Si, te comprendo perfectamente, por desgracia hoy dia ya no quedan mecanicos son simplemente cambiadores de piezas hasta que dan con la tecla, en ese caso de los humos es algo que puede depender de tantas cosas como la bomba, aceite turbo, egr y no se que mas que he leido por aqui que hay bastante informacion, si acertaron con el escape ya tuviste suerte, pero el flector es algo mas que obvio. un saludo y suerte con tu nuevo flector a ver si un dia nos cruzamos.  😉

Cuando lleves el coche al mecánico a cambiar el flector, que te comprueben el engrase de la transmisión trasera. Cuando me quedé mi coche no lo habían engrasado nunca, con lo que el telescópico que permite que la transmisión se alargue o se acorte en los baches estaba gripado. Así que todos los tirones se los llevaba directamente el flector. Me los destrozaba uno tras otro!

El flector lo puedes cambiar tu mismo sin problemas, son solo 6 tornillos con sus tuercas. Que te cobren unos 100 euros + iva por cambiar el flector me parece una aberración. Hazme caso, pon un carton bajo el coche, te tiras debajo y lo harás tu mismo en poco tiempo. Lo único que te puede dar un pelín de guerra es "encojer" la transmisión trasera, para que esta baje y puedas sacar el flector, pero haciendo palanca con un destornillador no deberías de tener ningún problema. Posteriormente llevas el coche a cualquier taller para que te engrasen la cruceta y el telescópico del árbol, y ya tienes flector para muchos km, inclusive sin ser original. Yo llevo uno no original, con suspensión elevada y ruedas grandes, desde hace unos 3 años y ahí sigue estando, y te aseguro que le he dado una tralla muuuy gorda.
Lo que te comentan del cambio al sistema del Disco 200 está bien, pero hay que tener el cuenta que al salir el coche (empezar a andar) notarás más brusquedad, como un tranconazo, y también el cambiar de marchas. Esto es debido a que en el 200 (digámoslo así) es hierro con hierro, y tú, al tener el flector de goma amortigua la salida y los cambios. Espero haberme explicsado bien.
Saludos.

Firebird...te aseguro que si fuese algo habil con la mecanica lo haria, mas cuando me gusta, pero me da respeto y no se al final si deberia llamar a la grua... aun asi ahora que se de clublandrover es posible que en adelante me lo proponga...
Engrasar la transmision trasera? Pues perfecto, hare una visita al mecanico y se lo hare recordar.  Cuando dices engrasar la transmision trasera es donde viene a continuacion del flector, o sea diferencial o cardan no se como se llama exactamente?
Segun el, su version es que el flector que llevaba no era el original que el motivo de tal destrozo es su calidad...que todo esta perfecto y que bla bla eso si ha sacado un casquillo que esta por donde el flector que le ha costado mucho sacarlo y que lo engrasara todo. Por lo visto cuando pides un flector a LR te viene un Kit de flector, tornillos, arandelas, casquillo etc...
Respecto a humos escape a ver ¿Como pasais vosotros la ITV? Porque yo para la ITV siempre debo hacer una revision, cambio aceite, filtros y un no se que le hacen al tubo de escape (es un Discovery Tdi300) y siempra pagar y a pagar...

Si no te atreves no pasa nada, pero quizás el cambio de un flector sea la cosa más encilla que te puedas encontrar en este coche. Sería un buen momento para plantearte el quitarte el miedo y lanzarte, la satisfacción que viene después no tiene descripción.
Lo de engrasar la transmisión: La barra que vá desde la caja de transferéncia (álias transfer) al grupo trasero es el árbol de transmisión o cardán, el eje es donde están las ruedas, eje delantero y eje trasero, y los diferenciales están dentro de cada eje, en la parte más groda (álias cabeza de cochino también). El árbol se lubrica a través de 2 engrasadores, uno en la parte telescópica y otro en la cruceta. Los engrasadores son como unos tetoncillos que salen del árbol, más cerca de la transfer que del eje. Los diferenciales van bañados en aceite y también se cambia con cierta regularidad, dependiendo de los "fregaos" que te metas.
Lo de los humos, eso depende de cada coche, pero yo suelo ir tal cual, y si me tiran para atrás entonces arreglo, no me gasto nada antes de saber qué va a pasar.

Hola, pues asi como estan las cosas creo que a partir de ahora vodel tallery a intentar hacerlo yo mismo.
Comentar que he sacado el LR del taller y va una seda (de momento) por lo visto cuando me cambiaban el flector no cambiaban o revisaban un casquiloo que viene con el Kit del flector y esto hacia que el flector me durase menos 1 ano año...
Respecto a los humos de escape y la ITV si no la pasas ¿Que haces para remediarlo? compras aditivos, limpiadores ?
Un saludo.

Hola, pues asi como estan las cosas creo que a partir de ahora vodel tallery a intentar hacerlo yo mismo.
Comentar que he sacado el LR del taller y va una seda (de momento) por lo visto cuando me cambiaban el flector no cambiaban o revisaban un casquiloo que viene con el Kit del flector y esto hacia que el flector me durase menos 1 ano año...
Respecto a los humos de escape y la ITV si no la pasas ¿Que haces para remediarlo? compras aditivos, limpiadores ?
Un saludo.

Hay quien, inclusive mecanicos, con el motor a temperatura optima caña! caña pero a revoluciones no a velocidad que no es lo mismo  ::), 3.0 a 4.0 y que escupa suciedad, luego en la cola de espera motor en marcha para mentener la temperatura ideal, al menos es lo que hago yo  ::). Los demas secretos que te contesten los entendidos pues yo no es que sepa nada  😛

Como te dice Carlos, eso está muy bien. También puedes meterte en autopista o carretera larga y buena y llevarlo en 4ª marcha muy alto de vueltas, lo que se trata es que el motor vaya alto de vueltas para "limpiar" toda la carbonilla del escape, y así intentar pasar la prueba.
Lo más normal es que lo tiren por humo negro (opacidad), si es así y ya hiciste la prueba 1, puedes probar a cambiar el filtro de aire ya que podría estar algo atascado y no entre el caudal que necesita el motor. Si con eso tampoco, podrías tocar el tornillo de la bomba inyectora, cerrándole un poco el paso de gasoil, para que entre menos y consecuentemente menos humo negro. El humo negro es porque quema más gasoil que aire, la mezcla no es proporcional. Si nada de eso funciona y sigues teniendo mucho humo negro, entonces tienes un problema con la bomba inyectora o con el/los inyector/es.
De cualquier modo yo soy partidário de no ir a un taller antes de la ITV. Considero "tirar" el dinero el hecho de llevar el coche a una inspección pre-ITV, porque el mirar las bombillas, limpia y chorrito, etc etc lo puede hacer uno mismo. A la ITV se vá del tirón, y se repara lo que hayan detectado, a menos claró está de que se sepa que el coche tiene problemas y quieres arriesgar, eso es otra história.
A propósito, me alegro que te animes al DIY (hazlo tú mismo en inglés), te dará mucha satisfacción cuando veas que consigues hacer las cosas y salen bien, además aquí tienes la mejor biblioteca de tu coche, en este foro, me refiero a los foreros como tú y todos los demás, aprenderás mucho y te irás lanzando cada vez más, ojo que eso engancha  ;D
Suerte.

Hola, pues asi como estan las cosas creo que a partir de ahora vodel tallery a intentar hacerlo yo mismo.
Comentar que he sacado el LR del taller y va una seda (de momento) por lo visto cuando me cambiaban el flector no cambiaban o revisaban un casquiloo que viene con el Kit del flector y esto hacia que el flector me durase menos 1 ano año...
Respecto a los humos de escape y la ITV si no la pasas ¿Que haces para remediarlo? compras aditivos, limpiadores ?
Un saludo.

Hola respecto a la ITV, te explico como la pasa mi 300:
1) Filtro de aire nuevo
2) Comprar un aditivo antihumos como wynn´s, o similar ( se consiguen en tiendas de autorrecambios, gasolineras, etc) y ponerlo a ½ deposito . Luego salir a carretera o autopista un par de días antes de la ITV y llevarlo unos 15 km en 4ª a 80 km/h para que el producto actúe en inyectores, cámaras de combustión y línea de escape.
3) Lavar el tubo de escape con el coche horizontal y motor caliente, metiendo agua a presión con fairy o KH7 por el silencioso trasero y luego arrancar y acelerar un poco para que suelte toda la suciedad. Repetir esta operación con agua limpia y así varias veces hasta que el agua salga lo más clara posible. Esta operación debe hacerse el mismo día que lo llevas a la ITV, para que sea efectiva. Esta limpieza ensucia muchísimo el sitio donde lo hagas por lo que tendrás que cuidarte de que no te vayan a denunciar por ello. Yo suelo llevarlo a una gasolinera donde me lo hacen por 10€. También lo he hecho por mi cuenta y riesgo en los lavaderos con agua a presión peeero de forma disimulada porque a los gasolineros no les hace gracia y lo prohíben expresamente por la suciedad que deja.
Siento el tocho pero  si sigues estas pautas pasarás la itv sin problemas con los humos.

Saludos