Hola txarli.

Ya lo he mirado, la verdad es que pondría un monomasa de toda la vida con mucho gusto pero he estado indagando por el foro y hay opiniones bastante adversas. Básicamente los que lo montan es para competición y grandes cargas... Si te digo la verdad de los coches que tengo a ninguno le he hecho embrague es decir que en este, si finalmente es el bimasa lo que me está causando problemas no creo que lo vuelva a tocar en la vida.

A ver, repasando en el buscador he visto que hay algún hilo donde se discute sobre el kit HD que por lo visto está mas indicado para competicion o para grandes cargas. De lo que no encuentro demasiada información es del kit monomasa standard. Sólo he encontrado una aportación del forero Saharien donde opina que para un td5 potenciado este kit es imprescindible. En mi caso el coche lleva repro y tiene carácter estoy dudoso de qué podría ser lo mejor. La verdad es que es desconcertante ver bimasas que se van en 70000 km. igual vale mas la pena gastarse 700 y pico en el kit de Valeo monomasa por mucho que el el disco de embrague y la prensa estén nuevos...

Señores.

Ya tenemos veredicto, ni válvulas, ni bimasa, ni niño muerto... Caja de cambios rota. Primario a tomar viento y colleja pal titi. Me pasaré esta tarde a verla.

El bimasa no resta vibraciones y demás?

Urisyncro;

Curioso el ruido que relatabas y el resultado de la busqueda...

Si finalmente es problema de caja, replanteate montar una caja de cambios de Ashcroft de intercambio.

Un saludo!!

Eso es lo que voy a hacer, ya está pedida. ahora cuando salga del trabajo me voy a ver qué ha pasado...

Saludos urisyncro,

Bien, al menos ya has encontrado el origen de los ruidos.

Aunque sea un mazazo tener que reparar la caja de cambios, como mínimo te quedará el consuelo de que por aquí ya no te dará más quebraderos de cabeza. Yo personalmente te recomendaría que una vez montada y rodada 2000 o 3000 kilómetros, le hagas un prematuro cambio de aceite, analizando cómo sale (color, olor, virutas, etc.) para constatar de que todo va bien por allí dentro.

Esto son los sinsabores de comprar un vehículo de segunda mano. A veces no dan el menor problema y los disfrutas desde el primer día, y a veces te tienes que pelear una buena temporada con ellos para meterlos en vereda. No te desanimes. Es un gran todo terreno; cómodo, polivalente, y muy válido en todo tipo de situaciones.

Un saludo desde Sant Pere de Vilamajor (Barcelona), a los pies del Montseny.

Carles (GASSMAN)

Gràcies Carles.

De desánimo nada, ya soy conocedor de lo que supone ser comprador de segunda mano, por mucho que te concentres y mires es imposible detectar según qué anomalía que potencialmente puede ocasionar una avería seria. Yo normalmente suelo analizar más a la persona que al vehículo. El disco es mi quinto coche y ya estoy acostumbrado a movidas mecánicas, el problema es que me han coincidido dos problemas juntos en coches diferentes y se me ha desparramado un poco el tema, voy de culo a una semana de empezar las deseadas vacaciones y llevo mucho tiempo con mi vehículo de expedición en el dique seco y no me esperaba esta sorpresa con el land rover.
Ya ví la caja y el primario tiene un cante que parece una palanca de cambios... Lo que me tiene mosca es que me han dicho que el borne rojo de la ecu tenía aceite, cosa que me cuesta de creer ya que no hace más de dos semanas que cambié el arnés de inyectores y revisé a conciencia este punto y no había ni un sólo rastro de lubricante en dicho borne. Estoy flipando. Es imposible que con los escasos 100 km que ha hecho el coche haya llegado aceite a la ecu.

...Lo que me tiene mosca es que me han dicho que el borne rojo de la ecu tenía aceite, cosa que me cuesta de creer ya que no hace más de dos semanas que cambié el arnés de inyectores y revisé a conciencia este punto y no había ni un sólo rastro de lubricante en dicho borne. Estoy flipando. Es imposible que con los escasos 100 km que ha hecho el coche haya llegado aceite a la ecu.

Urisyncro;

Es muy posible que ese aceite que han detectado, sea un remanente de lo que habia antes de que cambiaras el arnes de cables. Piensa que todo el aceite que puede haber entre el conector cilindrico de la culata y el conector rojo de la ecu tiene que salir de forma natural.

De todos modos, comprueba que en el conector cilindrico negro de la culata, no exista presencia de aceite.

Un saludo.

Adriansuki.

Ya está comprobado, de hecho cuando decidí cambiar el arnés de inyectores vi que el "plug" de la culata estaba lleno de aceite pero el terminal rojo de la ecu estaba im.po.lu.to. A ver, el mecánico ayer me dijo que se veía grasoso pero no negro de aceite como se ve en muchas fotos. Creéis que puedan ser restos del limpia-terminales que usé para desintoxicar los bornes del enchufe que va a la culata? Es lo único que se me ocurre.

Adriansuki.

Ya está comprobado, de hecho cuando decidí cambiar el arnés de inyectores vi que el "plug" de la culata estaba lleno de aceite pero el terminal rojo de la ecu estaba im.po.lu.to. A ver, el mecánico ayer me dijo que se veía grasoso pero no negro de aceite como se ve en muchas fotos. Creéis que puedan ser restos del limpia-terminales que usé para desintoxicar los bornes del enchufe que va a la culata? Es lo único que se me ocurre.

Urisyncro;

Por lo que comentas, es una posibilidad a tener en cuenta.

El limpia-terminales, no hace mas que "diluir" el aceite, cualidad que ayuda a que por capilaridad sea absorvido por el cableado.

Un saludo!

Bueno, ya hemos vuelto de vacaciones y el disco sigue en el taller. La cosa se ha complicado de lo lindo... Al cambiar la caja y probar el coche vieron que el ruido seguía, vaciaron el carter y apareció bastante ferricha. Se sacó el carter y... Cojinetes de cigüeñal trinchados y consecuentemente cigüeñal marcado. Visto el problema y que el motor tiene 178000 km he decidido comprar un cigüeñal nuevo y sacar el motor para que se compruebe la parte alta.

Al final folladita al canto, y de las buenas...

🙁 🙁 🙁

Mala vida ha tenido que llevar ése motor con su antiguo propietario para que acabe así con ése kilometraje…

Sin yo tener mucha idea de mecánica, pero esto tiene toda la pinta de ser una mala combinación de no cambiar los aceites cuando le tocaba, no usar los aceites recomendados por LR para el motor TD5, y casi seguro que la bomba de aceite dijo basta (algunas unidades tenían un problema que se aflojaba una tuerca de la bomba).

Esperemos que ésta sea la definitiva y que el Disco se comporte una buena temporada para que lo podáis disfrutar.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Yo comprobaría muy, muy bien ese bloque.

En el 100% de los casos, el origen del fallo no es del cigüeñal. Ese es el resultado final, no el problema.

Haría girar el cigüeñal, una vez puesto con casquillos nuevos y sin bielas, ni polea, ni nada. Lo haces girar con el tornillo de la polea con una pistola de aire comprimido. Y vuelves a desmontar todo, y compruebas como quedan marcados los nuevos casquillos. Depende de como queden marcados, el bloque es válido o no.

Especial atención a la holgura radial y axial que tenga el cigueñal una vez montado.

Hola Oscar, crees que el bloque puede estar tocado de bancada? Los casquillos inferiores estaban trinchados pero existían aún. Los superiores no lo estaban tanto... Parecía "enferregada" por falta de  o mala lubricación. Según los mecánicos, caso típico de este motor, se va la bomba i adiós. No puedo opinar mucho porque soy novato en este motor pero si se va la bomba tendria que saltar algún testigo, chicharra o algo. Vamos en cualquier motor a la mínima falta de presión de aceite te aseguro que te enteras. De todos modos repito, desconozco el funcionamiento de este motor. Sólo sé qu eel coche iva finísimo.