Pero si es que encima, para colmo de males, a falta de no encontrar el mtf94 (a través de los socios profesionales del foro, anunciantes o en cualquier concesionario land rover) puesto a buscar un sustituto en lugar de recurrir al manual de usuario o a la información del foro y echarle ATF dexron 2 que seria dentro de lo malo aceptable, te vas a una valvulina 75w90.

Cambia de aceite ya

Hola, tal y como te dice Salvaje.... cambia la valvolina y pon su aceite o te cargaras la caja. 😉

El caso que estuve mirando por internet y en la pagina de Texaco el mtf94 ponía que era para transmisiones que requieran de un 75w80, por lo que deduje que esa es su viscosidad, así que como no hay concesionario Land Rover en Melilla, busque esa viscosidad 75w80 en api gl-4 y encontré el la marca ad el gl-4+, alguien me puede decir donde comprar el Texaco mtf94 por internet? por que aquí en melilla lo veo chungo de encontrar.

Hola, yo lo compro en el concesionario. Pero pregunta a algún socio colaborador.

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Puedo añadir, que la definición GL-5 hace referencia al contenido en la valvulina de un aditivo a base de azufre, este le da un gran poder de lubricación creando una capa superficial en el piñonaje que proteje al acero, seguramente los que habéis desmontado una lt230 por ejemplo veréis un color amarillento sobre el aluminio, esa capa se forma por reacción química y es de gran dureza muy apropiada para los grupos y diferenciales, y cajas de cambio en general, salvo algunas cajas de cambio incluidas las lt77 y r 380, el motivo es que la aleación  en la que están fabricados las correderas de empuje del selector e incluso los anillos del sincronizado reaccionan mal a ese compuesto de azufre, es decir la capa producida es de mayor dureza que el propio metal, llegando a desconcharse y dejando pequeños restos sueltos que dañaran rápidamente el resto de la caja, es por eso que esta totalmente desaconsejado el uso de GL-5 en estas cajas, disculpad el toston, un saludo

A mi me pasaba lo mismo, y eran los sincronizados de bronce. Cambie los aros del sincro y los del piñón y a correr, funciona perfectamente. A demas la caja tiene una bomba de aceite que reparte aceite por dentro del eje primario hacia cada piñón y esa bomba tiene un filtro de malla que se suele ensuciar y no lubrica, que es por eso que se gasten los sincronizados. A demás el mio no llevaba remaches en la consola con lo cual igual ya la habían desmontado antes. Si la habres ajustable el primario en la tapa de la campana con tola de 0.10 a 0.20 y te hará menos ruido.

Juanico300 me podrías decir que te costo cambiar los aros de los sincros y los del Piñón, (en el caso que te lo halla echo un taller) por que me supongo que los recambios no será caros, pero el problema vendrá en la pecha trabajo que habrá que hacer para bajar la caja, abrirla y claro saber abrirla y montarla. un saludo

El coste total fue de unos 120e aprox. No encuentro las facturas pero mas o menos los aros exteriores eran de unos 20€ cada uno los interiores un poco mas, los retenes valen muy poco, los rodamientos los mismos y las juntas son de silicona. Me la saque yo solo con dos gatos verticales en un elevador pero en un foso también podrías. La bomba de aceite no la toques que lleva una junta muy fina que da por culo y lo mas complicado es encajar las varillas de los selectores,  y casarla con la placa de aluminio que aguantan la quinta y marcha atrás. Se lo compre todo a pepeparts además de otras cosas y no te lo puedo desglosar por que no recuerdo. Si la desmontas tu separa la trasfer en vertical para que so se joda el reten de la transferencia. Lo del taller no me lo planteo por que no es viable. Azte con el manual, una mesa grande, pon lo todo en lineas tal y como lo vas desaciendo y te será mas fácil.  Saludos y suerte

Muchas gracias por la respuesta juanico300, el manual esta en el foro o donde lo podría conseguir?

Yo lo busque por google. Ahora que me acuerdo, necesitaras un cilindro que se deforma al desmontar y se sustituye que es el asiento interior del reten del eje secundario por un extremo y por el otro de la transferencia. Mira detenidamente el manual por que hace falta un extractor de tubo o con unas garras muy estrechas. No te pases con la junta de silicona que si se mete para adentro cegara el filtro de la bomba de aceite.