yo buscaria un motor de segunda mano antes de abrirlo, creo que te va a salir mas barato.

es lo que hemos pensado,solo era por saber lo grave que puede ser la avería,pero si,estamos mirando motores.

hoy hemos ido a por el,en principio no está gripado,mañana le echamos un vistazo a ver que nos encontramos.
gracias

bueno,hemos levantado la culata y sacado la distribución,la culata perfecta,solo 2 varillas dobladas,pero al mirar la distribución ,la polea que mueve el árbol de levas estaba suelta,con la chaveta rota y el tornillo fuera.
ahora pregunto... debería poderse girar  dicha polea,o está durisima,es que esta lo está,totalmente trabada

bueno,esto mismo creo q es lo que le ha pasado 200.

En los motores 200 y 300 el árbol de levas gira sobre 4 casquillos en el bloque motor, y acciona las válvulas mediante varillas y balancines. En los 200s el casquillo del cuarto apoyo (trasero) es propenso a salirse de su alojamiento originando pérdida de presión de aceite y riesgo de rotura del árbol por fatiga, al trabajar éste sin apoyo contra la fuerza de los muelles de válvula del cilindro cuatro. En mi caso es el 2º casquillo el que ha fallado, dañando el bloque al girar sobre él por lo que no es fiable instalar un nuevo casquillo nuevo.

Es el eje de balancines el que está en la culata. O sea, los motores 200 y 300 son OHV (Over Head Valve). No conozco el motor VM pero el diseño supongo que es el mismo, no creo que sea de válvulas laterales. Los motores con el árbol de levas en la culata son los OHC (Over Head Camshaft) y DOHC (Double Over Head Camshaft). Muchos diesel modernos (ej. Ford TDCI) son de este tipo, supongo que también el TD5.