Hola compañeros, esta vale para nuestro discovery... https://www.amazon.com/Bosch-0280160557-Fuel-Pressure-Regulator/dp/B001CO8OQK&prev=searc h"> https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=https://www.amazon.com/Bosch-0280160557-Fuel-Pressure-Regulator/dp/B001CO8OQK&prev=search

Muchas gracias.

Hola compañeros, retomo el tema. Quiero reparar el regulador de presión de gasoil, y he optado por la opción 2. Me podéis decir, donde comprar todo lo que se necesita para realizar esta reparación. Creéis que algún patrocinador puede conseguir todo lo necesario? Muchas gracias.

Opción 2: -F.P.R. 4BAR. Bosch ref.: 0280160575 (ya viene con tóricas) precio: 67€+ iva.
-Tórica filtro en culata BS201V75 o LR part.: ERR 6761
-Junta culata con cuerpo F.P.R.: Ref.: MSX100080. Hasta 10P15967B
Ref.: MSX000010. Desde 10P15968B
-Tóricas de los tubos del cuerpo F.P.R.: (3 uds) 6x1.5V75

Hola, el regulador lo compré en recambioscoches.es, buscas por la referencia BOSCH, la junta en el concesionario. No cambie nada más y de momento va muy bien. Lleva como año y medio y unos 25000 km.

Hola Cortés, cuál de las juntas cambiastes? Ya que solamente hablas de una junta. Muchas gracias.

Un saludo

Hola, la junta metálica negra.

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Me puedes decir, cuál de las que he puesto es? Es para saber el código y poder pedirla. Gracias.

Hola, pues dependerá del tipo de motor 10P o 15P.

Ref.: MSX100080. Hasta 10P15967B
Ref.: MSX000010. Desde 10P15968B

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Yo recientemente he reparado mi regulador comprando solo la bellota Bosch en Amazon y de momento no pierde, tampoco he hecho muchos km, unos 2.000km.

Pero si que tengo problemas con el embrague, y eso que mi regulador no llegó nunca ni a manchar el suelo, solo me perdía unas gotas, que por mala suerte debieron ir directas al embrague. Como ya han comentado antes, en frío el coche da saltos como un canguro, en caliente no hace nada. Sigo confinando en que se solucione solo, no tengo ninguna gana de cambiar embrague.

Este es el regulador que ha montado:

https://www.amazon.es/gp/product/B001CO2H3G/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1

aparentemente es un Bosch original, aunque no es igual al original del coche.

Hola:

Tal como publiqué en su momento, unos cuantos post más arriba, opté por la opción 2 para reparar el FPR, y no he tenido ninguna fuga desde entonces.

Pero lo que quería comentar ahora, al hilo del mensaje anterior de Gus, es como creo que he solucionado, o mejorado muy sensiblemente, el problema del embrague embadurnado, en mi caso y ahora, por aceite fugado desde la junta de la tapa de balancines que provocaba los saltos de canguro que decía Gus (no hay mejor forma de describirlos) al iniciar la marcha en frío.

He utilizado dos armas: el líquido limpiafrenos y la fuerza centrífuga.

La teoría:

Supongo que el problema de la falta de agarre entre el disco de embrague y el bimasa se produce porque el aceite (o gasoil en otros casos) embadurna la superficie de contacto entre ambos.
La única forma de sacarlo de ahí, sin desmontar nada, es separar disco y bimasa, echarle limpiafrenos, y que tanto embrague como bimasa giren, centrifugando el aceite.
Para ello, los primero es desembragar. Con el coche parado y el motor girando, al pisar el embrague girará el volante bimasa, pero no el embrague. Para que gire el embrague, tienen que girar las ruedas, y para eso hay que estar en movimiento: al pisar el embrague, girará el disco de embrague (además del volante motor, si está arrancado, al ralentí). Cuanto mayor sea la velocidad de giro en ambos casos, mayor será la fuerza centrifuga que expulsará el aceite hacia las paredes de la campana, donde en principio no molestará.

La práctica:

El liquido limpiafrenos lo utilicé a través del agujero de drenaje de la campana del embrague tras quitar el tapón correspondiente. Empleé un bote entero de liquido, en varias veces, con el motor parado y embragado, con el motor arrancado y embragado y también desembragado. Despúes, en cuestas abajo en las que no fue necesario acelerar (y no había que sujetar el coche), las descendí con el embrague pisado. Esto último repetido en varios días.

De esta forma, el tema de los saltos o retemblor del embrague al comenzar la marcha en frio ha desaparecido casi totalmente.

Espero vuestros comentarios, por si he hecho alguna barbaridad.

Un saludo,

Óscar

Hola, alguna puntualización al respecto de la explicación de Oblasco.

El bimasa va atornillado a la salida del cigueñal por lo que siempre esta girando a la velocidad del motor, a mas revoluciones mas giro.
En el caso de nuestros vehículos no es necesario que las ruedas giren para que el conjunto bimasa//disco de embrague giren a la vez, con poner la transfer en neutral e introducir una velocidad ya girarían al unisono.

Hola, alguna puntualización al respecto de la explicación de Oblasco.

El bimasa va atornillado a la salida del cigueñal por lo que siempre esta girando a la velocidad del motor, a mas revoluciones mas giro.
En el caso de nuestros vehículos no es necesario que las ruedas giren para que el conjunto bimasa//disco de embrague giren a la vez, con poner la transfer en neutral e introducir una velocidad ya girarían al unisono.

Hola a todos:

Totalmente de acuerdo, pero hay que tener en cuenta que es necesario que bimasa y disco de embrague esten separados, y girando ambos, para que cada uno expulse el aceite de su propia superficie. Por eso lo de circular desembragado (con el embrague pisado), con marcha metida y el motor, lógicamente, arrancado: al ralentí, el bimasa girará a 750 rpm, y el disco de embrague a lo que den las ruedas tras parar por las reducciones de la caja de cambios.

Un saludo,

Óscar

El razonamiento era muy bueno, ahora con la puntualización, es perfecto: no contábamos con que tenemos dos puntos muertos, en nuestros extraños cacharros :88:

Eso tenía yo pensado hacer con limpiador de frenos. Pero ojo que podemos limpiar demasiado. El casquillo del primario y el mismo primario deben ir un poco engrasados. También los apoyos de la horquilla de embrague y el apoyo de la varilla empujadora en la horquilla. Si limpiamos demasiado lo mismo aceleramos el desgaste de alguna de estas piezas.

Gracias por la info.

Hola ha todos.veo que decis que se puede montar un regulador bosch con O-RINS de vitron, donde puedo comprarlo? He ido a una tienda de recambios i dice que no lo tiene solo me fuga por el regulador i muy poco seran las gomitas