Que rápido gracias a todos.La verdad es que hace ruido ya no se si es normal pero para que arranque tengo que pisar pie a la tabla y empieza como rateando hasta que ya afina como cuando en los gasolina fallaba un cilindro. he probado con las máquinas limpieza de conectores ,nada. el caso es que se tira un rato bien y al cabo de unos km otra vez se viene como en modo protección. la transfer es de un 300 y cuando conecto cortas no se enciende ninguna luz ni si quiera el neutral, será eso y entra en protección ? el arranque serán los calentadores?por cierto hoy he visto funcionar la lynx enmi coche y me gustó pero mas la texa.El comercial me comentó que con la lynx es posible anular el inmo
gracias

Si en frio arranca mal y en caliente bien, arandelas y/o tóricas de inyectores como poco. Eso es lo más lógico y barato.
También podría ser el regulador de gasoil
El rateo del motor en frio se debe a que algún inyector no tiene el gasoil suficiente para establecer la presión adecuada, ya sea por falta de gasoil, presencia de aire, presión de gasoil o varios factores al mismo tiempo.

La válvula reguladora, al igual que la falta de gasoil o presión de la misma, o entrada de aire no genera ningún fallo en ninguna diagnosis, sea la que sea.

El inmo es imposible quitarlo con ninguna máquina, ya que es un tema físico para eliminarlo.

He probado el disco. Parece que tiene algo más de potencia, pero he probado hacer una larga pero con ligera pendiente y en en 3ª sube bien pero cuando cambio a 4ª el coche no sube de vueltas. En llano y bajando se comporta bien.
Cuando he probado en parado subiéndolo a 5000 rpm tiraba bastante humo negro, puede ser falta de presión del turbo?
Es normal que en frio y parado no pueda mover el latiguillo del actuador del turbo?
Creo que debería extraer el soporte del actuador y comprobar que la válvula no está bloqueada, si no lo está puedo entender que el actuador está roto?

Te hace falta comprobar los valores en vivo, presión de turbo ( hasta donde sopla, lo normal sería cercano a 1,1 bar )
Valor del MAF a ralenti y en marcha, cuando no anda bien, etc.

La watesgate del turbo va dura, pero no sé cuanto de resistencia te ofrece para considerar que esta mal, o no, de ahí comprobar la presión en marcha.

Ok, Gracias Óscar y Santiago por vuestros comentarios.

La maquina de diagnosis la tiene un amigo mecánico en Lérida y no subiré hasta dentro de unas 2 semanas o más, alguien me puede enchufar el disco a un Nanocom o similar, aquí abajo en Barcelona para comprobar los valores de presión del turbo y los valores del MAF? Yo estoy en Sant Boi de LL.

Gracias por anticipado.

Bien :
Después de seguir los sabios consejos de tombuctu, me decidi a quitar la valvula, limpieza con liquido limpiafrenos y espuma limpia hornos . engraso la wastagate previo desmontaje, y a 4000 rpm la valvula se mueve a intervalos ya que lo hice en relentí y acelerando mi esposa.
En cuanto a la diagnosis la maquina delphi va genial por lo barato....... la lynx será mi proxima compra , creo recordar que el comercial anulo el inmo en un defender me ha dicho.
He cambiado caudalímetro ya que no me fiaba del limp mode que tenía he iré probando con un sensor de presion de aceite mas reloj indicador en una t en el sensor de temperatura, para ver presión de combustible y sustituir si procede bomba o regulador.lo suyo serían dos relojes uno antes del regulador y otro en la t del indicador de temperatura gas oil.
En cuanto a la transfer del 300 en el discovery td5 , yo la tengo instalada y como bien dice tombuctu, da error de limp mode cuando pasas a reductoras . Para evitarlo sin poner el contactor que trae el td5 , y de manera barata , tan solo poner un interruptor entre los dos polos del cable que va a ese contactor creo según esquema que es (rojo rosa) y otro, o poner un contactor externo, o perforar e incluir el contactor. me dió un error al intentar meter y andar con las reductoras de ahí el comentario.
sigo con una averia discontinua en el arranque algunas veces arranca bien en frio y otras no despues de limpiar el manguito de la caja al turbo veo un poco de aceite y no se si resopla de km o son las dichosas arandelas y toricas de injectores el balanceado lo hace bien en calientey no da error mil.
Mi mujer está harta del coche lo compré hace poco y no hago mas que leer y reparar, por cierto he intentado quitar los capuchones antirrobo de las tuercas y ya he roto dos llaves de plastico, ¿alguna idea del desmontaje de los dichosos capuchones? como van las gomas insa turbo traction track alguien las ha probado o me decido por unas chinas?
gracias a todos

Si arranca mal en frio, lo que ya te comenté. Es el mal menor. Lo siguiente sería falta de compresión en el motor.

El aceite en el manguito de admisión al turbo se debe a los gases que provienen del propio motor, y la cantidad depende del estado del mismo.

El inmo no se puede anular mediante el puerto OBD, por 2 motivos:

- el inmo lo tiene la centralita de motor y es un tema físico, sacar memoria, cambiar bytes y volver a soldar.
- seria muy fácil entonces romper un cristal, enchufar un máquina y arrancar el coche.

Solo tienes que hacer una prueba, que el comercial quite el inmo como el dice, sacas la centralita del coche y la pruebas en otro, si arranca mas de 2 veces, está quitado.

Lo que podrá hacer la máquina es eliminar la necesidad de tener el mando de la alarma del defender cerca del lector del mando que está en el clausor, pero eso no es quitarlo completamente.

OK , ahora me queda claro gracias.
En cuanto al problema del arranque, no creo que sea compresión, pues unas veces lo hace y otras no. hoy me dispuse a lavarlo y depaso y tapando centralita previo desengrasan le pegue un manguerazo a presión solo en el caudalimetro. al rato empezó otra vez a fallar y a ir en 4 cil sin apenas fuerza ni para subir. me dispuse sin pararlo a conectar máquina y cuando voy a observar el balanceo de los inyectores se arreglo solo.Sera el dichoso cable arnés?lo he limpiado en la centralita y en el conector . puede dar ese fallo y no dejar error en inyectores?podria ser las arandelas y juntas las causantes de algo de sobrepresión en el aceite y de ahí ese aceite en la entrada del turbo?
Como se graba el vin en una centralita usada NNN o msb cambiando chip?
Espero poner a funcionar el disco ya en perfectas condiciones pues mi mujer le va a tocar moverlo por ciudad y yo hacer 100 km cada 3 días al hospi.
muchas gracias sois geniales.
Por cierto no me queda claro por qué en el td5 no se enciende la luz de bloquo de diferencial en el chequeo inicial

perdón puntualizo el manguerazo fue selectivo en la egr que estaba llena de grasa

Sera el dichoso cable arnés?

  puede ser perfectamente

puede dar ese fallo y no dejar error en inyectores?

  Si, hasta que no se van de valores de +- 30

podria ser las arandelas y juntas las causantes de algo de sobrepresión en el aceite y de ahí ese aceite en la entrada del turbo?

No, la perdida de compresión a través de las arandelas va a parar a la rampa de alimentación de gasoil.

Como se graba el vin en una centralita usada NNN o msb cambiando chip?

En las MSB cambiando la memoria.
En las NNN leyendo la flash, cambiar y volver a soldar, o leyendo por JTAG.
En ambas hay que calcular el cheksum de nuevo.

Por cierto no me queda claro por qué en el td5 no se enciende la luz de bloquo de diferencial en el chequeo inicial

Porque los señores de Solihull no le creyeron importante que fuera así, pero se puede hacer.

gracias por las respuestas. Me queda claro entonces que si las arandelas están mal metería presión de los cilindros al circuito de gas oil y un efecto como si tomara aire con el consiguiente fallo.
Si podeis informarme como encender en el chequeo y activar la luz bloqueo de diferencial os lo agradecería.No me fío de cambiar yo las arandelas por lo delicado de introducirlas y no tener los alicates ya que el extractor no lo veo complicado ni el ajuste de el huelgo del balancín.Lastima no tener en Linares Jaén o alrededores un taller tipo a Tombuctú donde conozcan estos coches de esta manera.Que puede costar soldar el chip y potenciarlo quitando el inmo?Sería posible hacerlo con una centralita comprada por ebay.Mi disco es eu3 automático 2002. serviría una centralita anterior automática 2000?Teléfono de quien lo haga?

Creo que voy a cambiar regulador de presión también ya que he pedido la t m12 1/8 para el reloj de presión de aceite (gas oil)Aunque me gustaría como ya comenté instalarle 2 entrada regulador -cuerpo.Ese tipo de conectores , me refiero a esas mangueras de retorno a cuerpo de regulador con una especie de conexión rápida , como se claman o instalan?Lo digo por poner entre medias la pieza para el sensor o un tapón ciego para un medidor de presión al igual que los quemadora de gas-oil de las calderas.Tiene mucha faena quitar el regulador ?parece inaccesible.Alguien sabe como meter la mano para aflojar y cambiar los calentadores? o hay que quitar todo el colector de admisión.
Y por último me parece raro que mi disco td5 auto 2002 tiene el cable del sensor de gas-oil humedad desconectado el filtro no lleva el sensor y no se enciende la luz en el chequeo.Habrán cambiado el cuadro?intentare subir a youtube el ruido de la bomba que no veo excesivo pero que seguro me podréis decir si es correcto.
Gracias nuevamente

Aquí dejo enlace a youtube para que veáis gráficamente el estado esta mañana. El primer arranque es tirando solo de llave.El segundo acelerando y cuando arranca corto y el tercero solo de llave.Veís el ruido de la bomba normal?afecta que esté en algo de pendiente hacia abajo?

Buenas noches a todos:
Bien en principio he soluciona  gran parte del problema,he abierto tapa balancines con orden de taller de cambiar arandelas y tóricas de inyectores ,pues bien  en concesionario land rover  me comentaron que tenía un rebaje importante en el árbol de levas, en concreto las levas que mueven los rodillos que actúan en los inyectores.Pues empiezan a decirme que si el motor bajo de compresión que si el árbol denotaba que había sido cuidado fatal, que si veremos si los pistones están con holgura , bla bla bla……. Me entra una mala leche tremenda de ver la bacalá que me han metido.Pues ojo al dato me busco un bloque p15 un árbol de levas y e de inyectores mas inyectores por si las moscas….Bien recojo el coche y voy a verlo sin avisar.me dice que le firme la orden de taller 325 euros (¿pero no eran 175?)todo esto después de firmarle la orden ya que sino no me decía el total.Me cuenta que tenía muchos errores y que había metido la máquina(falso yo la metí y no tenía ninguno) hemos tenido que echarle dos litros de aceite (falso el coche fue  grúa y el nivel era correcto)me comenta que ha cambiado el arnés de inyectores cuando le insistí que no lo hiciera ya que tenía yo uno.
Bien resumiendo el coche bastante mejor algo perro quizás por filtro o bomba de gas oil, arranca a la primera ha pasado itv y no tira ni gota de humo.
Puede ser que tenga los segmentos mal bajo de presión y no tire gota de humo? es normal en el bloque que he comprado que tenga algo de rebaje las camisas?
gracias a todos ,espero que sirva mi experiencia a foreros como yo con estos problemas para dar solución a estos achaque.

es normal en el bloque que he comprado que tenga algo de rebaje las camisas?

El bloque del td5 no lleva camisas.

Depende cuanto sea el rebaje que comentas, será válido o no.

Mediré tolerancias del bloque y si. no lleva camisas. me referia al bloque de cilindros.En cuanto al aceite veis normal que no tire ni gota de humo y este bajo de compresión como me dicen en land rover, sin haber metido medidor de compresión solo especulando?

En cuanto al aceite veis normal que no tire ni gota de humo y este bajo de compresión como me dicen en land rover, sin haber metido medidor de compresión solo especulando?

Si está bajo de comprensión en 1 solo cilindro, al arrancar en frio comprobarías un desfase en los valores de los inyectores. Dependiendo de cual sea el cilindro, te fallarían valores de 2 o 3 inyectores.
Si el motor está a origen y la compresión falla en todos los cilindros, notarás perdida de potencia a bajas rpm en frio, a medida que calienta, mejora.

Y sí, es normal que no eche humo si está bajo de compresión.

Bien cuento hasta ahora como va:
cambiado arandelas y tóricas de los inyectores , mejora espectacular,bastante holgura en el arbol de levas que mueven los inyectores , regulado , algo marcado el árbol de levas de las válvulas(levas de los inyectores) y compensado con el tarado regulación de los tornillos de las levas de los inyectores.En frio arranca esperando bastante a que cargue la bomba a la segunda o tercera sin acelerarle. probaré a ver presión de bomba o eliminar filtro de plástico de la válvula de purga que está en el filtro de gas-oil.He pedido un nuevo regulador y juntas para cambiárselo y un adaptador para meterle en la bellota de temperatura del gas-oil presoastato . No se si ahí la presión es la de la bomba o la del regulador 4,5 bar. En principio el land.. va genial una vez arrancado si noto algún bache de vez en cuando de potencia y ya que he pedido filtro de gas oil descarto que sea falta de combustible.El limpiador de motor ha sido un éxito previo al cambio de aceite.Le puse el aceite densidad original 5w30 y un bote de bardhal aumenta compresión mas 2 botes limpia inyectores.Mi cuñado ni se lo cree , después de probar el antes y el ahora , va como un tiro pero todavía le falta algo y por los consejos de tumbuctu y demás me inclino a algo en el circuito gas oil.En cuanto me llegue reloj mediré presiones.El td5 estuvo bastante tiempo parado y le sonaban algunos  empujadores hidraúlicos, pues con el limpiador de motor y el nuevo aceite casi se ha erradicado el ruido.En cuanto al balanceo de inyectores medido con la delphi autocom me pone en todos +1 a -3 , casi todos parejos.
Alguna idea para activar en el cuadro el bloqueo del diferencial? la luz del testigo me refiero?
Tengo ya los arboles preparados para montárselos, pero como va tan bien creo que mejor no tocarlo?mejorará poniendo segmentos originales y haciendo solo un lapeado o lijado bruñido del bloque?teneís experiencia en ese tipo de acondicionamiento motor?o solo conseguiré que los segmentos no se adapten?He leido que este bloque no puede rectificarse según land rover y que el cambio por un encamisado da problemas.No se si el bloque lleva algún baño de niquel y al intentar pasarle en la rectificadora un raspado leve para meterle pistones y segmentos +0.20 se resentirá y no servirá . Alguien lo ha hecho?recomendais los segmentos de origen mas lapeado bloque manual?
Espero que le sirvan mis experiencias a los foreros que como yo suframos estos defectos de land rover.PD. cada diía me gusta mas el td5 comparándolo a mi antiguo 300. lo próximo centralita y potenciación con tombuctu.
gracias