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Discovery I y II
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Iniciador del debate 11/05/2015 10:29 am
Hola, en este Nacional me ha sucedido una cosa con el control de tracción de mi Discovery TD5, cosecha del 99.
No pudo salir de la poza “Shrek” de la zona de circuito verde, y no pudo salir, y creo que fue, porque no actuaba el control de tracción. Y, ¿por qué no actuó el TC?…
Hay que remontarse a unos meses antes del Nacional, siguiendo el consejo de un amigo de limpiar el motor me puse a ello, y fui muy generoso con el agua pero cuidando que no entrara en partes muy vitales como la caja de la ECU o la de fusibles.
Cuando termine de lavar el motor, deje el capó abierto para que se orease, al cabo de un tiempo volví a cerrarlo y fue cuando me percate de que se oía la bomba de combustible funcionando sin tener el contacto dado. Me sorprendió bastante.
Puse el contacto y arranque el motor, todo parecía ir bien, pare el motor quite la llave y lo deje… al rato volví y vuelta la bomba a funcionar …
Decido entonces arrancar el motor y salir a darle una vuelta para ver que todo estaba bien, al cabo de unos minutos empieza a dar tirones, se enciende la luz naranja de motor y se queda al ralentí.
Paro el motor, vuelvo a arrancar y continuo unos metros…., otra vez igual tirones, luz naranja de motor y ralentí.
Tras hacer unos 13 km., de esta guisa el coche volvió a funcionar perfectamente…. O al menos eso creía yo. Digo creía porque no me di cuenta de que al hacer el chequeo inicial no se encendían las luces del TC/HDC.
De esto último me percaté el domingo pasado, por la tarde del domingo, tras haber descansado, me intenté conectar con el Nanocom para ver que estaba pasando.
Mi sorpresa viene cuando al intentar conectar con la BCU el Nanocom me dice que ECU errónea, no se puede conectar. Me quedo a cuadros…. Vuelvo a intentarlo dos veces más con idéntico resultado, empiezo a pensar que igual le entro agua a la BCU el día que le lave el motor.
La cosa se complica cuando voy a arrancar el coche para dejarlo en el garaje y no hace ni mu, solo se enciende la luz roja del SRS y la luz de reserva de combustible, no arranca, no puedo cerrar con el mando, no funcionan los elevalunas….nada muerto.
Vuelvo a conectar el Nanocom y por fin consigo entrar en la BCU, todos los parámetros estaban cambiados, como si se hubiese reseteado o algo. Como tengo una copia de los datos de la BCU la volqué y grabe los cambios. Puse el contacto y ufffff todo comenzó a funcionar, se encendieron todos los testigos, incluidos los de TC/HDC, el coche arrancó, todo volvía a funcionar como Dios manda.
Repetí la conexión entre las diferentes ECUS y todo parece estar bien. Toco madera.
Menudo rollo os acabo de soltar!!!
11/05/2015 11:43 am
Estas cosas putean mucho.
Ya se sabe, la electrónica es genial... mientras no falle (doy fe con mis tres días de desespero en Marruecos).
Me alegro de que te funcione finalmente, pero acojona saber que podría volver a ocurrir en cualquier momento y dejarte tirado de nuevo.
Y el problema es que no hay comprobación posible para prevenirlo.
11/05/2015 11:53 am
Domingo, te pasa todo!.
Lo que no tengo claro son los beneficios de limpiar un motor por fuera. El único que lo veo y por el cual lo he hecho alguna vez, siempre con el motor en marcha, es cuando voy a reparar algo y la capa de roña no me deja hacerlo con facilidad. El resto, lavar el motor es buscar problemas, y más en coches modernos, en los antiguos también.
Mi motor se suele limpiar con los vadeos de agua limpia y tal vez por pirólisis, cuando le mete una buena paliza en alguna duna puñetera, hihi..
Ya en serio, lavar el motor de forma continuada da problemas siempre, hacedlo solo el día que vayáis a vender el coche.
Iniciador del debate 11/05/2015 12:31 pm
Domingo, te pasa todo!.
Lo que no tengo claro son los beneficios de limpiar un motor por fuera. El único que lo veo y por el cual lo he hecho alguna vez, siempre con el motor en marcha, es cuando voy a reparar algo y la capa de roña no me deja hacerlo con facilidad. El resto, lavar el motor es buscar problemas, y más en coches modernos, en los antiguos también.
Mi motor se suele limpiar con los vadeos de agua limpia y tal vez por pirólisis, cuando le mete una buena paliza en alguna duna puñetera, hihi..
Ya en serio, lavar el motor de forma continuada da problemas siempre, hacedlo solo el día que vayáis a vender el coche.
Hola, ya te digo... si monto un circo me crecen los enanos!!! La cosa de limpiar el motor vino por un comentario que me hizo TPancho... Ya no se me ocurriara volver a hacerlo.
11/05/2015 1:44 pm
Madre mia Domingo, otra?!?!!!??!!?
Iniciador del debate 11/05/2015 1:47 pm
Madre mia Domingo, otra?!?!!!??!!?
Hola, pero esta vez parece que ha salido bien, volví a dejar los paremetros de la BCU y (toco madera) hoy sigue funcionando bien... ya veremos como se comporta más adelante.....
11/05/2015 9:22 pm
Toca,toca... madera que no vas a ganar para infartos...De todas maneras no conozco a nadie que se le modifiquen los parámetros de la BCU asi como comentas... sin que casque la BCU,bola extra 😉
¿Ya va el TC?
PD:A mi de vuelta del Nacional me hizo "una pequeña parada de Stand by" y hoy otra.A ver si cambio ya la pieza.
12/05/2015 4:26 pm
Siempre que se haga algo en la BCU, además de grabar los parámetros originales, como hizo Domingo ( eso te salvo ), hay que hacerlo sin contacto encendido.
El firmware del nanocom no es muy estable con la BCU y algunas veces la deja a origen, como si le dieras a la opción de "default values".
Recordar: siempre con contacto quitado. El cuenta km se pone a cero. Una vez grabados cualquier dato, no dar el contacto hasta que marquen de nuevo los kms.