Me uno al hilo, yo tengo una pregunta/reflexión. Y si existiese una 4 opción? Corregidme si meto la pata, lo que se rompe del regulador no son las toricas verdes? Esas toricas verdes se podrán encontrar fácilmente, no son como las que se usan en sistemas de aire acondicionado?

Enviado desde mi Discovery Td5

hola compañero, yo he instalado bastantes veces conectores con espiga en tubos de tecalan calentando un poco con una pistola de aire caliente y jamas he tenido problemas luego.
no creo que tengas que comprar toda la linea en la land rover.puedes hacer tu mismo el cambio de boquilla

Ojo con eso que la tubería LR no es tecalan. Lo que ves por fuera es un forro que cubre un tubo interior muy fino. Yo lo he conseguido acoplar pero no es fácil, lo hice con agua caliente y mucho cuidado.

El gasoil se come el tecaran y los tubos de presión de aire. En poco tiempo se vuelven como chicle

Enviado desde mi Discovery Td5

Puede perder por las tóricas pero lo que se rompe es la membrana, en el link que puse más arriba tienes el Bosch que citas en el otro hilo.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro

Si si, de hecho he llegado a este al comentarme un socio que estaba este hilo abierto.

Yo a priori probaré la opción Bosch por temas económicos

Enviado desde mi Discovery Td5

Puede perder por las tóricas pero lo que se rompe es la membrana

A vale vale vale, estaba yo entonces con una idea errónea.

Aprovecho y pregunto, es posible , que teniendo el regulador con una fuga importante el coche ande menos?

Enviado desde mi Discovery Td5

Puede perder por las tóricas pero lo que se rompe es la membrana

A vale vale vale, estaba yo entonces con una idea errónea.

Aprovecho y pregunto, es posible , que teniendo el regulador con una fuga importante el coche ande menos?

Enviado desde mi Discovery Td5

Si la fuga afecta a la presión de la rampa sí, Tombuctú te puede argumentar mejor la causa.

Bueno, este fin de semana pasado hice la operación. Saqué el cuerpo del F.P.R., cambié tóricas de 6x1.5, tórica de culata, inspeccioné el filtro y estaba impoluto, cambio de F.P.R. (nada que ver el Bosch con el original, encajó todo a la perfección) y cambio de la junta del cuerpo con la culata. Me llevó un buen ratillo ya que no es muy amable de trabajar pero bueno. Tenia el tornillo inferior del gancho para alzar el motor coronado y probablemente fue lo que mas tiempo me llevó. En operaciones de estas desearía tener un Defender para trabajar más a gusto. Una vez solucionado el tema vi que perdía anticongelante por el refrigerante de gasoil. Total, después de tanto meneo para poder acceder al regulador se debió aflojar la brida que presiona el cilíndro del refrigerador. Cambié brida y listo.

Me uno al hilo:

He probado la opción tres. Me duró exactamente un día, pero en plan a lo bestia. Me fulminó medio depósito de gasoil, me quedó sin el y me dejó tirado.

En realidad no puide ver como estaba la situación. Era de noche y bastante hice quelo saquéa la carretera.
El caso. He visto por ahí la válvula bosch, pero no veo donde puedo adquirirla. Los que la habeis cambiado me podeis decir donde comprarla?, sabeis si viene ya el kit con juntas y todo lo necesario.

Gracias, también por todos los comentarios anteriores que me sirvieron mucho.

Jose.

Hola.
Pues a mi me toco cambiarlo el domingo y lo que me dio problemas fue un tubo que pasa justo por detrás del modulo y que estaba unos milímetros desplazado y no me dejaba colocar completamente plano el nuevo modulo, me costo un buen rato. Al final afloje los tres tornillos que aguantan el intercambiador de calor y pude mover el tubo un poquito hacia atrás y conseguí colocar el nuevo modulo, un faenón. A alguien se le a fastidiado el embrague por culpa de perderle gasoil el regulador??
Gracias
Un saludo.

Me uno al hilo:

He probado la opción tres. Me duró exactamente un día, pero en plan a lo bestia. Me fulminó medio depósito de gasoil, me quedó sin el y me dejó tirado.

En realidad no puide ver como estaba la situación. Era de noche y bastante hice quelo saquéa la carretera.
El caso. He visto por ahí la válvula bosch, pero no veo donde puedo adquirirla. Los que la habeis cambiado me podeis decir donde comprarla?, sabeis si viene ya el kit con juntas y todo lo necesario.

Gracias, también por todos los comentarios anteriores que me sirvieron mucho.

Jose.

Hola Jose.

El regulador de presión Bosch lo puedes encontrar en cualquier tienda de recambios y viene con sus dos juntas ya puestas. Las otras hay que buscarlas a parte. Yo pillé el o-ring de culata y la plana del cuerpo del F.P.R. en la Land Rover y las tres tóricas de los terminales de los tubos en OIL SEALS NAK S.L. están en Barna...

Hola.
Yo hace tiempo cambie solo el regulador y al tiempo me perdia por la junta con la culata. La lleve a rectificar porque no estaba plana y como no tenian  juntas en el concesionario le puse junta para culatas.
al cabo de dos años me volvio a perder el regulador y como no tenia ganas de desmontar algo que no perdia, con unos alicates y por debajo quite la grupilla y cambie el regulador por otro que tenia con juntas nuevas, Solo es paciencia.
Desde abajo se ve y se tiene relativo acceso. el precio del regulador no era muy caro.
Asi que hay una opcion 4.
Cambiar regulador sin desmontar nada ni comprar juntas nuevas.
Espero os haya servido.

Hola lofoten69.
¿Qué coche tienes? Porque en un disco lo veo difícil, ahora en un defender puede ser.
Veo que ha nadie le ha patinado el embrague por culpa de la perdida de gasoil por el regulador, Hoy he probado el disco, he dado una vuelta de prueba por el barrio y no me ha patinado el embrague ¡¡¡alucino!!! lo que si he notado es un tacto muy justo o raro en el pedal del embrague, pero si en la prueba que le hare con mas km no patina, no le cambiare el bimasa, si va, va.  ;D ;D 

Yo compré la tercera opción en Amazon. Goteó desde el minuto 0. Ignorante de mí pensando que lo había montado mal o deformado la junta metálico lo compré de nuevo con idéntico resultado.

Al final asqueado compré el conjunto en Inglaterra y asunto solucionado. Se dice que el dinero del pobre va dos veces, el mío fue tres...

Miguelpilar.
Tengo un discovery Td5 del 99.
Lo hice levantandolo de la parte de delante subida a un tablon y tumbado con el brazo estirado.
Hay que girar la grupilla para ponerla en la posicion que te resulte mas comodo para poner unos alicates de punta redonda.
Si miras desde abajo y lo localizas veras que se puede llegar.
Yo estoy liado con el embrague y la caja de cambios. El viernes intento sacarte una foto de como entra el brazo.
Un saludo

Yo acabo de recurrir a la Opción 2 (TD5 15P).

Me cambiaron el regulador completo en LR a los 122.000 km.

Ahora, a los 237.000 km, empecé a tener los mismos sintomas de entonces: temblor del embrague al salir en frío, suciedad en la zona del regulador con olor a gasoil, aumento en el número de manchas en el suelo, gotitas en la luna trasera.

Tras leer este post y echarle valor, me decidí a la reparación por mi mismo siguiendo la opción 2.

Actualizo precios:

- FPR Bosch: 47 € en eBay
- Junta de la culata: 3 € en LR
- Junta del sensor de temperatura: 1 € en LR
- Juntas tóricas de Viton: unos 4 € en ALMOPROIN (Madrid)

Una foto del material

En el motor TD5 del Discovery, hay muy poco espacio para trabajar con el regulador. Mi principal problema fue el tornillo inferior, que tiene muy mal acceso: desde arriba hay que meter el maneral por debajo de una tubería metálica que estorba.

Una vez extraido el regulador y analizado, creo que la fuga venía del diafragma de la valvula reguladora. Os adjunto unas fotos del interior de la válvula.

La válvula de Bosch tiene un pitorrillo que no está en la original. He aprovechado para ponerle un tubito para que en el caso de que fugue, sea facil de observar y no manche esa zona del motor.

Tras montar de nuevo el regulador y apretar las tuercas a su par, no he observado fugas. Ahora a esperar que desaparezcan los temblores del embrague,

Espero que os sirva de ayuda.

Un saludo,

Óscar Blasco