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Iniciador del debate 30/05/2015 4:44 pm
Buenas amigos,
Pues después de un año de máximo disfrute con mi Disco 300 tdi (de 1998), el sábado pasado me ha dado mi primer susto gordo.
Antecedentes: Culata rectificada hace 40 mil kms (antes de comprarlo yo), distribución hecha, etc. El anterior propietario lo trató como el culo literalmente. Menos mal que solo lo tuvo dos años y no le dio tiempo a destrozarlo del todo. Cambié el radiador de la calefacción porque tenía las tuberías de entrada y salida completamente podridas, lo que me hace pensar que, junto con el calentón que sufriría para romper la culata, le echaban agua del grifo. El aceita de la transmisión era una pasta dura. En fin, horrible.
Conmigo ha vuelto a nacer: Le puse todo al día, reparé todo y lo he ido controlando de cerca. Echaba aceite (al principio por la junta de la tapa de balancines) y dejaba bastante huella allá donde iba. Le cambié la tapa y seguía echando, pero menos. Pero echaba, le dí poca importancia porque era algo "común" supuestamente.
Un año de trastadas, viajes largos, uno 15.000 kms duros y el coche iba como la seda, motor perfecto.
Fin de semana pasado, en una ruta de paseo y sin mayores complicaciones, el desastre. Ya un par de horas antes de la tragedia noté como un ruido al andar, un claqueteo como si llevara una piedra en los tacos, pero no era eso evidentemente.
Al parar seguía sonando algo, un "pum pum pum" que también se apreciaba, en menor medida, en el escape. Quité el filtro, lo limpie, y seguí, estaba en medio del monte, no tenía más remedio, así que empecé a volver. El pum pum seguía.
Ya bajando una cuesta pronunciada, de repente, zasca, el pum pum se convirtió en un claqueteo fuerte, y paré el motor de inmediato. Abro capó, y todo lleno de aceite. El último tornillo de la tapa de balancines medio salido, como si hubiera saltado por la presión. Grúa, taller, abrir tapa del motor y árbol de levas partido, tornillo completamente liso y las varillas dobladas.
El coche arrancaba en todo momento y el motor funcionaba bien, con el ruido infernal y a 3 cilindros.
Cambiamos árbol de levas, roscamos el tornillo y ponemos varillas nuevas. El coche arranca perfecto y a la primera, el motor suena perfecto y el coche va con la fuerza de siempre (vamos, como antes de cascar), pero ahí sigue el dichoso "pum pum pum" que había antes de romper el motor. También saca más humo negro que antes al acelerar.
Y encima ahora un ruido extra, que yo creo que viene del escape, como si tuviera os rodamientos cascados, pero obviamente no es eso, mucha causalidad sería. Que se oye desde fuera, en marcha (desde otro coche)
¿Alguna idea de qué narices le puede estar pasando?
Niveles de aceite y agua correctos (algo de agua ha perdido las últimas semanas, pero muy poco, hay algún rastro que no localizo el origen, pero pérdida ínfima). Temperatura bien. Sonido bien, potencia bien, empuje bien, humo bien...
Como dato, hace 3 semanas el reloj de temperatura que el anterior dueño le puso al coche pasó de los 90º (por primera vez), ya que siempre va a 80-85º, 90º en condiciones de mucha caña, lo detuve en cuanto pasó de esa temperatura hasta que bajó, y no ha vuelto a subir (el del cuadro del coche siempre ha marcado por debajo de los 90º)
Gracias de antemano por vuestra ayuda!
Iniciador del debate 30/05/2015 4:55 pm
30/05/2015 5:37 pm
Hola
Venga merino que vas atener el coche en taller en burgos hasta que tenga telarañas traelo a Bilbao
30/05/2015 6:26 pm
Saludos.
Lamento decirte que eso no es el arbol de levas, si no el eje de balancines, y que te va a tocar verlo otra vez. Supongo que al cambiar ese eje, hicisteis reglaje de taques. Si no lo hicisteis, toca hacerlo y si no se soluciona, casi seguro que tienes alguna valvula doblada y tendras que sacar la culata. De ahi el ruido de que va como a 3 cilindros, el ruido metalico y el humo negro.
Iniciador del debate 30/05/2015 7:36 pm
Gracias, se ha hecho el reglaje y el motor va perfecto salvo ese ruido que comentaba.
Me da que va a ser la válvula...
Iniciador del debate 30/05/2015 7:37 pm
Hola
Venga merino que vas atener el coche en taller en burgos hasta que tenga telarañas traelo a Bilbao
Jajaja, bueno, vamos a ver qué van sacando en claro...
31/05/2015 12:03 am
Coincido con el diagnostico del compañero, me temo que tienes una valvula doblada.
31/05/2015 1:46 am
Podria haberse pasado un diente la correa de distribución
el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido
31/05/2015 1:48 am
Yo creo que antes de doblar una válvula doblarías una varilla y se partiría el balancín correspondiente. Te lo digo por que se me rompió la distribución y solo me toco cambiar cuatro varillas y cuatro balancines. Mide compresión y si encuentras una minicamara de fontanero pon la por los inyectores para ver el pistón.
31/05/2015 2:02 am
Saludos.
Quita la tapa de balancines y haz girar el motor. Fijate bien en si todas las valvulas suben o no por igual. Si alguna sube menos, esta doblada. Fijate tambien en los tornillos de regulacion de los taques. Si hay alguno que este mucho mas metido, esa valvula o el apoyo de la varilla estaran mal.
31/05/2015 10:36 am
hola
hazle caso a jose luis para bilbao
31/05/2015 12:06 pm
Si, ese pum pum son explosiones en el escape. Se dan cuando no esta bien puesto a punto de distribucion o de momento de inyeccion, o porque hay una valvula de escape medio abierta. En este caso va a ser eso, bien porque este doblada o porque la varilla este doblada. Mas bien lo primero porque una varilla doblada si el motor esta bien a punto de distribucion, abriria la valvula menos de lo debido y estaria mas tiempo cerrada.
Iniciador del debate 31/05/2015 12:34 pm
Gracias a todos por vuestras respuestas. He anotado todo por si acaso y la verdad es que tiene todo el sentido del mundo.
He comprado una cámara endoscópica, ya no solo para esto sino porque yo creo que viene bien tener una para cualquier cosa.
A ver si me consiguen dar con el fallo concreto y si no, para Bilbao jejeje.
Espero estar dando guerra de nuevo pronto.
31/05/2015 12:37 pm
Saludos.
Si la varilla estuviera doblada seria al reves , la valvula esta cerrada durante la explosion y despues abre poco. En este caso se queda siempre abierta aunque luego abra mas, por eso suena la explosion en el escape.
Con la varilla doblada la valvula abre normal porque lo compensa el ajuste de taque, y porque ya estan comprobadas.
31/05/2015 1:36 pm
🙂 🙂 🙂 HOLA A TODOS
CANARIOOOOO que pasa que en Burgos no sabemos de land rover????? AMOS NO ME JO......
;D ;D ;D ;D ;D
Yo lo que me preguntaría primero, es por que ha partido el eje de balancines
Y se me ocurren varias cosas
1 por exceso de apriete de alguno de los 3 tornillos y que estuviera trabajando en ligera torsión ( ese eje es muy facil doblarlo)
2 que alguna de las poleas o la correa de la distribución este floja y se saltara algún diente
pero eso es muy raro y le costaría arrancar
3 casquillos del árbol de levas( el de levas) gastado y que este cabecee ( a mi me paso)
4 algún empujador de las varillas en mal estado o rallado impidiendo que las varillas empujadoras hagan bien su trabajo
5...............
Pero lo que yo haría después de partir el eje de balancines y escuchando que suena raro es levantar la culata y revisar las válvulas y sus asientos y todas las varillas y empujadores.
Revisar inyectores y toberas
Y una vez abierto comprobar estanqueidad de segmentos llenando los cilindros de gasoil y viendo si alguno se traga el gasoil ( posible ralladura de la camisa o deformacion del piston (muy poco probable) pero ......)
Se que es una paliza hacer todo esto, pero si quieres tener la seguridad de que no te dejara tirado en el peor momento ........
Toca revisión profunda
Un saludo y suerte 😉 😉
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