Hola...¿que tal va todo?... parece ser que  esto ha dejado de despertar interes......
 
  Hoy hemos avanzado un paso mas... temperatura sobre los 35º, segun termometro del coche, las 14,30 horas y viaje a la playa...sobre 60 km.  llegada con presion que no sube de 2kg, sobre las 2800 rpm, al ralenti por debajo de 1kg...temperatura del agua del radiador con la aguja en medio ( no sube de ahi nunca) y comprobacion de las temperaturas de los tubos de entrada y salida del radiador de aceite.........
    Tubo de arriba (llegada)...75º... tubo de abajo (salida) 75,6º....o sea que no actua el radiador, indudablemente porque no circula el aceite al estar el termostato cerrado.......
...., porque si la temperatura exterior del tubo anda sobre 75º, esta claro que la del aceite que va por dentro supera los 80º... deberia estar el termostato abierto...si el aceite pasara por el, claro, porque con el montaje que esto lleva, hasta que el aceite no llegue al termostato, despues de haber pasado por el radiador, y lo haga a temperatura superior a los 80º, esta claro que no va a abrir............cuando esto ocurra, entonces empezara a circular el aceite por el radiador, con el itinerario..: filtro, racor de arriba, radiador, racor del termostato, termostato, carter y asi...
    Pues francamente no me convence.. entiendo que seria mas positivo.. filtro, termostato, entrada al radiador, salida y llegada al carter, y ademas que el termostato abriera sobre los 70º-75º..,ya subira el aceite de temperatura, y tampoco creo que a 70º no vaya a lubricar bien el motor...asi, entre otras cosas tambien duraria mas el aceite, pienso..
  En fin, un saludo y gracias

Saludos.

Por mi parte no es que haya dejado de despertar interes, mi conocimiento no da mas.
Como ya te dije, mide temperaturas en otro coche y si no te convence prueba a cambiar los latiguillos de posicion para hacer el circuito al reves.

Lo de la temperatura del aceite sí que es misterioso. ¿Puedes probar a quitar el termostato del aceite?.  Al circular desde el primer momento puedes ver si hay bajada de temperatura en el radiador.

      Holaaaa.. muchas gracias por vuestras respuestas..... Respecto a tomar temperaturas en un 200 tdi,, inviable.. solo conozco a dos y son VM... lo de cambiar los tubos, pues tampoco conduce a nada, puesto que el problema es la salida del aceite desde la maza del filtro, que, al parecer, lo hace por el sitio equivocado.
  Habra que coger el toro por los cuernos( a mi ya me ha picado la curiosidad con este tema), y, aunque por fin he conseguido que no den aceite los tubos en la entrada y salida del radiador, volver a quitarlos, meter cada uno en una botella de plastico y, con un ayudante, ver que pasa con la circulacion del aceite, aunque me temo que si en realidad sale por el otro racor que no lleva termostato, poco se puede hacer, ya que seria un problema de mal diseño original.

    Para el caso de que saliera por el termostato, ¿alguien sabe donde se podria conseguir un bulbo que abriese sobre los 70º?...Es que, entiendo que la vida de los motores, esta precisamente en no sobrepasar las temperaturas altas, y precisamente yo utilizo mucho la reductora en campo, o sea que el aceite se pone para freir patatas.

      Holaaaa.. muchas gracias por vuestras respuestas..... Respecto a tomar temperaturas en un 200 tdi,, inviable.. solo conozco a dos y son VM... lo de cambiar los tubos, pues tampoco conduce a nada, puesto que el problema es la salida del aceite desde la maza del filtro, que, al parecer, lo hace por el sitio equivocado.
  Habra que coger el toro por los cuernos( a mi ya me ha picado la curiosidad con este tema), y, aunque por fin he conseguido que no den aceite los tubos en la entrada y salida del radiador, volver a quitarlos, meter cada uno en una botella de plastico y, con un ayudante, ver que pasa con la circulacion del aceite, aunque me temo que si en realidad sale por el otro racor que no lleva termostato, poco se puede hacer, ya que seria un problema de mal diseño original.

    Para el caso de que saliera por el termostato, ¿alguien sabe donde se podria conseguir un bulbo que abriese sobre los 70º?...Es que, entiendo que la vida de los motores, esta precisamente en no sobrepasar las temperaturas altas, y precisamente yo utilizo mucho la reductora en campo, o sea que el aceite se pone para freir patatas.

Donde se calienta de verdad el aceite es circulando en autovía. En campo con la reductora las temperaturas son mucho más bajas, el motor no suele subir de vueltas.

De todas formas el aceite aguanta más temperatura que el agua, mientras estés por debajo de 100 ºC ni te molestes, va perfecto.

La prueba de las botellas para ver el sentido del flujo sí es interesante, lo raro sería que el termostato esté en el tubo de retorno, ahí nunca va a medir la temperatura real del aceite. Ya nos dirás.

Holaaaa.. que tal?...bueno,desde luego la autovia es tremenda para los aceites, ahora bien, a 2500 rpm, andas sobre los 110 km/h mas o menos, ...aunque sea en pleno mes de Agosto a las 3 de la tarde, eso quiere decir un flujo de aire "fresco", que aunque sea a 40º, dista mucho de la temperatura de 100 del aceite o de 90º del agua  ( mas o menos), o sea que hay una corriente con una diferencia de 50-60º "refrigerando" a favor de bajar las temperaturas... En campo,con 1ª reductora y con un remolque aunque solo sea de 750 kg. no hay corriente de aire en contra.
 
    Ya pondre los resultados de "las botellas".. a ver si puedo esta proxima semana
Un saludo...

A mí me parece bastante interesante el tema, sobre todo el funcionamiento del enfriador de aceite y presión de aceite, básicamente son la vida del motor cuidar estás 2 variables que van unidas a más temperatura menos viscosidad. Solo se me ocurre decir que puedes medir temperatura en el filtro de aceite, mi disco 200tdi lleva un sensor de temperatura y presión.  Se supone que una vez que abra el termostato estará igual de temperatura el tubo del enfriador de salida y el filtro aceite.  Seguiré tus pruebas

Holaaaaaaa.. Pendiente estoy de poder hacer la operacion de las botellas..Por cierto, que hablas de un sensor de temperaturas y presion de aceite, y me trae a colacion el problema de instalar dichos sensores o captadores en la salida que, para ello hay en el filtro...Yo, para instalar el captador de presion del manometro que puse, compre la consabida "T" de adaptacion para roscar en donde va el captador de la luz de origen... ello origino un " tocho" de roscas y contraroscas ,ademas de material bastante flojo que, como yo me temia, duró "un cantar de sevillanas".

  Peregrinacion por los talleres de hidraulica, hasta que encontre un machon doble DE ACERO, para roscar en la salida del filtro, y en el otro lado, en una pieza loca en codo, que tuve que adaptar haciendole conicidad interna con una broca para que ajustase bien al machon... en la salida, "T" para acoplar el captador de la luz y el del manometro nuevo, y sujeccion con una brida de todo el conjunto al famoso racor del termostato, para evitar que las vivraciones inerciales rompieran otra vez el machon de salida del filtro------ Pero claro, dicho machon tiene muy poca rosca, y encima hay que ponerle una arandela hidraulica mixta, con lo cual rosca poco en la salida y tengo miedo de empezar a desmontar y montar otra vez el tinglado para hacer la "prueba de las botellas", pues ya que se hace, habra que hacerla con y sin el termostato.............. o sea, que hasta que no encuentre un tornero dispuesto a hacerme un machon doble con la suficiente tirada de rosca para que todo quede bien seguro no voy a realizar la dichosa prueba.

Un saludo a todos

Hola si me acuerdo la siguiente vez que saque el disco 200tdi pruebo temperaturas de los tubos, ahora lo tengo con la transfer abierta en proceso de reconstruccion.

Hola Tonigeneral.
Pues hoy me acorde de mirarte lo de los tubos del enfriador de aceite, en mi disco 200tdi sale caliente del motor parte superior del filtro aceite, va a la parte superior del radiador y vuelve parte inferior radiador al motor por la parte baja donde esta el filtro de aceite. En el momento que lo mire tendria unos 70grados el tubo superior y frío al tacto 40 grados el inferior

Hola Edurst.... como decia el hechicero...LAGARTO.. LAGARTO..... es lo mismo que mi motor, o sea que el aceite circula al reves, en teoria... me explicare  sale por donde no esta el termostato ( incorrecto, en teoria), llega al radiador por arriba (correcto), sale por abajo (id. y vuelve al motor por donde esta el termostato, que, supongo, al encontralo cerrado vuelve otra vez al radiador, y asi sucesivamente, hasta que la temperatura de salida del radiador llegue a los 90 grados, mas o menos, en cuyo momento, se abre el termostato y pasa al circuito general del aceite, pero..... ¿como se las arregla para volver otra vez al radiador cuando esta frio, pues no puede incorporarse al circuito, no actuando la bomba de aceite sobre el?  Bueno, eso es una pregunta, pero lo que a mi me mosquea es eso de las temperaturas que tu mides... sensiblemente inferior a la salida del radiador, lo que quiere decir que tu radiador de aceite funciona y... el mio no, puesto que esas tenperaturas son sensiblemente iguales... bueno por lo menos cuando el aceite ha circulado un poco tiempo...al principio de arrancar el motor, logicamente esta bastante mas frio el tubo de salida (abajo), que el de entrada..
  Confirmame , por favor si en tu caso es asi, o tambien esta sensiblemente mas frio despues de un rato de funcionamiento.
  Un saludo y muchas gracias.

Si es muy habitual en mecánica encontratse termostatos tanto a la salida como en la entrada, es practicamente indiferente. Cuando yo lo medi había funcionado durante 15min y el termostato de aceite estaría casi cerrado, por eso ese contraste de temperatura. Si me acuerdo lo miro, pero tu cuenta que lleva un tramo de tubo de unos 40cm bañado en agua a unos 60- 80 grados, lo que enfria ya depende del caudal de aceite pero no puede bajar mucho la temperatura

Con 15 minutos de funcionamiento, la diferencia de temperaturas entre los tubos del mio no llegan a 5º, o se aq ue no funciona correctamente el radiador de aceite.... sin embargo el de agua va de cine.... no se, en fin ya veremos..
Un saludo

    Holaaaa.... NOVEDADES ACEITERAS.... acabo de cambiar el aceite por el REPSOL ELITE MULTIVALVULAS sintetico  10 W-40, y la presion en caliente, ha subido hasta los casi 3 kg. sobre las 2800 rpm.... bueno perfecto no ?... pues no, porque en frio se sube hasta 6kg., y me pregunto que va a pasar cuando hayan 5º bajo cero.... igual hay que sacar la bomba y bajar la presion de descarga... menudo rollo...
  Un saludo

Holaaaa... no se si esto esta ya obsoleto o no... bueno, por si acaso... he pasado a aceite REPSOL MULTIVALVULAS 10-40, SINTETICO FULL, y la presion en caliente, hace sobre los 3kg, o algo mas, a 2.800 rpm mas o menos............el problema es que con temperaturas por debajo de los 15-20 º en frio da mas de 6kg..... menos mal que las arandelas mixtas que puse en los tubos del radiador de aceite cumplen perfectamente su labor.....en fin, de momento vamos bien, ya veremos este invierno cuando estemos bajo cero que pasa..
Un saludo