tapones son de plástico duro, de ahí que el de corcho Bosch original parece que cerraba y he tirado con él un par de años

Y si de forma muy improbable la rosca de la electrovalvula no deja bien encarado el eje del tapón ? Casi imposible...

O llegan excesos de amperaje y con el tiempo se cargan el solenoide ?

Por cierto, sabéis si hay algún relé en este tema ?

Y sí, pondré en práctica lo que comentáis, pues es una forma sencilla de descartar o no todo el sistema eléctrico, sin tener que repasarlo paso a paso, por completo

La clave está en el motor en caliente y que surge recurrentemente después de 1-2 años ... para examen de mecánica

Quién sabe si es una viruta que le ha dado ahora por jorobar, pero no justificaría que no arrancara en caliente

2 averías distintas?

Qué dolor de cabeza ...

Gracias mil

Saludos.

No hay rele, va directo de la llave.

Bueno, después de 1 semana el coche en el taller:

1. Limpieza filtro de sedimentación.
2. Colocación de un prefiltro transparente de gasoil antes del filtro normal; más sensible y se ve si hay suciedad, partículas en suspensión, si "chupa" gasoil. etc
3. Limpieza del circuito de la bomba a los inyectores.

El del taller, de plena confianza, ha dado bastantes vueltas con el coche... y parece arreglado 🙂

Voy a recogerlo y hago 5 arranques-paradas, al final con acelerones... AJA, vuelve a no funcionar el apagado.

Se lo digo y le ocurre lo mismo; estupefacción absoluta

Me recomienda comprar un solenoide original BOSCH y volver a limpiar la bomba de inyección.

Me llevo el coche deseando meterle mano, conecto el solenoide directamente al positivo y con el motor apagado, escucho los clac clac del mismo. Arranco con el solenoide conectado a la batería (excelente idea me proporcionásteis) y arranca... lo desconecto y se para al instante. Así 6-7 veces para disfrutar del momento !

Vuelvo a conectarlo al cable del circuito de arranque (conector) y no va la parada... EUREKA ! Es un problema eléctrico desde el solenoide al clausor !!!

Pues NO, a la 3ª desconexión, el motor no para ! Luego ES la electroválvula!

MEDIDAS A TOMAR:

1. Poner una electroválvula BOSCH original (he llegado a estar tentado de estirar el muelle a las bravas...)

2. ???

Es tremendo, no se lo deseo a nadie

POR CIERTO, he perdido el número de la bomba bosch (y creo está escondida detrás, no se ve)

COMO SABERLO ?

Mil gracias, amigos

Saludos.

La inyectora es Bosch VE 4/11 F 2000 R 347

Hola, he encargado con la certeza del 80% de acertar el solenoide

La que me indicas

http://www.reparationinjecteur.co.uk/Mobile/MBSCProduct.asp?pdtid=21766023

Ese número es la referencia del fabricante

no se parece en las fotos a la que tengo....

Saludos.

No se mas, es lo que pone en el libro de taller.