Si ha estado parado mucho, saca la bomba y limpia todo el depósito completamente.

Seguramente, ese motor ha estado andando mucho tiempo con aceite 15W o peor.

Los bloques se pueden encamisar perfectamente, pero depende mucho de la calidad que elijas. Yo en mi caso, después de haber hecho unos cuantos, uso camisas de KS u originales de Nissan Vannete. Lo que no se debe hacer es encamisar los 5 cilindros, ni siquiera 4, como mucho 3 y que no sean todos seguidos.

También se puede hacer el bloque a + .50 en todos los cilindros, de hecho ahora mismo tengo uno en preparación.

Alguna idea para activar en el cuadro el bloqueo del diferencial? la luz del testigo me refiero?

Está explicado en la zona de socios de BricoLand que cable usar y como cablearlo para que se encienda la luz. Si usas el esquema electrico del Disco Td5 del 99 se ve bastante claro.

La verdad es que tenía lo mas grande en el aceite, era puro petroleo lo que vi en la tapa de balancines.El limpiador de motores 100x100 efectivo por lo menos , ya casi ni se oyen los empujadores hidraulicos .En cuanto a lo que comenta tombuctú, bajo mi inexperta opinión ,no me cuadra solo encamisar tres cilindros máximo,¿no descompensamos de esta manera un poco el rendimiento de cada cilindro?Me gustaría saber exactamente el motivo de hacer esto.
Mis pretensiones ahora pasan por limpiar bomba como bien dice tombuctu o pillarme una por ebay económica,el regulador ya lo tengo, falta instalarlo y probablemente pediré los empujadores, aunque veo en youtube que la gente los desmonta y los limpia.Otra opción, si me lio mas, sería meter unos segmentos sobremedida y limarlos hasta encontrar el huelgo correcto en cada camisa, los americanos lo hacen en motores de alto rendimiento buscar en youtube(piston ring filer) sale una especie de dremel para rebajarlos hasta el huelgo correcto. Lo que no se si habrá segmentos de solo +0010 para este ajuste. Alguien a probado esta solución o habeís instalado los segmentos originales?Merece la pena, se gana rendimiento,tardan mucho en adaptarse ?Sigo con un ligero problema en el primer arranque del día con frio sobre todo como si la bomba se descargara tarda bastante en arrancar,he probado a cebar hasta agotar tiempo con el contacto y luego arrancar ,evidentemente luego sale humo me imagino gas oil por inundación.puede ser el regulador ?o bomba?el caso es que una vez ha arrancado después ya no falla , incluso lo paro y a las tres o cuatro horas lo arranco y arranca bien.puede ser la válvula del filtro gas oil , la denominada antiretorno?he quitado después de leer en otros foros la blanca de purga de aire y sigue igual.
PD cada día me gusta mas el td5, falta pulir los detalles , en cuanto a el indicador de bloqueo los esquemas los tengo claros lo que no se si tiene bombilla en el cuadro ya que no se enciende en el chequeo , ni esa ni la de agua en el gas oil, y eso que le he visto la clavija colgando.
gracias a todos

Bien solucionado el piloto del bloqueo ,se enciende después de derivar a masa el cable y solucionado por fin las cortas con la transfer del 300 , ya no da limp mode el cambio automático cuando conecto las cortas previa conexión del cable a masa.lo comprobé conectando el control de descenso y este se mantenía, no obstante me gustaría activarle alguna luz en el cuadro para ver que tengo las cortas , aunque notarse se nota.
Me falta saber si alguien conoce los segmentos sobremedida para los pistones del motor 15p y solucionar el arranque en frio.

Existen pistones sobremedida + .50 y por consiguiente segmentos para lo mismo.

Busca en Kolben Smith.

Respecto a lo encamisar 5 cilindros, sencillamente es por las tensiones que se genera y debido al mandrinado de todos los cilindros, si fuera el caso. Es preferible agrandar el cilindro y colocar pistones mas grandes, sale mas a cuenta y no hay que rebajar el bloque.

gracias tombuctu, he leído por ahí pistones 0.10 ¿puede ser?habeis probado a meter solo segmentos con bajo escalón en la camisa bruñido poco el bloque? mejora?se nota bastante un esmerilado en válvulas y me refiero si se ota en respuesta real.

Yo no los conozco,

Si tienes con segmento nuevo original más de 0,60 de huelgo, a 1cm del plano del bloque, no sirve ( por lo menos para mi ). Si tiene de esa forma más de 3 cilindros, directamente lo tiro a la basura.

Con las válvulas , lo mismo, ni las miro, las cambio directamente.

tardan mucho las nuevas válvulas en adaptarse esmerilandolas a mano en antiguos asientos? se nota la mejoría en términos de conducción?puede ser que arranque mal por las mañanas por problema de cierre de estas? El caso es que una vez que piso acelerador , suelto siempre tirando de arranque ya hace el ademán de arrancar. seguidamente si lo paro ya siempre arranca al primer toque, de ahí que me pregunté si no será una pequeña toma de aire, que al pasar las, de  8 a 10 horas aparezca?
gracias

Al mio le pasa igual, tiene nuebo distribuido de gasoil, arnes de inyectores, y sigue sin fuerza en la subida me tiene loko