Forum
Avisos
Vaciar todo
Discovery I y II
15
Respuestas
4
Usuarios
0
Reacciones
2,880
Visitas
03/04/2019 1:02 pm
Buenos días. Tengo unas dudas que espero que los grandes expertos de este foro puedan ayudarme a resolver. He buscado pero no he encontrado nada parecido, o no me llevo muy bien con el buscador....
Como sabréis he adquirido hace podo un Disco1 200tdi. Lo noto muy falto de potencia, le cuesta moverse entre las 1000-2000 rpm, y también le cuesta bastante salir cuesta arriba. A partir de las 2000 tira bastante bien, pero solo estira hasta las 3300 aprox.
Para mas datos, en la ITV la maquina detectó el corte de inyección en vacío en 3700rpm, lo cual me parece muy bajo. Y dio de opacidad 1.89.
El coche no echa nada de humo negro ni al pisarle a tope ahogado (menos de 2000rpm) ni al pisarle a tope a mas de 3000 rpm. Solo veo un poco de humillo grisáceo, sobre todo en frio.
Le he medido la compresión y me da bien, de hecho mas alta de lo que debería. En torno a los 400psi (27bar) y en todos los cilindros es parecida. No hay mas del 10% de diferencia.
Deduzco pues, que la falta de potencia es por falta de combustible en los cilindros, ya que si faltase aire saldría humo negro. El coche según el antiguo dueño tiene los inyectores comprobados y la bomba también. Por lo que me da la impresión de que alguien ha tocado el tornillo de caudal de la bomba para que "de menos humo en la itv" o gaste menos.
¿Cómo devuelvo la bomba a su estado original? ¿Aplico el famoso método Rory, o no es conveniente que empiece a toquetear sin saber si está todo bien de serie? ¿Creéis que puede venir este problema de la bomba de elevación o del decantador?
Un saludo
03/04/2019 2:31 pm
Yo antes de nada revisaría presión de turbo.
Seguro estoy si no lo ha tocado que está soplando bajo y de hay la falta de potencia.
Esas bombas inyectoras se autoregulan con la presión de aire que genera el turbo, de hay se hace el método rory qué consiste en quitarle presión al muelle para que inyecte más gasoil con menos presión de aire parte de otras cosas claro.
03/04/2019 4:41 pm
Gracias, presión del turbo en el colector de admisión verdad? Tengo por ahí un manómetro que debería valerme.
La prueba en una cuesta y pedal a fondo cuanto es un soplado normal?
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
03/04/2019 4:54 pm
Saludos.
Segun manual deberia cortar a mas de 4000, porque la potencia maxima la da a esas revoluciones. De todas formas, a partir de 3700 si que tiene un bajon de empuje.
Las presiones de turbo son: nominal 0.78, maxima 0.81 y minima 0.74. Hasta 1 lo puedes subir bien.
El tornillo de paso de la bomba esta en el lado derecho, un poco mas arriba y un poco mas atras del tornillo que regula el tope del acelerador a ralenti.
03/04/2019 4:56 pm
Según el manual entre 0,77 y 0,81bar.
03/04/2019 10:21 pm
Buenas de nuevo. He hecho la prueba de presión del turbo con resultados creo que satisfactorios.
No creo que demasiado precisos porque he usado un manómetro de piscina de 0-3bar. Pero bueh!
He conectado el manómetro al tubo que va del turbo a la bomba de inyección. Con un tubito transparente de estos de acuarios, asique algo de perdida por dilatación puede haber.
Los resultados han sido estos.
Entorno de prueba: Autovía, cuesta del 4-5% durante 4 km aprox. Velocidad 70-100kmh, 4 velocidad.
Me colocaba en el rango de rpm, y partía desde punta de gas, pedal a fondo e iba mirando el manómetro.
1000-1500 rpm: 0- 0,2 bar (pedal fondo)
1500-2000 rpm: 0 - 0,3 bar
2000-3000 rpm: 0,1 - 0,5 bar
3000- 3500 rpm: 0,1 - 0,7bar ( y aquí se ve como al alcanzar esta presión cae de golpe a 0,5, supongo que es la apertura de la wastegate. No se recupera la presión a no ser que suelte gas, caiga a menos de 0'3 y vuelva a dar gas. Con el mismo ciclo, va subiendo y al llegar a superar los 0,7 cae de golpe.)
En cualquier caso, creo que de aquí no viene.
No obstante me he dado cuenta de que después de darle caña al coche moto menos la falta de potencia y me queda duda de que sea algo que me pasa en frío, y que con un uso normal no llegue a coger temperatura de verdad. Aunque en el cuadro hoy no se ha movido del primer cuarto la temperatura.
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
04/04/2019 12:35 am
Saludos.
No deberia caer tanto. Una vez que coja la presion maxima y abra la valvula, deberia mantenerse ahi, a no ser que aparezca alguna fuga en la instalacion del manometro.
04/04/2019 12:54 am
Pues podría ser. Mañana repetiré la prueba y trataré de evitar fugas. Si consigo un banco de 12 lo mediré en el colector a ver.
Pero la presión la aguantaba bien, por lo que me parece raro lo de la fuga en la instalación. La caída era muy notable y de golpe, y varias veces siempre a la misma presión. Da la sensación de algo abriéndose.
Quizás la wastegate se abre demasiado? Quizás mejore con un par de vueltas a la varilla?
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
05/04/2019 12:24 am
Saludos.
Cuidado, si tensas demasiado la varilla te puede pasar eso, que se pase de abrir. Lo notas en que al enganchar la varilla a la valvula hay que tirar demasiado, como si se pasara de tope el muelle. Hacer pruebas en este caso es gratis y muy facil por la forma del turbo. Si fuera un 300 te lo piensas bastante mas.
05/04/2019 1:09 am
No te entiendo bien Autoinvitado. Hoy he tensado un poco la varilla y he repetido la prueba de presión. Ahora consigo que estabilice en 0,6 aprox. Pero le he tenido que dar bastante. Al principio no se notaba nada.
Lo que no entiendo es lo de "al enganchar la varilla" mi varilla gira estando enganchada. ¿No debería? Mañana voy a tensar un poco más, a ver si la llevo hasta el 0,7 - 0,8.
Aún así la diferencia no la noto mucho. El coche en bajas está muerto. Y me decanto más por el hecho de que llegue poco gasoil ya que no humea. Y todos los disco que veo por la autovía al pisarle son modo calamar... Jajaja creo que soy el único preocupado por no humear
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
05/04/2019 10:27 pm
Saludos.
En el 300 hay que soltar la varilla roscada de un extremo sacando un clip, para poder girar la rosca y tensar. Despues volver a engancharla en su sitio.¿En el 200 no?
06/04/2019 9:55 am
Pues la verdad es que no lo se.
Yo he aflojado la contratuerca y estoy girando la parte roscada de la varilla. Sin soltar el extremo. Ha girado con relativa suavidad.... No se si esto es así o es que el pulmón tiene algo estropeado y por eso la deja girar
Seguiré informando si descubro algo
06/04/2019 10:30 am
Ojo que la varilla que va al pulmón no tiene que girar, si se gira perforas el pulmón y la lías.
Tienes que soltarlo del turbo y sujetar bien la varilla para que no se mueva.
06/04/2019 11:48 pm
Ojo que la varilla que va al pulmón no tiene que girar, si se gira perforas el pulmón y la lías.
Tienes que soltarlo del turbo y sujetar bien la varilla para que no se mueva.
Pues voy a tener que desmontar y revisar el pulmón. Porque la varilla giraba de un principio y sin mucha dificultad. Lo mismo por eso no llegaba bien a la presión.
La cosa es que ahora si llega y la mantiene. Cosa rara...
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
11/04/2019 12:56 am
Hoy me he puesto con el coche de nuevo.
He sacado el pulmón de la Wastegate para comprobarlo tras lo que me dijisteis de que no debería girar. Estaba un poco trabado pero tras echarle un poco de aceite de silicona para hidratar las juntas y moverlo con el compresor ha empezado a ir bien suave. Ya no gira el vástago tampoco.
También he cambiado una arandela de inyector que fugaba, pero no he quedado muy conforme con la reparación.
- El inyector estaba negro de chapapote y carbonilla, al igual que su alojamiento. Lo he limpiado todo lo mejor posible.
- La arandela ha salido con una marca que la cruzaba (ver foto) y esa misma marca está en el asiento de la culata.
- Tras montar todo de nuevo, parecía que seguía fugando pero al reapretarla ha dejado de soplar, supongo que al deformarse la arandela.... A ver si mañana en frío del todo tampoco fuga. Y a ver lo que dura, no me gusta nada esa marca en la culata.
Con la nueva arandela y el turbo regulado he recuperado algo de potencia en bajas y altas. Ya puedo salir de un stop cuesta arriba sin acelerar casi a 3000 e incluso se puede salir en segunda en llano sin hacer malabares. En altas se defiende muy bien ( más de 2500). Echo de menos algo de brío en la zona 1500-2300 o así. Asique tocará hacer el rory próximamente.
Un saludo!
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk