A ver, sobre el tema de las ruedas, evidentemente afectan a la velocidad, pero no a la medida de esta que hace el velocímetro.

Pero es que ninguno hemos dicho que nos fiemos del velocímetro, yo le he preguntado por las ruedas que lleva y asumo que si tiene dudas sobre su velocidad real ya lo habrá contrastado con un GPS.

De todas maneras, parecemos haber llegado a la conclusión de que es un tema de desarrollos de transfer.

kavik, como te dice trailworld, mide el diámetro de la polea de tu alternador y sabremos si el fallo viene de que tengas una lectura de revoluciones errónea y mira el número de serie de tu transfer, como ya te recomendé yo también, y sabremos si la han cambiado por una de defender (si ninguno de los dos casos fuera, ya empezaríamos a suponer que han transformado la transfer en una con los ratios de un defe).

Con una 235/70 no vas a amortizar la caja, porque los desarrollos son idénticos a la 205/80 de serie.
Una transfer de desguace no vale tanto y podrás amortizar parte de la inversión revendiendo la tuya en este mismo foro.  😉 La 245 que dice Reise tiene una diferencia de desarrollos de un 5.4% con la de serie, así que para tu transfer aun sera ir un poco corto.

Señores, las ruedas no modifican la velocidad que marca el cuentakilometros, ya que la lectura de la velocidad, se toma de la salida de la transfer.

El desarrollo de las ruedas si que hace que vayamos a mas velocidad con las mismas vueltas en la salida de transfer que en realidad eslo que mide el sistema.  Es decir que a la misma velocidad marcada por el cuentakilometros la velocidad real sera mayor o menos cuanto mayor o menos sea el desarrollo de las ruedas. Las rpm marcadas seran, eso si, las mismas.

Es mas podemos encontrar pequeñas diferencias con neumaticos gastados o nuevos.

Alfons

Alfons, claro que al cambiar ruedas modificas el desarrollo y por tanto varias la  lectura real. Pero el Velocimetro " no lo sabe" y la relacion entre las revoluciones y el velocimetro es igual con el neumatico original, que con unas 35"... Mientras no cambies la transfer, claro esta.

Alfons, claro que al cambiar ruedas modificas el desarrollo y por tanto varias la  lectura real. Pero el Velocimetro " no lo sabe" y la relacion entre las revoluciones y el velocimetro es igual con el neumatico original, que con unas 35"... Mientras no cambies la transfer, claro esta.

Creo que la velocidad real la miraban en el GPS.
Naturalmente la relacion velocidad/cuentarevoluciones es la misma, como tu bien dices. Pero no con la real.

Al final entre cajas, transfers, ruedas, desarrollos y GPS nos hacemos un lio.

De que estabamos hablando ?

Pues eso que tendriamos que hacer una exposicion de  los datos en que nos basamos y de como los medimos antes de hacer un diagnostico.
Pero esto pareceria mas una tesis doctoral que una aportacion en un foro.

Que es de lo que se trataba, con sus defectos y sus ventajas.

Alfons

JEJEJE Tienes razon, al final parecemos el Punset y compañia de tertulia en la 2 JEJEJE
" Pues yo creo, que la varible en la medicion espacio-tiempo, puede ir marcada por la suma de los factores vectoriales unidos a la parabola generada por la ecuacion de la presion atmosferica, partida por la mezcla estequiometrica y sumada al atracon de fabada del conductor" JIJIJIJIJI.

Espera. . . que me he perdido otra vez  ::) ::) ::)

Pues yo no, que ha hablado de comida y ya me he encontrao.... has dicho fabada?? Venga pues ;D ;D

Bueno, esperemos que kavik mire el numero de serie de su tranfer y mida lo polea de su alternador y ya seguiremos.

Pues sí, la verdad es que se te quedaría corto con las 245/70 ó 75 R 16, pero no tendrías que homologar en perfil 70, y si acaso, sólo, el recorte de aletas pequeño de la parte trasera ... la medida te la decía para alargar un poco, solo muy poco, pero para que la caravana vaya bien 😉

Obviamente, si tienes transfer de Defender, deberías llevar ruedas de Defender, (como te han dicho 235/85 ó 255/85 ó 265/70, todas en 16" , con los recortes de aletas, homologaciones y subidas de suspensión.

Saludos!

lo siento chicos! hoy no  he podido hacer los deberes, pero mañana os saco de dudas con el misterio de la transfer... palabra de honor! tambiésn con lo del diametro de la polea del alternador...

😉

Bueno, ya tengo una de las dos cuestiones averiguadas!!!  la polea del alternador tiene un diametro de 5 cm clavados! eso és correcto? demasiado grande? demasiado chica? :'( :-[

esta tarde me tiro bajo el coche y averiguo lo del codigo que me pediais... es que ahora, por la mañana iba de bonito...  😉

KAVIK ...mira aca ...
http://landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=108154&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=diametro+polea

Lo siento trailworld, pero no lo pillo... a ver, si me pongo a medirlo "como dios manda", y no  con el metro por encima de lapolea, como lo he hecho este mediodia... seguramente mide 49 mm tal y como mencionais, significa eso que es la correcta polea para mi alternador?

te agradeceria que me lo aclares, por favor! y como siempre gracias por la preocupación mostrada con todo este tema!

Hombre yo diria que esta bien, si has tomado la medida asi nomas, con un metro, mm mas o mm menos creo que la polea es la que corresponde...

ya me voy oliendo que va a ser la transfer que llevo... ji, ji, ji .. tengo una ligera sospecha... 😉

Pues si la polea coincide, va a ser la transfer.

Si por lo menos han "sido vagos" y han cambiado la transfer completa, podremos confirmarlo con el número de serie. (Si han abierto la transfer y cambiado la piñoneria para cambiar los desarrollos, entonces nos vamos a reir....)

A ver, a ver!!!  chicos tengo el codigo de la transfer... siempre y cuando haya acertado en dos temas:

1.- que la transfer és la caja que se encuentra entre la cardan delantera y trasera justo por delante de las mordazas del  freno de mano...

2.- que el codigo que he tomado, sea correcto, y no haya tomado cualquier otro numero ( a pesar de que ahí abajo no hay ninguno más...)

en fin, el codigo es: HRO1255BSK5