Forum
Avisos
Vaciar todo
Discovery I y II
7
Respuestas
5
Usuarios
0
Reacciones
1,559
Visitas
Iniciador del debate 01/03/2017 10:21 pm
Animado por las discusiones en este increible foro, acabo de instalar un par de relojes FAE. Uno de temperatura de refrigerante (en el bloque) y otro de presión de aceite que acabo de terminar esta mañana.
El de temperatura me marca habitualmente unos 80 grados que creo que no está mal. Habrá que esperar al verano y ya veremos.
El de presión de aceite lo he colocado con esa pieza que tiene varias salidas porque no quiero quitar el que trae de fábrica. Le he tenido que hacer una rosca en la cabeza porque las que trae son más pequeñas que la rosca del reloj y ponerle un tapón en la salida que quedaba libre.
Además he tenido que buscarme un manguito para alargar esa pieza porque la vávula original es un poco "cabezona" y al ponerla, chocaba con el bloque.
Con el manguito se ha presentado otro problema de rosca porque el "macho", además de un poco más corto, no es exactamente 10/100 y ha habido que suplementarlo con un poco de teflón (igual que el tapón). Creo que el almacén mencionó algo de 1/8, pero no tengo ni idea.
En fin, se ha colocado todo con mucho cuidado y rogando a los dioses del Disco que no se escape aceite por las uniones.
Me gustaria hacer unas preguntas a los que ya tenéis experiencias con estos relojes:
- ¿Es normal que en ralentí la aguja se quede en la zona roja del reloj (¿1 bar?) y que acelerando a 3000 vueltas y más no pase de la línea de 2 bares? El libro de taller menciona 1,7 a 3,8 bares como presión normal de trabajo.
- El reloj viene graduado hasta 8 bares ¿Me he equivocado de reloj?
- ¿Está todo hecho una chapuza, lo quito y lo pongo en condiciones con una pieza nueva con el tamaño y roscas adecuadas?
- ¿Tiro mi disco (pobrecillo) y me compro un Evoque? Esto es broma, ni de coña me separo de mi Jierro.
Saludos
02/03/2017 10:56 am
Hola, sabias mejoras esas que dices, eso deberíamos hacer muchos.
Las roscas de hidráulica suelen ser cónicas y en pulgadas (americana NPT, británica BSPT), aunque algunas son paralelas (británica BSPP). Mira a ver qué tienes. Ten cuidado de no adaptar una rosca cónica a otra paralela con teflón o como sea, ya que si se acaba saliendo, cosa probable, la hemorragia es seria. Si bicheas seguro que encuentras todos los acoples compatibles. Y sí, yo me buscaría un reloj de escala más baja para descartar inexactitudes, sobre todo en los valores bajos.
02/03/2017 11:33 am
El rango de presión del bulbo y del reloj es el mismo? 0-8bar?
02/03/2017 5:31 pm
Hola,
yo llevo sensor de presion de aceite electronico, en un TD5.
A ralentí está en 1 bar (en caliente).
De igual forma, a 2700 rpm en caliente está en torno a las 2.6-3.0 bar, dependiendo de si el aceite es nuevo o no...
En frio a ralentí se pone a 4 bar, y si le das chicha (temperatura de aceite entre 10 -20ºC) puedes subir hasta 4,5 o 4.8 bar. Así que yo lo trato muy gentilmente en frio hasta que veo la presión no sube de 4 bar aunque le aprete. A mi favor tengo que la esfera cambia de color si se sale de los limites que pongo, y tengo rutada una salida a un zumbador que pita si me baja de 0.8 bar.
Iniciador del debate 03/03/2017 1:21 am
Gracias a todos por las respuestas.
Wilson, yo de roscas no sé nada de nada pero creo que cónica no hay ninguna. Simplemente que no son idénticas al 100% y que tanto cacharrito no creo que sea bueno. Me parece que pasaré por el taller de mecanizado y con todas las piezas en la mano voy a encargar una sola pieza que soporte el sensor original y el del reloj extra.
Davide, es de suponer que sí ya que vienen juntos de fábrica.
Discoland, pues no he tenido ocasión de probarlo en frío-frío. Mañana lo haré, pero yo le vi a la aguja pocas ganas de pasar de los dos bares. No sé, me dio la impresión que ese reloj no era muy sensible, sino más bien todo lo contrario. Lo del zumbador sí que es una buena idea; ¿es muy complicado de poner?
Saludos
03/03/2017 9:53 am
En un motor moderno no se, pero el mercedes 300td de mi padre (W123) del año 78 lleva un reloj de presión de aceite, que es ... hidráhulico. Funciona haciendo llegar el aceite al manómetro por un tubo.
El coche de fábrica (y hoy día) en frío, la presión al ralentí pasa de los 3 bar (que es el tope). A medida que se va calentando, la presión baja, hasta llegar aproximadamente a unos 0,8bar al ralentí.
Saludos.
Iniciador del debate 03/03/2017 8:36 pm
Seguro que es más fiable que muchos electrónicos 🙂
Hoy he salido a probar el mío. En frío sube casi a 3 en marcha y menos de 1 al ralentí. Luego se estabiliza en 2 o 2 y muy poco y ya no se mueve hasta que no paras.