Hola a todos. Hace tiempo pregunte algo parecido.En mi disco de serie con ruedas 205-80-r16 vas a 120-130 km/h y no llego a 2800 rpm.El coche no me pasa de 3000 rpm aun forzandolo.La respuesta que me dieron en este foro fue que seria algo del alternador, ya no me acuerdo,pero casi seguro que seria algo de eso porque en su dia me lo tuvieron que cambiar.Aver que dicen los espertos por aqui.un saludo

julito, el alternador en este caso que estamos debatiendo solo se usa para obtener la señal del cuentarevoluciones... nada mas... si no te levanta mas de 3000 rpm, hay otro problema....

Hola a todos. Hace tiempo pregunte algo parecido.En mi disco de serie con ruedas 205-80-r16 vas a 120-130 km/h y no llego a 2800 rpm.El coche no me pasa de 3000 rpm aun forzandolo.La respuesta que me dieron en este foro fue que seria algo del alternador, ya no me acuerdo,pero casi seguro que seria algo de eso porque en su dia me lo tuvieron que cambiar.Aver que dicen los espertos por aqui.un saludo

hola, el problema que mediò al hacerme eso, de no pasar de 3000 revoluciones, llendo a casi 135 kms ( cuando estaba de serie ) fué arreglo de la bomba y dos inyectores  😉 el alternador no tiene nada que ver  😉 un saludo 

Hola a todos. Hace tiempo pregunte algo parecido.En mi disco de serie con ruedas 205-80-r16 vas a 120-130 km/h y no llego a 2800 rpm.El coche no me pasa de 3000 rpm aun forzandolo.La respuesta que me dieron en este foro fue que seria algo del alternador, ya no me acuerdo,pero casi seguro que seria algo de eso porque en su dia me lo tuvieron que cambiar.Aver que dicen los espertos por aqui.un saludo

hola, el problema que mediò al hacerme eso, de no pasar de 3000 revoluciones, llendo a casi 135 kms ( cuando estaba de serie ) fué arreglo de la bomba y dos inyectores  😉 el alternador no tiene nada que ver  😉 un saludo 

No me acabo de explicar como te cambia la relacion revoluciones/velocidad con arreglo de bomba y dos inyectores.

Lo del alternador si pues creo que las rpm se detectan aqui. Si gira mas rapido induce a error.
Puede ser incluso que alguien hubiera cambiado el alternador por otro procedente de otro vehiculo sin cambiar la polea.

Alfons

lepiland...

La relacion rpm/vel. no cambia , el problema de saltamontes es que no PASABA de 3000 rpm .... cosa que puede ser problema de alimentacion (falta de combustible, prob. de inyectores, etc.).... pero siempre le da la velocidad correcta a 3000 rpm...

Tambien hay que aceptar CIERTO ERROR del instrumental (velocimetro o cuentarrevoluciones)

Chicos, chicos!!!  ya lo tengo!!!! gracias a un link que me han facilitado los compañeros del foro de argentina ( esa gente sabe un montón de cosas!!!  sin quere ofender, eh? que aquí también) y el resultado del test intercambiando posiciones de cajas de velocidades y transfers, el resultado es el que apuntabais vosotros por aquí!!!  levo la caja de velocidades de un disco 300 tdi como corresponde, pero no así ocurre con la transfer, pues si llevara la de un disco 300 estaria igual que vosotros, y en cambio poniendo en la casilla la transfer de un defe 300, tacahaaaan! el resultado es el que tengo yo de verdad en mi coche!!!  se acortan las velocidades en relación a las revoluciones!!! total, que alguien cambió antes que yo me hiciera con este vehiculo la dichosa transfer!!!!

O sea que gracias a todos por vuestras aportaciones! porque habeis dado en el clavo y porque me habeis dejado tranquilo, pues algo dentro de mi iba insistiendo en el tema de motor.... ( decidme tozudico!)

Pero ahora que se desveló el misterio....

tengo preguntas al respecto...

-. primero: que salgo ganando  y que salgo perdiendo con la transfer de un defe???

-. segunda : me sale a cuenta cambiar otra vez a la transfer de orígen?

Pd: por cierto, el link es el siguiente:

http://www.landrovertec.com/LRTA_RCalc.php

A sabiendas de que alguien lo aclarara mas yo digo:

1º El vehiculo ira mejor en TT

2º En consecuencia peor en autopista

3º Consumira mas

4º Subira mejor

5º Sera mas rumoroso a la misma velocidad (rumoroso o ruidoso ?)

En definitiva que segun como sera mejor y segun como sera peor.

Yo prefiero el mio con las relaciones que corresponden.

Pero para gustos colores

. . . . o transfers varios.

Alfons

... poniendo en la casilla la transfer de un defe 300, tacahaaaan! el resultado es el que tengo yo de verdad en mi coche!!!  se acortan las velocidades en relación a las revoluciones!!! total, que alguien cambió antes que yo me hiciera con este vehiculo la dichosa transfer!!!!
...

Ya te lo dijimos  😉

Mantenerla? Depende, si le vas a montar unos ruedones, tipo 235/85R16 o similares, seguro que se queda en todo lo suyo, puedes probarlo en el enlace que has puesto (por cierto, buenisimo, pero "no conoce" la Borg-Warmer del Range, caguen) y te haces idea de como quedaría.

Si no pretendes "evolucionarlo" mucho hacia el TodoTerreno, entonces creo que sí que te sale a cuenta volver a hacer el cambio.

para llegar a 4000 rpm debia llegar a 135-140, y a 100 km/h no sobrepasaba los 3000, cosa que ahora, aunque quiera no puedo! hoy lo he estado trasteando por autopista, y no puedo llegar a los 140

Si realmente estas seguro de que tienes la transfer de un defender ...(yo me aseguraria, ya que en este post, pero mas atras pones que antes el coche revollucionaba distinto a ahora), yo homologaria unos 235/85 16 y el coche te ira de fabula....

La unica diferencia entre la transfer de defender y disco es que las relaciones en alta es mas baja en la de defender, en cambio en BAJAS es exactamente igual....

Si no pones ruedas mas grandes, el coche no te levantara la velocidad que debe y si lo hace lo hara a mas RPM con el consiguiente castigo al motor, si no sueles pasar de 100 km/h no hay problemas, pero lo suyo seria montar ruedas mas grandes... 235/85 16 o 265/75 16 incluso puedes poner 255/85 16... yo pondria las primeras y solo tendras que cortar un pelin la chapa.... y levantar el coche unos 5cm ....
pero vamos , que lo mas caro (transfer) ya lo tienes echo...

de todas maneras lo mejor es identificar que transfer tienes, todas son LT230 pero lo que cambia es la relacion, tirate debajo del coche y busca un numero de serie tipo "28D651756E" luego te anotas los primeros 2 y el ultimo ejemplo "28E" y te fijas en esta tabla ...

RELACIONES EN TRANSFER LT 230

12D = 1.667
13D = 1.410
14D = 1.003
15D = 1.192
20D = 1.667
22D = 1.410
25D = 1.410
26D = 1.003
27D = 1.192
28D = 1.222
29D = 1.192
32D = 1.222
36D = 1.211
38D = 1.211
40D = 1.211
41D= 1.211
43D = 1.410
47D = 1.667
57D = 1.410
59D = 1.211
61D = 1.211
62D = 1.211
68D = 1.211
69D = 1.211
70D = 1.211

También puedes poner el término medio para todo y cortando poca aleta...

245/75 R 16

Irá muy bien en todo tipos de terrenos y con la caravana a cuestas 😉

Saludos y felicidades por la transfer de Defe! ;D

Hola a todos el discovery 1 mio de serie, ruedas 245/70/16 de carretera va a 2000 vueltas a veces un poco menos y de velocidad 100km/h,
a 2100 va a 110 km/h
a 2500        120
a 3000        130
a 3500        140
mi velocidad en carretera suele ser entre 100 y 110 y el coche oscila segun subes, bajes o llanees 1900 y 2200
Lo digo por si os sirve de ayuda chao

Reise4 Pues a pesar de que entiendo porque te congratulas de que mi transfer sea de defe, yo no sé si alegrarme mucho...  :-[ porque menudo problemon me viene encima: o cambio la transfer, con el dineral que cuesta, o le cambio las gomas que estan aún nuevas, le tengo que cortar la chapa, y encima subirlo +5 cm y pasar por caja para homologarlo y poder pasar ITV!!!  casi nada... me lo mire por donde me lo mire, no le acabo de encontrar la mejoria...

Si lo dejo como está, que sucede, a parte de no poder pasar de 100-110 poorque fundiré el motor en dos dias... ??? realmente con las gomas que llevo 235/70/16 trabaja bien y le saco partido a la transfer de defe?

Si le pongo las que menciona reise4, digamoslo así, las intermedias, tambien tengo que recortar y homologar?

decidme algo que me teneis en vilo.... :-[ :'( ???

Señores, las ruedas no modifican la velocidad que marca el cuentakilometros, ya que la lectura de la velocidad, se toma de la salida de la transfer.
Es facil que el cuentarevoluciones no este bien y no este marcando correctamente, o que incluso se halla desmontado y se le halla montado la aguja mal (cuando se cambian las esfera y se montan blancas tipo tunning suele ocurrir).

Señores, las ruedas no modifican la velocidad que marca el cuentakilometros, ya que la lectura de la velocidad, se toma de la salida de la transfer.

El desarrollo de las ruedas si que hace que vayamos a mas velocidad con las mismas vueltas en la salida de transfer que en realidad eslo que mide el sistema.  Es decir que a la misma velocidad marcada por el cuentakilometros la velocidad real sera mayor o menos cuanto mayor o menos sea el desarrollo de las ruedas. Las rpm marcadas seran, eso si, las mismas.

Es mas podemos encontrar pequeñas diferencias con neumaticos gastados o nuevos.

Alfons

kavik....

Yo primeramente me revisaria TODO lo que se ha escrito.... en el foro argentino te han puesto que probablemente la dif. de rpm se deban al alternador y tu decias que podia ser ya que este lo reparaste... pues ESO MISMO te puse yo en mi PRIMER MENSAJE EN ESTE asunto .....

Antes de elucubrar nada asegurate lo de la polea del alternador, el nro. de serie de la transfer, etc...