Saludos.

El tubo que sale del filtro de aceite con un codo hacia la parte de atras del motor, tiene que ir arriba del radiador, el que sale del fitro hacia la rueda derecha tiene que ir abajo del radiador.

ufff.. no me aclaro... mi motor es un 200 tdi y sale un tubo (racor) por debajo del filtro, con un codo hacia la rueda derecha ( este es el que sale del termostato del aceite) y va a parar a la parte baja del radiador. El otro racor, tambien con un codo hacia la rueda derecha, sale por encima de la salida del otro racor ahi donde esta el filtro del aceite, y llega a la parte alta del radiador.
  O sea que ambos salen casi juntos, de hecho llegan juntos hasta casi el radiador, donde quedan unidos por una grapa con un tornillo haciendo ambos un codo, uno hacia arriba y el otro hacia abajo para entrar en el radiador. He probado a hacer fotos pero no salen por el lio de cables y tubos que hay ahi ( los tubos de los cuatro inyectores, etc.)

  En cuanto a la diferencia de temperatura entre entrada y salida del radiador de aceite, ¿alguien sabe algo?

hola...dispensarme tanto rollo, pero es que acabo de ver una foto de un 200 tdi, que, si descontamos la posicion del turbo va exactamente como el mio. Se ve perfetamente que el tubo que sale mas bajo ( el del termostato, va hacia la parte baja del radiador.
  bueno, eso seria aceptable, si por alli legara el aceite caliente al radiador, pero es que llega por el otro tubo, o sea por el que no tiene termostato de aceite No es logico, no os parece?

vaya, no se ha incorporado la foto...vamos a ver....

Saludos.

Segun esta en la foto, se ve que el tubo de abajo sale hacia atras con el codo y el otro sale recto hacia la rueda.

Si te fijas en el otro extremo de los tubos, cuando se separan para entrar al radiador, uno tiene mas descentrado que el otro. Si los cambias de posicion no quedarian bien.

holaaaa, que tal?... Vamos a ver.. no se si yo no veo o que tu o que pasa... salir hacia atras, seria apuntar con el tubo hacia el embrague, o volante del motor, y esta claro que ambos tubos salen del motor hacia el lateral, vamos hacia el lado derecho en el sentido de la marcha del coche; entonces, ambos tubos tienen un codo a 90º aproximadamente, (el que sale mas alto apunta hacia abajo y el del termostato del aceite apunta hacia la horizontal) apuntando ambos hacia la rueda delantera derecha... entonces, cuando ambos tubos se transformasn en goma ya van juntos hacia adelante... en seguida pasan ambos otra vez a metal, teniendo este metal en ambos tubos forma de manivela, ambas iguales, una hacia arriba y otra hacia abajo... ese efecto que tu dices (segun interpreto yo) de ser ambas manivelas diferentes, es un simple efecto de perspectiva de la foto.... de hecho, si no has visto al natural los tubos y los has tenido en la mano es facil este error.
Un saludo y gracias

perdon, que esto ha funcionado por su cuenta y ha cortado la rspuesta... Como os decia, perspectivas de fotos aparte, aqui lo que tiene importancia es porque el aceite llega al radiador atraves del tubo de encima, es decir del que no sale del termostato del aceite del motor, y vuelve al motor por el tubo de abajo( que entra por el termostato del aceite), que seria lo logico.
Como ya dije antes, es que este coche antes iba a taller ajeno, y no puedo garantizar que algun "tuercebotas" no haya cambiado los tubos en alguna ocasion, pues que yo recuerde se rehicieron en taller hidraulico en dos ocasiones por lo menos.
  Ahora bien, en esa foto, se aprecia que la disposicion es exacta como la mia... eso induce a pensar que en realidad es asi ( seria ya mucha coincidencia que este motor tambien lo hubiese tocado algun "tuercebotas")
  En fin, a ver si entre todos llegamos a resolver el tema, pues he llamado a LAND ROVER ESPAÑA y me handado "una larga cambiada" hablando en terminos taurinos.
Un saludo y gracias.

Saludos.

Que lio por algo tan sencillo. Tengo los dos tubos de un 300. No creo que en el 200 sea distinto. Uno tiene mas desplazamiento que el otro, es mas largo y sale del soporte del filtro hacia atras  con un codo metalico que lo dirige hacia la rueda, y va a la parte de arriba del radiador.

Bueno, ahora si empezamos a entendernos...salvo en lo de que el tubo de arriba sale hacia atras...para mi, sale perpendicular al eje del motor,  HACIA ARRIBA con un angulo de unos 60 º y un codo de 90º aproximadamente que lo dirige hacia la rueda del coche...tal disposicion se aprecia perfectamente en la foto que yo puse.
  De todas formas, lo importante es establecer el circuito que sigue el aceite, y  como actua el termostato........ A saber y segun yo he apreciado en mi motor, por el tubo de arriba llega el aceite al radiador, A LA PARTE DE ARRIBA  ( debe ser asi, puesto que este tubo es el primero que se calienta cuando se pone en marcha el motor, permaneciendo el de abajo un pequeño lapso de tiempo mas frio... posteriormente se comienza a calentar, pero sigue unos 10º mas frio que el de arriba, cosa logica pues ha pasado por el radiador... en todas estas maniobras, la temperatura esta en ambos tubos por debajo de los 50º, por lo que el termostato debe estar cerrado).
    Asi pues, el aceite llega al radiador por arriba, sale por abajo, llega al termostato CERRADO, y por una desviacion lateral en el cuerpo del termostato vuelve otra vez al circuito, hasta que el termostato se abre, que sigue hacia el interior del motor, ya refrigerado al pasar por el radiador.
  Supongo que en su viaje por el tubo de arriba, pasara previamente por el filtro, para retirar las impurezas al salir del circuito del motor.

  ¿Es asi realmente, o no lo es?... En cualquier caso, llama la atencion de que con el aceite ya caliente, por encima de los 80º, la diferencia de temperatura entre la entrada y salida del radiador parece no superar esos famosos 10º  ( me he agenciado un termometro laser de temperatura alta y cuando pueda lo comprobare)
  Un saludo y muchas gracias

perdona...me acabo de dar cuenta.... los tubos de tus fotos son del 300, y yo hablo del 200 tdi... son diferentes ligeramente...p.ej. las "manivelas" de llegada al radiador de los tuyos no son iguales y ademas tienen el tramo central de la "Z" de la manivela inclinado... sera por eso las ligeras diferencias.
Un saludo

Saludos.

No hay nada que perdonar hombre. Habra pequeñas diferencias entre unos tubos y otros, pero la conexion sera la misma: el que sale del termostato va abajo del radiador.

Si el aceite entra por abajo, esta mas tiempo dentro del radiador enfriandose hasta que salga por arriba por presion. Si entra caliente por arriba y sale por abajo por gravedad, estara menos tiempo y se enfriara menos.

El aceite va de la bomba la filtro, y ahi al radiador solo si esta caliente como para ser enfriado. Si esta frio, el termostato estara cerrado y el aceite seguira engrasando sin pasar por el radiador.

hola, que tal... gracias por tus respuestas..... DEsde luego, asi como tu lo describes, seria lo logico, pero entonces ¿porque el tubo que primero se calienta cuando se pone en marcha el motor es el que llega a la parte de arriba del radiador, que sale por la parte de arriba del filtro, en concreto la que no tiene el termostato del aceite?  .. Esta muy claro que ahí esta llegando aceite caliente procedente del motor... no le encuentro explicacion logica.

    Por otra parte, ayer tarde---27 º de temperatura ambiente----, hice unos 150 km. La presion se estabilizo en 2kg, sobre las 2200 rpm y no subia de ahi; al ralenti, 1kg....... paro el coche y con el termometro laser que me he agenciado mido el racor de arriba y da 57º... mido el de abajo (el del termostato) y da 51º... el termometro no se si estara algo "encastañado"... me lo pongo en el antebrazo desnudo y da 33,5º, lo que parece logico. En fin yo ya no se que pensar, porque el radiador es nuevo y logicamente debe funcionar bien ( de hecho la temperatura del agua va feten.

  Entonces resumiendo: el radiador me baja la temperatura 6 º con el termostato cerrado ¿? ¿ sera que asi no circula el aceite por el radiador y ese calor es el de algo de aceite que se filtra por el termostato cerrado ( el cierre es una arandela con un muelle, por lo tanto no debe ser muy perfecto) hasta que llena el radiador y entonces hay una " pequeña circulacion parasita" motivada por la imperfeccion del cierre, siendo esta  mini circulacion lo que origina esa pequeña diferencia de temperatura entre entrada y salida del radiador?
  Bueno, la proxima semana cambiare aceite y filtro, por si estuviese el aceite algo contaminado de las diferentes reparaciones, y pondre el nuevo aceite 10 w-40 sintetico a ver que pasa.
Un saludo

Mas novedades..: hoy, en circulacion normal por ciudad, he comprobado 67º de temperatura en el tubo de arriba y 66,5º en el de abajo la presion al ralenti 0,8-1kg y en alta ---2300rpm  no sube de 2kg.  Temperatura exterior  30-31 º.... ¿que pasara cuando sean 40º?.
  parece ser que no hay circulacion por el radiador, cosa logica si el termostato abre a 80º--- ahora que recuerdo, puse un bulbo nuevo y lo comprobe con agua caliente y no se movia hasta los 78-79º----.. De todas formas , a mi me tiene un poco mosca este circuito de aceite, y nadie encuentro---ni en Land Rover Espoaña que me aclare el asunto.
  Un saludo y muchas gracias

Saludos.

Lo siento, se me acaban las ideas. Teninendo en cuenta que el radiador es comun para agua y aceite, no se si le puede pasar algo de calor uno al otro. Intenta hacer la misma medicion el otro coche similar de algun compañero de la zona.

Bueno, no se si el radiador del aceite va dentro del del agua, o simplemente son dos departamentos diferentes unidos por el mismo panal refrigerador. En cualquier caso esta claro que las temperaturas de ambos tenderan a unificarse---precisamente por eso el aceite se refrigera mas, en teoria por lo menos, puesto que un aceite puede llegar a los 110º[ perfectamente o incluso mas y el agua no deberia pasar de los 90º.

  De todas formas, aqui lo importante es saber porque el aceite llega al radiador por el tubo que no tiene el termostato de aceite... esto, indudablemente presupone que hay un circuito raro donde el aceite que sale del filtro, con el termostato cerrado, pasa por una derivacion hacia el tubo de arriba (sin termostato) y desde alli sigue hacia el radiador donde entra por arriba y sale por abajo hasta que llena ese circuito en cuyo momento, comenzara a derivar des la parte superior del soporte del filtro hacia el carter---- cuando el termostato abra, comenzara otra vez a llegar al radiador de aceite pasando por el y entrando al carter a traves del termostato que estara abierto... es un poco absurdo porque obliga atener en presion de engrase parmanentemente el circuito del radiador y los tubos de llegada y salida.

  Es evidente que lo logico seria que desde el termostato volviese al carter y al abrir el termostato, llegara por su tubo al radiador, saliendo ya refrigerado y volviendo al,carter por el tubo de arriba del soporte del filtro ( el que no tiene termostato), siendo asi mismo logico que entrara al radiador por abajo, para encontrarse con el agua ya refrigerada, saliendo por arriba.
  Bueno, eso seria lo logico, y no se si alguien pensará que eso es lo que ocurre... aunque yo digo que  entonces ¿porque el primer tubo que a mi se me calienta es el que no tiene el termostato, de forma que el otro esta casi frio cuando ese pasa de los 40º?
  Bueno, pues no encuentro  a nadie que me de una explicacion logica de todo esto, incluida Land Rover España POst venta, donde sencillamente " me dieron una larga cambiada" hablando en nterminos taurinos.

  Me parece que al final habra que recurrir al aceite Motul 15-w50 o al Mobil 5 w -50, que, segun dicen garantizan presion de lubricacion hasta los 165º.... habra que poner tambien un termometro de aceite a ver por donde andamos.
  Un saludo y muchas gracias por aguantarme