deshaz lo que hiciste,a ver que tal,en ocasiones el gasoil NO QUEMADO,produce humo blanco tirando a gris ,aunque lo normal es que sea mal quemado y el humo sea negro ,pero bueno si dices que es despues de haber toqueteado ,empieza por dejarlo como estaba.

Le he quitado una vuelta al caudal (le di dos) y parece que humea menos , pero humea gris ,y sigue ese silbido muy fuerte en el turbo además no mantiene la velocidad en cuesta en 5ª marcha , en 4ª corre que se las pela , ahora haré la prueba de la holgura de casquillos ................acojonadillo estoy. ::)

Bueno , un saludo a todos , he desmontado todas las mangueras del turbo y he comprobado que no hay holguras en el eje y las aspas giran sin dificultad , menos mal................... peeeeeero , al quitar la principal , la que viene del filtro del aire me ha salido un chorro de aceite 😮  , todas las mangueras están pringadas por dentro de aceite de ese y la que une la parte baja del intercooler con el turbo gotea al chasis , lo que quiere decir que debe haber bastante cantidad ahí dentro .
He vuelto a conectar la egr para ver si es que se había quedado abierta.
¿Os suenan estos síntomas? ¿como se ha llenado todo de aceite?

Saludos.

Si,me suenan esos sintomas: Desgaste de motor pero deberias haber notado consumo de aceite o muchos gases al quitar el tapon de llenar el aceite mientras gira el motor.  Ese aceite llega a la entrada del turbo por un tubo mas pequeño, que se acopla por debajo al que viene del filtro y viene del decantador de gases que hay al otro lado del motor, en la tapa de la culata y de ahi se mete por todas partes, incluida la menbrana de la bomba inyectora que recibe presion para aumentar el caudal al coger presion el turbo.

De momento puedes desmontar y limpiar con disolvente o gasolina los tubos y el intercooler. Si abres la membrana de la bomba, ten mucho cuidado de que no se gire nada.

Saludos.

Si,me suenan esos sintomas: Desgaste de motor pero deberias haber notado consumo de aceite o muchos gases al quitar el tapon de llenar el aceite mientras gira el motor.  Ese aceite llega a la entrada del turbo por un tubo mas pequeño, que se acopla por debajo al que viene del filtro y viene del decantador de gases que hay al otro lado del motor, en la tapa de la culata y de ahi se mete por todas partes, incluida la menbrana de la bomba inyectora que recibe presion para aumentar el caudal al coger presion el turbo.

De momento puedes desmontar y limpiar con disolvente o gasolina los tubos y el intercooler. Si abres la membrana de la bomba, ten mucho cuidado de que no se gire nada.

¿Que me recomiendas? , el coche tiene ya 230 mil km  , tiene un goteo(discreto) en la caja de la  direccion asistida , la calefaccion anulada por reventon del radiador , el consumo de aceite desde mi punto de vista es aun aceptable (medio litro cada 2000km aprox.)necesita un repaso de frenos y cambiar los 4 amortiguadores , ¿me gasto esa pasta o crees que morirá el motor en breve? ¿ la reparacion , o  buscar otro motor?Gracias.

Saludos.

Es dificil aconsejar a otro lo que debe hacer con el dinero. Lo primero es pensar si lo vas a hacer tu mismo o lo vas a dar a hacer, saber si dispones de conocimientos, medios y lugar para hacerlo.

Sacar el salpicadero es muy escandaloso pero facil, para cambiar el radiador de calefaccion, unas dos horas para sacarlo

La fuga de la caja de direccion sera un simple reten. Cambiar pastillas y como mucho discos, no es muy caro y poco laborioso.
Reparar el motor lleva bastante mas trabajo  Mecanizar el bloque te puede salir por unos 300 Euros y lo dejas nuevo.

Puedes revisar el post completo con presupuestos y consejos para  hacerlo algo mas facil
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=35054.0

Saludos.

Es dificil aconsejar a otro lo que debe hacer con el dinero. Lo primero es pensar si lo vas a hacer tu mismo o lo vas a dar a hacer, saber si dispones de conocimientos, medios y lugar para hacerlo.

Sacar el salpicadero es muy escandaloso pero facil, para cambiar el radiador de calefaccion, unas dos horas para sacarlo

La fuga de la caja de direccion sera un simple reten. Cambiar pastillas y como mucho discos, no es muy caro y poco laborioso.
Reparar el motor lleva bastante mas trabajo  Mecanizar el bloque te puede salir por unos 300 Euros y lo dejas nuevo.

Puedes revisar el post completo con presupuestos y consejos para  hacerlo algo mas facil
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=35054.0

Muchas gracias , muy amable. 😉

Saludos.

Es dificil aconsejar a otro lo que debe hacer con el dinero. Lo primero es pensar si lo vas a hacer tu mismo o lo vas a dar a hacer, saber si dispones de conocimientos, medios y lugar para hacerlo.

Sacar el salpicadero es muy escandaloso pero facil, para cambiar el radiador de calefaccion, unas dos horas para sacarlo

La fuga de la caja de direccion sera un simple reten. Cambiar pastillas y como mucho discos, no es muy caro y poco laborioso.
Reparar el motor lleva bastante mas trabajo  Mecanizar el bloque te puede salir por unos 300 Euros y lo dejas nuevo.

Puedes revisar el post completo con presupuestos y consejos para  hacerlo algo mas facil
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=35054.0

Muchas gracias , muy amable. 😉

Bueno , hoy he hecho la prueba de quitarle el tapon del aceite con el motor al ralentí y hay una corriente de aire que ofrece resistencia a la hora de volver a poner el tapón en su sitio , pero no salpica aceite ni nada parecido , solo aire o "gases" , el coche al volver a conectarle la EGR ha perdido mas fuerza y cada vez echa más humo blanco azulado , creo que quema aceite ¿sintoma de próximo fallecimiento? , el caso es que en llano a penas se nota la pérdida de fuerza pero en cuestas no aguanta la 5ª nada de nada ¿el soplado en falso que me hace puede ser aire o gases saliendo por el tapón de llenado de aceite?¿solucioneré algo poniendo un aceite más denso?

Saludos.

Quizas ganes algo con aceite mas espeso, pero no creo que sea mucho. Que te sople es normal, ya que el movimiento vertical de los pistones hace aire, pero si lo que sale son gases visibles, humo, es porque  hay mal cierre de los segmentos con los cilindros, es decir mala compresion y consecuencia del humo azul.  Creo que no te libras de reparar el motor o cambiarlo.

Si tienes esa corriente de aire que dices al levantar el tapón, está claro que el motor va camino del taller.

1/2 litro de aceite cada 2000 km es mucho aceite: es un consumo de 1 litro cada 40 horas, y si no tienes pérdidas importantes al suelo quiere decir que lo quema de un modo u otro.

El turbo va con casquillos y circulación forzada de aceite con alto flujo. Algo de ese aceite pasa por diferencial de presión hacia el conducto de admisión. Por eso siempre verás los tubos de admisión y el intercooler manchados de aceite negro. Si el turbo va bien la pérdida es mínima. Si está cansado de vivir habrá holgura entre eje y casquillos y habrá un poco de consumo de aceite.

Pero ese aire a presión en la cámara de balancines te indica que sube presión desde el carter, lo que quiere decir que algún cilindro deja escapar presión por desgaste o por ovalización o por segmento roto, etc.

Apuralo controlando el nivel de aceite y reponiendo a la demanda y ve buscando un motor.

Si el coche está bien de condiciones generales, cambio, transfer, diferenciales, transmisiones, chasis, chapa e interiores, es una lastima retirarlo.
Es un tdi con un consumo muy moderado y con emisión tambien moderada. Cómodo, sencillo, con muchisimo repuesto y muy económico, con los manuales en castellano a disposición, y sobre todo: asequible a las manos de cualquier aficionado/a que no quiera gastarse una pasta en talleres.

Cambiar los discos y las pastillas de los frenos, los rodamientos, los retenes, los latiguillos, etc. es muy sencillo, y muy barato. Piensa que un disco de freno te sale por unos 15 euros comprado en Inglaterra y puesto en tu casa...

La fuga de la caja de dirección debes ver si es de la caja o de la mala conexión del tubo de carga o del de retorno. El vaso de líquido rezuma casi siempre en sus dos salidas, así como las conexiones de los tubos a la bomba. Esas fugas van a caer por la tuerca del brazo de dirección después de haber manchado la caja.
Si después de petrolear ves que la fuga procede de la caja, no pierdas tiempo desmantelandola y cambiandole el juego de juntas, pues casi seguro que llevó un golpe en una de las ruedas delanteras y el eje va torcido. (Le cambias las juntas, la pones otra vez y en poco tiempo tienes las mismas....)
Busca una reciclada en Inglaterra y te saldrá a cuenta.

Un motor en condiciones te puede costar entre 1000 y 1500 €.
Rectificar el bloque es barato si lo llevas destripado. Pero si te lo tienen que hacer todo,  no esperes gastar menos de 3000 €.

Con todo, piensa los años que tiene tu disco y lo que lleva "trillado", y comprenderás que si lo mimas tendrás coche para el tiempo que quieras.

Saludos.

A ver , ante todo gracias y perdón por el latazo .Al grano:
1.- Del tapón de llenado de aceite sale aire pero no gases visibles , nada de humo azul ni blanco ni nada , solo aire.
2.- El consumo de aceite ha aumentado una barbaridad de repente , un cuarto de litro en 400 km.
3.- El ruido de soplado en falso cada vez es mayor , o me lo parece a mi , literalmente es como si no tuviera conectadas las mangueras del turbo., se oye como sopla , al acelerar , pero el motor no aumenta la potencia y sale humo gris azulado por el escape. Solo que no están flojas ni rotas.
4.- En llano a penas si se nota nada .
5.- Todos estos síntomas han aparecido repentinamente en cosa de un mes , si fuese desgaste de motor ¿no tenia que haber ido notando algo poco a poco?(no es desconfianza de vuestros conocimientos es que me gusta aprender).

6.- ¿Lo arreglo o lo vendo para despiece? , jajaja.

Saludos.

Si hubiera falta de compresion tiraria gases por el tapon del aceite. He repasado todos los mensajes y no he encontrado (quizas este pero no lo he visto) ningun en sitio que digas haber comprobado la holgura del turbo. Suelta el manguito que entra al turbo desde el filtro y mueve el eje en los todos sentidos, incluido el de giro. Si tiene juego, cambialo y rapidito, antes de que prepares alguna mas gorda.

Un cartucho de turbo (eje y su soporte con ambas caracolas) cuesta unos 480 euros en Turbos Naredo (Asturias) con IVA y portes incluido Solo debes desmontar el turbo y aprovechar las carcasas. Es imprescindible soltar la bateria para no cargarte la placa del regulador al hacer cortocircuitos con el colector cuando pegue con el alternador.

Saludos.

Si hubiera falta de compresion tiraria gases por el tapon del aceite. He repasado todos los mensajes y no he encontrado (quizas este pero no lo he visto) ningun en sitio que digas haber comprobado la holgura del turbo. Suelta el manguito que entra al turbo desde el filtro y mueve el eje en los todos sentidos, incluido el de giro. Si tiene juego, cambialo y rapidito, antes de que prepares alguna mas gorda.

Un cartucho de turbo (eje y su soporte con ambas caracolas) cuesta unos 480 euros en Turbos Naredo (Asturias) con IVA y portes incluido Solo debes desmontar el turbo y aprovechar las carcasas. Es imprescindible soltar la bateria para no cargarte la placa del regulador al hacer cortocircuitos con el colector cuando pegue con el alternador.

Muchas gracias por la advertencia(una vez más)
Ya lo hice , y no noto juego ninguno , si acaso un poco de resistencia al giro , de ahí toda esta confusión.....mañana lo ve un mecánico , pero no basta con ser mecánico ya me lo ha tocado  antes algún lumbreras  con resultados nefastos  , hay que conocer el coche por eso os pregunto tanto.

a mi me paso lo mismo que a ti y solo era el mangito que entra al turbo por la parte de atras que esta poco estudiado y cuando los coches se hacen mayores se reblandece y se sale por la parte de abajo, compre un manguito de esos que van con acero por dentro y solucionado el problema, miralo bien pues puedes tener suerte como yo, si es ese manguito no intentes ponerlo otra vez en el sitio pues esta reblandecido y cuando vuelvas a pisar el acelerador se volvera a salir
un saludo
hernan
disco 300 aut
otro disco 300 aut

Saludos

Homer4x4, si ese tubo del que hablas que entra por la parte de atras y se une al tubo gordo que va del filtro de aire al turbo no tiene nada que hacer en el consumo de aceite ni en perdidas de potencia, no lleva presion, solo lleva gases desde el decantador de la tapa de balancines.

no, no hablo de ese tubo, el que yo digo es el que entra directamente al turbo desde el intercooler, va desde la salida del intercooler de abajo hasta el turbo, y el ultimo tramo que es una manguera en curva es la que se queda  blandenge y la que me produjo a mi los mismos sintomas que dice, ruido de aspiracion a lo bestia cuando pisaba a fondo y perdida de potencia en cuestas, exactamente los mismos  sintomas, por eso digo que lo mire bien, yo desmontaria todo el manguito desde el intercooler hasta el turbo y lo miraria bien , tiene una manguera en el intercoler-trozo de tubo en el centro y codo de manguera antes del turbo
un saludo
hernan
disco aut
otro disco aut