primero el central,si no por mucho que tengas arb ,al perder traccion delante perderas toda la traccion y no te servira el arb de nada

ok, perfecto. muchas gracias!
ya miraré como hacerlo, supongo que en Project Cars podran ayudarme....

una cosa, me encontré a Javi300 en Aos de Civis y hablamos sobre tu td5 (espectacular por cierto) nada que ver con el mio!
te dejo mi correo , si no te importa me gustaria comentarte un par de temas.

alsedi75@hotmail.com

muchas gracias, Un saludo

Hola:
¿No es suciente el control de tracción para evitar que las ruedas patinen? Es que no he tenido ocasión de hacer campo con un TD5 de serie y no sé qué tal funciona el control de tracción. En teoría no debería hacer falta ningún bloqueo ¿no?
Saludos
Javier

como tu dices olivares en teoria no hace falta el bloqueo, pero si que lo hecha en falta el td5. El TC es cojonudo para ir por pistas rapidas, carriles con muchos charcos y barro, y no hace falta levantar el pie, puedes hacer el camino a tope que no te sales. El TC te mantiene el coche recto y nunca deja de traccionar, va repartiendo la fuerza y no baja el rendimiento va como un tiro. Pero cuando empiezas a subir y a meterte en mucha faena necesita el bloqueo, porque hay el TC no vale, el Tc para los todocaminos va genial pero para trabajar en campo no vale. Las ruedas patinan y no manda la fuerza a la rueda mas necesitada. EL TD5 necesita el bloqueo, y es el coche perfecto.

totalmente de acuerdo!! por pista y esos sitios bien...pero cuando le pides caña por el monte...nada...te deja tirado!! o peor aun..se cala!! por los bajos tan tristes que tiene...

espero poder bloquearlo algun dia!!

saludos!!!!

Gracias chicos, me queda aclarado.

totalmente de acuerdo!! por pista y esos sitios bien...pero cuando le pides caña por el monte...nada...te deja tirado!! o peor aun..se cala!! por los bajos tan tristes que tiene...

espero poder bloquearlo algun dia!!

saludos!!!!

Pues lo tienes más fácil de lo que parece. Como se ha dicho en este hilo, si le cambias el morro delantero a tu tránsfer por la de un 200 ó 300 y aprovechas la palanca y timonería del donante, "yastá".
Saludos
Javier

Pero usando el morro de cerdo de una de 200 o 300 pierde el sensor de cortas de los td5, que al parecer modifica el tacto del acelerador cuando vas en cortas.

Hola!

Leyendo título del post y lo que comentas de la transfer y ponerle el bloqueo a la misma, no sé si tienes claro que eso y "ponerle bloqueos" al coche no es lo mismo, ni obtendrás los mismos resultados.

Con la caja de transferencia bloqueada, envías giro siempre a ambos ejes, pero si una rueda de cada eje gira libre, quedas en la estacada.

Con los bloqueos de los diferenciales de los puentes (a esto es a lo que nos referimos con "bloqueos"), si pones ambos siempre girarán las 4 ruedas a la vez, con lo que en teoría, conque solo una rueda tenga adherencia saldrías del apuro.

Suerte.

Hola!

Leyendo título del post y lo que comentas de la transfer y ponerle el bloqueo a la misma, no sé si tienes claro que eso y "ponerle bloqueos" al coche no es lo mismo, ni obtendrás los mismos resultados.

Con la caja de transferencia bloqueada, envías giro siempre a ambos ejes, pero si una rueda de cada eje gira libre, quedas en la estacada.

Con los bloqueos de los diferenciales de los puentes (a esto es a lo que nos referimos con "bloqueos"), si pones ambos siempre girarán las 4 ruedas a la vez, con lo que en teoría, conque solo una rueda tenga adherencia saldrías del apuro.

gracias, pero por lo que me han comentado hay que empezar por el central....y despues los de los puentes.
es un tema que tendre que mirar, pero de momento habra que esperar....
mientras tanto ire recopilando informacion.
saludos

Suerte.

Pero usando el morro de cerdo de una de 200 o 300 pierde el sensor de cortas de los td5, que al parecer modifica el tacto del acelerador cuando vas en cortas.

Vaya, eso no lo sabía. Ya me parecía demasiado fácil.
Saludos
Javier

Pues mi TD5 no tiene testigo que me indique que están las cortas accionadas.

Pues mi TD5 no tiene testigo que me indique que están las cortas accionadas.

El mio tampoco tiene ningun testigo de cortas accionadas....
peeero....ayer por autopista, de golpe, se enciende la luz roja de bloqueo de diferencial (desde que lo tengo nunca se habia encendido), no estoy seguro del todo si coincidia cuando frenaba...
el caso es que mi coche NO TIENE bloqueo de diferencial central! pa flipar!!
Tambien me di cuenta de que tenia la luz de freno trasera izquierda fundida.....
en fin...lo iré observando.
saludos

hola´,tengo el discovery td5 .es de diciembre de 2002.el de los faros redondos ,tengo la duda si tiene el morro de cerdo. para poder poner el bloqueo de diferencial ,  si  alguien me informaria sobre su istalacion.un saludo

De 2002 casi seguro que no lo lleva, pero lo puedes mirar tirándote al suelo.

Los td5 no llevan testigo de largas o cortas, pero la ECU lo usa para variar el mapa de acelerador. En el defender el acelerador es más lento en cortas que en largas, en el disco creo que es al revés. Hacer la siguiente prueba, con el coche en punto muerto llevar el motor a 1.500 rpm y dejarlo fijo, mejor hacerlo entre dos, sin tocar el acelerador cambiar de largas a cortar laa palanca y veréis como las rpm varían mucho.

¿el 300 no lleva sensor de cortas largas?. Si es así ya lo comenté más arriba, las lt230 han evolucionado mucho a  lo largo del tiempo, no es lo mismo una lt230 de un 200 a la de un td4 y mucha gente no lo sabe.

...

¿el 300 no lleva sensor de cortas largas?.
...

No, ni las del 200, ni las del 300 llevan sensor de cortas/largas, mas que otra cosa porque es totalmente inutil. Solo a partir del Td5 tiene sentido, pues llevan acelerador con potenciometro, hasta entonces todo el accionamiento del acelerador era absolutamente mecanico, sin nada de electronica (salvo contadas excepciones, como algunos 300 automaticos) por eso no tenia sentido que llevaran algo asi.

Pues el mio no hace na, ni dice na ni cambia na cuando le pongo las cortas o las largas, si está a 1500 rpm sigue igual, vamos que pasa de tó el tio.