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Iniciador del debate 05/01/2017 11:07 am
Buenas a todos.
Después de revisar todos los posts donde se habla del famoso problema de pérdidas de gasoil, he pensado en hacer uno donde se agrupe todo para hacer la consulta más directa.
En primer lugar he visto que hay 3 diferentes caminos para solucionar el problema con opiniones variadas como es habitual. Paso a enumerar esas tres opciones y seguimos.
Opción 1:- La de concesionario y prácticamente todos los talleres. Cambiar el cuerpo completo donde encontramos el F.P.R., 3 o 2 tubos según modelo, sensor de temperatura de combustible y junta cuerpo/culata (2 tipos según modelo).
Hasta 1A736339 (LR 016319) Precio 2016 recambio original: 226€+iva/ Precio 2016 recambio paralelo: 98€+ iva.
Desde 2A736340 (LR 0163187) Precio 2016 recambio original: 246€+ iva./ Precio 2016 recambio paralelo: 114€+ iva.
Opción 2: -F.P.R. 4BAR. Bosch ref.: 0280160575 (ya viene con tóricas) precio: 67€+ iva.
-Tórica filtro en culata BS201V75 o LR part.: ERR 6761
-Junta culata con cuerpo F.P.R.: Ref.: MSX100080. Hasta 10P15967B
Ref.: MSX000010. Desde 10P15968B
-Tóricas de los tubos del cuerpo F.P.R.: (3 uds) 6x1.5V75
Opción 3: - Kit F.P.R. que encuentras en e-bay y en según que tiendas de recambios U.K. (cada vez en menos): consta de F.P.R. (no Bosch) + 3 tóricas para los acoples de los tubos+ tórica filtro en culata+ junta cuerpo F.P.R. Precio: sobre 24€
Bién, una vez descrito esto, me interesaría razonar sobre estos tres puntos y que según experiencias vayamos dando opiniones.
Yo, sin tener experiencia ya que me toca hacerlo por primera vez, me decanto por la opción 2 ya que en mi caso y en la mayoría de los casos el origen de la fuga es por el F.P.R. Después de contrastar opiniones con dos mecánicos ambos recomiendan cambiar el cuerpo completo (opción 1) ya que su experiencia con Kits (opción 3) no ha sido muy buena ya que siempre les acaba fugando de nuevo.
Mi razonamiento sobre el dilema es el siguiente. Me cuesta entender que el cuerpo del F.P.R. pueda causar algún problema como para tener que sustituirlo por completo, siendo una pieza de fundición de alumínio con canalizaciones mecanizadas y sin ningún tipo de actuación mecánica ni de elementos móviles. Por otro lado ambos talleres donde he pedido opinión el recambio que me proporcionarían asciende a 200€+iva cosa que me hace pensar que se trata de recambio paralelo con sus márgenes cosa que no me acaba de convencer ya que lo que me interesa realmente es poner un F.P.R. de calidad contrastada.
Dicho esto, sería muy interesante saber la opinión de los que ya hayáis pasado por esto. Gracias a todos.
05/01/2017 11:27 am
Así a bote pronto conozco dos casos que la opción 3 le duró un día.
05/01/2017 12:42 pm
Buenos dias, yo cambiaria los dos latiguillos, las toricas, la junta metalica ( entre culata y bloque del regulador ) y el regulador, de calidad, porque lo mas barato, suele salir mas caro, jeje, un saludo y suerte
05/01/2017 12:53 pm
Hola
Yo tenia una fuga de combustible y monté la opción 3. Llevo unos meses y unos 1500 km y de momento bien. Si en un futuro cercano me da la lata pues pondré la opción 2. La opción 1 la descarto por completo, el cuerpo no es mas que un bloque de aluminio mecanizado que, salvo algo evidente (alguna fisura o algo por el estilo), no tiene desgaste ni sufre estres.
Iniciador del debate 05/01/2017 1:31 pm
Buenos dias, yo cambiaria los dos latiguillos, las toricas, la junta metalica ( entre culata y bloque del regulador ) y el regulador, de calidad, porque lo mas barato, suele salir mas caro, jeje, un saludo y suerte
Hola Saltamontes, sobre latiguillos no he encontrado nada de recambios. Supongo que te refieres a mandarlos hacer...
05/01/2017 2:00 pm
Buenos dias, si no viene en despiece, seguramente salga mas economico comprar el regulador completo, que el despiece de esas piezas compradas, un saludo
05/01/2017 2:16 pm
Yo he montado la opción 2, o sea un regulador suelto de Bosch de 4bar ya viene con tóricas, pero comprado en Amazon me salió bastante más barato, la opción 3 descartala duran 24h.
05/01/2017 3:25 pm
Yo compré el repuesto original este verano en Paddock (opción 1).
Me puse manos a la obra para sustituir el conjunto...
Limpié con desengrasante y aire comprimido toda la zona... incluido lateral y cara posterior de la culata, además de todos los tubos y cables ....
cuando empecé a desenroscar racores me encontré los tres aflojados... tan aflojados como una vuelta completa de rosca y algo mas en alguno de ellos.
Apreté los tres. Limpié todo a conciencia incluido todo el salpicado que hace el gasoil que baja por la campana de embrague al llevárselo el aire hacia atrás.... Salpicado que gotea luego por la transfer.....
Acabo de hacer 1000 km al coche sin que tire ni una gota de nada al suelo. Comprobado en estos días de vacaciones.
Ayer me metí debajo a ver si estaba todo seco... Vuelve a rezumar algo por el regulador; pero no mancha el suelo. Y por arriba no veo fuga alguna.
Ahora tengo el repuesto land rover, pero también pienso que la opción 2 es mas que suficiente, previa revisión y puesta al día de los racores roscados.
06/01/2017 12:24 am
hola. yo queria aportar que aun cliente que tengo con un discovery 2 td5 le monte la opcion 3 de ebay hace meses y no ha vuelto a perder ni una gota.opino que el cuerpo de aluminio no es necesario cambiarlo.
un saludo
08/01/2017 6:00 pm
A mi la opción 3 me duro medio año, y cuando volvió a fugar fue mucho más que la primer vez. Monte la opción 1 y hasta hoy
08/01/2017 7:43 pm
El mio también se mea...me viene de anillo al dedo el post...esta semana hago el cambio.
Iniciador del debate 09/01/2017 11:04 am
Vamos a ver chicos, todos los que habéis usado la opción 3 y al poco tiempo ha vuelto a fugar, supongo que lo ha hecho por el F.P.R. que es lo que me tiene mosca a mí. No me fío del F.P.R. este que te venden con el kit. A ver si sale alguien con el Bosch. Por otro lado, y ya que estamos en este tema del gasoil y de las fugas, hay otro elemento que aquí en españistán te miran con cara de... Bueno se trata de los conectores hembra de esta zona. La tórica la llevan dentro y es imposible sustituirla. En el caso del tubo que va del enfriador de gasoil al filtro, resuda por este terminal. Evidentemente en la Land rover te ofrecerán toda la línea que cruza el coche de delante hacia atrás. Alguno de vosotros conoce los alicates para tubos de tecalan? He visto que terminales hembra de 8mm en E-Bay se pueden conseguir pero instalar el tubo rígido de tecalan tiene tela para que quede bien. El mecánico me dijo que esto se hacia con estos alicates que de hecho no he conseguido ver como son...
09/01/2017 3:49 pm
hola compañero, yo he instalado bastantes veces conectores con espiga en tubos de tecalan calentando un poco con una pistola de aire caliente y jamas he tenido problemas luego.
no creo que tengas que comprar toda la linea en la land rover.puedes hacer tu mismo el cambio de boquilla
09/01/2017 4:12 pm
hola compañero, yo he instalado bastantes veces conectores con espiga en tubos de tecalan calentando un poco con una pistola de aire caliente y jamas he tenido problemas luego.
no creo que tengas que comprar toda la linea en la land rover.puedes hacer tu mismo el cambio de boquilla
Ojo con eso que la tubería LR no es tecalan. Lo que ves por fuera es un forro que cubre un tubo interior muy fino. Yo lo he conseguido acoplar pero no es fácil, lo hice con agua caliente y mucho cuidado.
09/01/2017 8:05 pm
Se puede hacer al revés, en vez de meter una espiga dentro de la tubería, insertar un casquillo, un arete por fuera y una tuerca como si se tratara de un tubo de los de instalaciones de gas propano.
Algo parecido.
En cualquier tienda de hidráulica se encuentra.
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